xabel

bonjour, l'association est toujours a villeneuve. mais la section modelisme n'existe plus. la machine est en grande révision a Gray. xav.

Bonjour, Certain bogie sont équipés d'essieux de mesures. Ils ont les boites d'essieux jaunes. Ces boites sont bardées de capteurs. Les essieux aussi d'ailleurs. Euh, sauf erreurs de ma part, l'AGV n'est pas réceptionné en france. Il est à Villeneuve en cours de réception. Il fait les essais à la 'voie des gauches'. Il fera les essais GV après sa réception. Xav.

Bienvenue au club. Nous sommes pas mal a faire de meme. Les syndicats sont morts. Ils n'ont plus aucune crédibilité. A part 2 ou 3 syndicalistes de base qui sont resté honnête, les dirigeants syndicaux sont comme les politiques. Des pourris !!!!!! Un cadre est un agent d'encadrement. Il est formaté par le patron. Donc, il fait ce que le patron lui demande, en pensant faire son devoir. Ils ont juste oubliés un détail : nous sommes dans le même bateau. Une petite compensation : les EF privées sont en train d'approcher les agents d'exécutions pour les débaucher. Ils n'approchent quasiment pas nos cadres. Mes amis connaise ma vie, mon roulement. ' eh xavier, tu viens manger vendredi soir ??? peut pas, j'embauche à 22 h00.... bah viens dimanche en 8....... peut pas, j'embauche à 14h00... aprés, je leurs ai montré ma fiche de paie. Ca aide. Alors là, je me marre. Je discute : Sarko avait raison, nous étions des nantis Dis donc grand, ta vu ton pouvoir d'achat avec NS ? Le privé manifeste : 400 emplois supprimé chez Machin, 300 chez Truc, 650 chez Chouette. Camarade, viens signer la pétition pour sauvegarder les emplois du privé. Ils ont signés nos pétitions pour notre retraite ???? Non, pas de chance, mon stylo est en panne. Très simple. J'ai arrêté le 3*8. Pourquoi se faire chier à faire des nuits et des WE alors que je partirai à 60 ans ????? Tiens, une petite question : a première vue,nous sommes passé au régime nationale. donc, c'est le droit du travail francais commun qui s'applique. Dans ce magnifique document, il est stipulé que les heures de nuits sont de 22h00 à 06h00. La SNCF nous paie de nuit de 00h00 à 04h00. les 4 autres heures étant payé en moitié de nuit. voici la question : si je porte plainte devant les prud'homme, je gagne ou je perd ???? xav.

Bonjour, Le logiciel ne fait pas tout. Il y a un moment que les mémoires des TGVA ont évoluées. Nous en sommes au 10eme lot de modification. Ce qui freine considérablement l’informatique, c’est le réseau en lui même. Le nombre d’information qui doit circuler à tellement décupler en 15 ans que le réseau TORNADE est hyper saturé. C’est lui qui bloque l’évolution des logiciels. C’est pour limiter le nombre d’info à traiter que certaines fonctions ont étaient annulé. Xav.

Bonjour, Quel est l’intérêt de ce type de manipulation ? La machine devra être déchargé du camion sur le ferries, et rechargé après la frontière. Si tu connais ce genre de manipulation, tu comprendras la difficulté. Il est plus simple de la charger sur camion et de la décharger à destination. La machine sera rapatrier en novembre, si tout va bien. La nationale 13 eétant fermée aux convois exceptionnels pour travaux. Xav.

Bonjour, Pu...., encore un salopard de cheminot qui fait plusieurs métiers. Il est ADC et aiguilleur......... Après on s’étonne que les effectifs diminuent. Luttons contre cet abus de pouvoir du patronnât. Laissons les aiguilleurs aiguiller, et les ADC conduire. Non à la surenchère à la diminution des effectifs. Condamnons haut et fort cet abus. De plus, je dénonce a grand cri l’irresponsabilité de l’ADC. Il n’a pas mis son clignotant avant de changer de voie. Je fais un rapport aux autorités compétentes tout de suite. Et hop, 4 points en moins et 300 euros d ‘amende, non mais....... En fait, c’est simple d’écrire des âneries, même moi j’y arrive. Xav.

La société SLM GmbH à Winterthur vend 3 141 r xav.

Bonjour, Et si on demandait simplement aux familles des victimes ce qu’elles en pensent ? Xav.

bonjour, nous sommes assimilés fonctionnaire. En clair, tu as toutes les obligations et inconvénients des fonctionnaires, sans les avantages. Quant on revalorise le traitement des fonctionnaires, tu n'y a pas le droit, (tu es assimilé), par contre, quant les impôts de fonctionnaire augmente, tu deviens fonctionnaire, et là, tu y as droit. D'aprés le RH 006 : 15.1. Interdiction d'exercer une activité annexe lucrative Sous les réserves indiquées à la directive RH0013, il est interdit aux agents d'exercer à titre professionnel en dehors de la SNCF une activité privée lucrative de quelque nature que ce soit. En outre, il est rappelé que le travail dissimulé est interdit en application des articles L 324.9 et suivants du Code du travail. Il est également interdit de se servir de son titre ou des facilités particulières que confèrent ses fonctions pour participer à une opération ayant un caractère commercial. Il est interdit de travailler dans les emprises de la SNCF pour le compte d'un tiers, même dans le cadre d'un travail bénévole. E il faut donc compulser le RH 0013 Xav.

Bonjour, Juste une petite question en passant : si nous faisons grève pour la carte de circulation, qui va faire le boulot, sinon les cadres ? Si, les cadres SNCF sont critiquables, c'est que ce sont généralement eux qui torpillent les grèves. Rappel moi qui à tiré les trains, aiguillé les circulations, visitéle le materiel lors de la grève sur les retraites ? Pour l'esprit de solidarité, tu repasseras. Pourquoi tu ne dis pas un con ? Tu as honte ? Pas moi. Je n'ai pas honte d'avoir fait grève pour ma retraite et d'avoir été entubé par la fgacc qui a négocié dans le dos de tout le monde. Je ne pensais même pas à toi, mais à un mien collègue. Tu as voté NS, grand bien te fasse. Ne vient pas te plaindre de sa politique, retraite,' avancé 'sociale, tu en deviendras indécent. Si les TER passent à la concurrence, crois tu que les région nous ferons gentiment cadeau du transport ? Avais tu essayé de prendre le train sur une ligne affreté par les CFTA ? Depuis 1969, la RATP exploite une ligne SNCF : la branche de ST germain en laye de la ligne A dur RER. Il n'y as jamais eu l'accés pour le clampin de cheminot. Xav.

Bonjour, Je ne comprends pas votre courroux. Notre bon président Sarkosy a été élu avec plus de 50% des voix. Le peuple a décidé. Je connais des cheminots qui ont votés pour lui, et qui le revendique. Bon, depuis quelques temps, ils ont moins de gueule. 80% des cadres et des militaires ont votés pour lui. Formidable, ils viennent de récolter ce qu’ils ont semé. Pour notre carte, ce n’est qu’une vérité, c’est un avantage en nature. L’avantage d’avoir été embauché il y à 15 ans en province, pour travailler à Paris, avec la dame qui dit : dans 5 ans, vous étes de retour au pays’. L’avantage de travailler la nuit, le week-end et les jours féries. L’avantage d’avoir une maison en province, un foyer, (dont le loyer risque de doubler) a paris, et de rentrer chez soi sans payer le train. J’en connais même qui ont posé leurs ‘camping car’ sur le parking de l’établissement pour faire genre, ‘je paye pas de foyer dans mon vieux Renault traffic pourri’. Ouhhhhhhhhhhhh les nantis qui défendent leurs acquis. Ce n’est pas bien, la France est en récession machin tout ça, le pétrole augmente a cause de la SNCF et du coût du transport, etc,etc,etc. -De toute façon, on va perdre la carte, et sans attaque du gouvernement. -Bah, comment cela ????????? -Avec l’ouverture des voyageurs à la concurrence mon bon monsieur. -????????? - bah, tu n’imagines pas que Véolia te fournisse un accès gratuit dans ses trains. - tain, j’y avis pas pensé. Plus sérieusement, si nous perdons la carte, pourquoi rester à la SNCF ? La retraite, c’est mort, la carte c’est pour bientôt. Il s’en suivra une filialisation, donc une privatisation. Fini la garantie de l’emploi. Mais, comme dit mon DRH : ‘je ne comprend pas pourquoi nous avons autant de démission’. Faut dire, c’est un cadre. Alors forcement, elle ne comprend pas tout. Restons mobilisés. Remarquez, ce coup ci même la fgacc n’est pas d’accord. Forcement, les responsables sont tous des provinciaux travaillant sur Paris et rentrant à la fin de la semaine. A moins qu’il ne fasse comme pour les retraites et qu’il ne négocie dans le dos de tout le monde. J’en ai encore mal au fondement. Xav.

bonjour, Mr Cohadon n'est plus le directeur du materiel. il n'etait qu'intérimaire, en remplacement de Mr Denis Martin. c'est Mr Bullot, qui vient d'etre nommé comme directeur du materiel.

bonjour, tu va sur intranet, systeme de prescription, et tu edite la VO 149. xav.

bonjour, salut Zoreglube, je viens juste de finir le remontage de la 358. pour un dimanche tranquille, une belle pagaille. a+

Bonjour, Sur Intranet : page d’accueil. . Tu as un onglet ‘système de prescription’, en bas à droite. Si il n’y est pas, tu cherches à gauche un onglet marqué ‘ vie pratique’. Une fois dans ‘système de prescription’, tu clique sur : texte en vigueur. Là, une page s’ouvre. Tu clique sur la flèche pour faire apparaître : RH. Puis tu tapes 001. Voila Xav.

bonjour, tout dépend de l'expertisse. celle-ci sera faite lors du retour de la loc. dans tous les cas, il faut de l'argent. tout est bon à prendre. 10-20-30-100 euros. tu donne ce que tu peut.

bonjour, a vos chequiers.............. moi, j'ai deja fais le cheque. xav.

Bonjour, 2 ou 3 précisions. Au démarrage, le patinage existe aussi bien sur une vapeur que sur une électrique. Si sur les locs moderne, un asservissement le détecte, sur une vapeur c'est le mécanicien qui gère le patinage. Sur une vapeur, les roues motrices sont accouplées ensembles. Si une roue se déleste, la force motrice se trouve immédiatement répartie sur les autres roues. Le couple moteur à la roue s'en trouve augmenté, et c'est le patinage. Dans beaucoup de cas, le patinage n'intervient pas au décollage de la rame, mais au démarrage. Je m'explique : le décollage, c'est l'instant où le train se mets en mouvement. Le démarrage, c'est la mise en vitesse. Lors du décollage, l'effort moteur est réduit par les purgeurs. Les mécanos faisant très attention, il admettent la vapeur 'délicatement'. Un régulateur se manie avec fermeté, mais avec souplesse. La marche à 35-45, purgeurs ouverts, le mécanicien ouvre le régulateur au 'premier' cran. Après, il faut attendre plusieurs secondes le décollage du train. La vapeur sort du dôme, passe par les surchauffeurs, descend dans les cylindres, sort par les purgeurs. Le train commence à rouler. Les purgeurs font tomber de l'eau sur le rail. Lorsque les essieux moteurs arrivent sur les rails mouillés, il y a une perte d'adhérence, d'où un risque de patinage. C'est pour cela que, après avoir décollé le train, beaucoup de mécanicien ramène le régulateur. Concernant la conduite, André Chapelon avait une technique : Régulateur ouvert à fond, et le réglage de la vitesse et de l'effort se fait avec la marche. Si cette technique est plus agressive pour la machine, elle permet d'économiser de l'eau et du charbon. Xav.

Bonjour, Désolé mais il y a une autre solution. Si la SNCF achète un chaudron de motrice Duplex ou POS (c’est le même). On récupère la tripaille interne de la 46 que l ‘on mets dans le chaudron et hop, c’est reparti. Les espagnoles on fait cette astuce sur l’un de leurs AVE. La motrice de celui-ci fut dynamitée par l’ETA. La rame circule avec une motrice Atlantique et une motrice type Duplex mais avec la tripaille d’un Atlantique. Concernant la R8, j’ai déjà vu Bischheim à l’œuvre. Les chaudronniers Alsaciens font des miracles. Xav.

Bonjour, ECR s’est déjà fait rappeler à l’ordre pour cette pratique. Pour faire le plein d’un véhicule terrestre à moteur, la législation européenne est clair : il faut que le plein en hydrocarbure soit pratiqué dans un centre agréés. En clair, il faut un lieu qui possède un bac de rétention et une cuve de décantation. Ceci afin de protéger l’environnement, et surtout les nappes phréatiques. Un centre agréé coûte cher. Les dépôts SNCF facture le litre de Gas-oil au même prix pour une EF que pour une activité interne. Les activités SNCF acceptent donc de payer le surplus, pour l’environnement. Les EF ne le font pas. Cela vous étonne ???? Xav.

Bonjour, C’est plus compliqué que cela. La récupération fonctionnait lorsque que le courant était fourni par des commutatrices tournantes. Concrètement, le courant ’edf’ fait tourner un moteur électrique. Celui-ci entraîne un générateur de courant continue qui alimente la ligne. Lorsque le matériel ‘récupère’, la génératrice se transforme en moteur et c’est elle qui fait tourner le moteur branché sur edf. Sur un matériel ancien comme le SPRAGUE (Metro), le DJ continue ne s’ouvrait pas par manque tension. Mais, si la ligne d’alimentation est hors service, la génératrice ne peut plus devenir moteur. Donc, pas de récupération. xav

Bonjour, Une petite précision. Sur un matériel, pour que le freinage par récupération soit actif, il faut que la caténaire soit sous tension. Si le DJ de la sous-station est ouvert, le freinage par récupération ne peut pas s’enclencher. Ce phénomène logique, fut découvert par la RATP du temps des SPRAGUES. Lors des premiers essais de la récupération, il y a eue une coupure de courant générale. La rame d’essai s’est brutalement retrouvée sans frein. En effet, cette rame ne possédait pas le freinage combiné. Une manette pour le frein électrique, et un robinet de frein à air. L’agent d’essai, surpris par l’absence brutale de frein a failli tamponner la rame arrêtée en station. Après cette alerte, la rame fut modifiée. En cas de besoin, le freinage par récupération était automatiquement commuté en freinage rhéostatique. Ce système équipe d’ailleurs tous les matériels munis de la récupération. Xav.

Bonjour, Si tu es juge, tu te signes une commission rogatoire. Si non, aucune chance. Xav.

Bonjour, Aucun TGV n’a été équipé de la récupération, les sous stations étant incapable de ‘récupérer’. Ce sont les TGVA qui, au début, ont fusillé des locs. Lors de la mise en rhéostatique, par le truchement des hacheurs, des selfs et des condensateurs, la tension caténaire pouvait brutalement monté plusieurs milliers de volts au dessus de la tension nominale. les locs dans le circuit à ce moment là n'appréciat pas beaucoup le traitement. Ce problème fut résolu par la modification de la tripaille interne. Xav.

Bonjour, Comme l’écrit VINCES, les TGV possèdent un freinage rhéostatique, pas par récupération. Le freinage électrique est divisé en 2 grandes catégories : - le freinage par récupération. - Le freinage rhéostatique. Le freinage par récupération était utilisé sur les chemins de fer en courant continu. Cela impose que la sous-station puisse accepter la récupération. Ceci ne pose aucun problème avec les installations anciennes, génératrice - commutatrice. Par contre cela devient très compliqué avec les installations modernes transformateur – redresseur. Comme c’est compliqué, cela coûte cher, donc, cela ne se fait plus. Le freinage rhéostatique équipe lui tous le matériel électrique. Un moteur électrique est réversible. Tu lui donne du courant, il tourne, si il tourne et que tu l’excite, il fabrique du courant. Ce courant est envoyé dans un rhéostat de freinage. Le moteur doit débiter du courant, il doit donc fournir un effort. Cet effort entraîne le ralentissement de la locomotive, donc du train. Ce système pose un problème : l’échauffement du rhéostat (RH). Celui-ci doit dissiper une énorme énergie. Pour éviter sa détérioration, le RH est ventilé. Ces ventilateurs fonctionnent sous haute tension, 380 V ou 1500V. Sur le matériel ancien, lors du passage d’un sectionnement, les ventilateurs s’arrête, et le RH n’est plus ventilé. Sur certaine loc, après 2 minutes sans ventilation, le freinage s’élimine tout seul. Sur le matériel moderne, les ventilateurs du RH, ainsi que d’autres auxiliaires sont alimentés via le freinage rhéostatique. Quant l’engin freine, une partie de l’énergie sert à faire tourner les ventilateurs. Sur les TGV Atlantique, la température du RH peut monter jusqu’a 800°c, avec ventilateur. Sans ventilo, cela dépasse les 2000°c. Aucun TGV ne freine par récupération. Il freine tous en rhéostatique. Xav.