xabel

bonjour, allez voir le controleur pour lui demander de monter sans résa, ou avec une résa gratuite sans remplir la DS. Concernant le code de déontologie : c’est bizarre, mais il semble me rappeler que celui-ci stipule que l’on ne doit pas critiquer la boutique, que l’on doit garder les secrets de la boutiques etc,etc,etc. C’est drôle, mais les cadres dirigeants sont les premiers a l’enfreindre... Je ne me souviens pas avoir lu quelque chose concernant les DS. Au fait, combien d’entre vous étaient au courant que les DS n’étaient valable que pour 1 train ? Xavier.

Bonjour, Tu as peut être remarqué, mais depuis cette année, c’est ton centre régional famille qui détient tes DS en stock. L’année dernière on nous a demandé d’envoyer à notre CRF les DS qui nous restaient. Celui-ci nous alors envoyé un petit mot, nous expliquant : voici 4 DS. Vous en avez fait enregistrer 20. Donc, il vous en reste 16 à disposition. Quant vous aurez finit vos 4 DS , écrivez nous, on vous en envoie 4 autres’. Donc a ce niveau pas de changement. Tu auras une carte à puce, avec tes DS dedans. Pour monter dans le train, soit tu prend un billet avec DS, et introduction de la carte a puce obligatoire, soit tu va voir le contrôleur. Mais là, tu iras le voir sans résa gratuite. Donc..... Pour Internet je ne sais pas. Mais je suis sur que nos bons cadres y on pensé pour nous..... La semaine dernière, nous avons reçu un fascicule nous racontant tout cela. Vous ne l’avez pas reçu ???? Très intéressant. J’ai appris que les DS n’était valable que sur un seul train. J’avais toujours pensé qu’elles étaient valables 72 heures. Ben non. Ce sont les résa famille qui le sont. Xavier.

Bonjour, Perso, je suis pour le maintient de la carte. Mais, il y en a beaucoup qui préférerait de l’argent à la place. Enfin bon, chacun a son opinion. Pour les BR, les EF sont regroupées sous une fédération. C’est elle qui gère les cartes de circulation. Dés qu’une boite arrive en Angleterre, elle est obligée d’adhérer à la fédération et de laisser libre circulation aux cheminots dans ses trains. En France, la carte de circulation nouvelle version va débarqué l’année prochaine. Ce sera une carte a puce, format carte de crédit. Plus simplement, ce sera la même chose qu’un passe Navigo pour la ratp. Elle permettra de franchir les composteurs sur les lignes de la banlieue. Le contrôleur la contrôlera avec son lecteur de carte d’abonnement. Petit détail taquin : les dispenses de supplément seront inscrite dans la carte. Donc, quand on prendra un billet, si on demande une résa gratuite, la machine ou le guichetier demandera la carte et enregistrera la dispense de supplément dessus. Après avoir ‘éclusé’ les 8 DS par ans, plus le choix. Faudra payer la résa. L’option je vais voir le contrôleur avec une résa à 0 euros, et je lui demande si je rempli la DS, c’est fini aussi. J’aime bien le nouveau chemin de fer. xavier.

Bonjour, Un an, 35 euros... c’est moins cher que certains syndicats...... Zoreglube, tu crois que si j’adhère à l’UMP, j’aurais la retraite a 55 ans ???? Car dans ce cas là, j’hésite.... bon d'accord, je sors.... xav...

mais que font les modérateurs ????? ;)

bonjour, Naviland Cargo !!!! je sais, c'est pas drole.

bonjour, j'ai.....tout ou presque. sérieusement, j'ai pas mal. il y a 2 sous séries. je te recontact en MP.. xavier.

Bonjour, A l'atelier, la boutique nous a pondue un tract officiel. En clair, cela nous explique pourquoi c'est bien pour nous de bosser jusqu'a 60 ans (voir plus). Il est stipulé que les horaires décalés ne sont considérés comme pénibles. Pourquoi ??? Parce que ceux-ci sont compensés par des repos supplémentaire....... Je fais environ 100 nuits par an. Les 'repos' supplémentaires sont en fait des descentes de nuit !!! Comme m'a dit un DPX : "le 3*8, c'est pas fatiguant... la preuve, tout le monde veut en faire."( vu le coût de la vie sur Paris, c'est pas étonnant). Elle est pas belle la vie ???? Sinon, les tracts des syndicats m'on bien fait rire. Au fait, quant on y réfléchi bien c'est pas idiot.... Xavier.

Bonjour, Pour faire le plein de gas-oil, doit OBLIGATOIREMENT être fait dans un dépôt possédant les équipement adéquats. En clair, celui-ci doit être équipé d’une fosse de récupération et de décantation des hydrocarbures. Les cuves doivent êtres protégées par des doubles coques, et assurer la récupération des éventuelles fuites.( Fosse en béton). Ces installations OBLIGATOIRES ont un coût. Il n’y a donc pas de raisons que les EF ne paient pas l’amortissement de l’installation. Le fait de faire le plein à un PN, en pleine campagne ou en ville, est strictement INTERDIT. C’est une norme environnementale européenne. Je ne suis pas étonné de l’accueil des agents SNCF. Messieurs de EF, il ne faut pas oublier que vous êtes nos concurrents. Vous nous piquez du boulot. Donc.... Xav.

Bonjour, Pour compléter la prose de zoreglube, je vais vous parler des EMN , ECF, ECC. En gros, du petit entretien. Je donne les temps et les KM sous toute réserve. Il faut que je vérifie les ITM. L’ES : tous les 5 jours maximum ou 5000 KM. Il est sécuritaire. Il est sécuritaire. On contrôle les bogies, les dessous de caisse, les cotés de la rame et les pantos. L’ECC est fait tous les 6 à 7 jours. Il ne concerne que les sanitaires, la restauration et l’éclairage. Celui-ci peut être repoussé indéfiniment, car Il n’a pas de caractère sécuritaire. Tout les 37 jours maximum, il est procédé à un EMN ;ECF une visite des portes d’accés.(ATS.PO) L’EMN est sécuritaire, comme l’ATS.PO L’EMN comprend un ES plus poussé, un remplacement des semelles usées, un essai des GRB etc,etc,etc. L’ECF comprend un ECC avec une visite complète de l’aménagement intérieur. Il comprend aussi une visite de la cabine, et des trappes d’attelages. l’ATS.PO consiste à contrôler le fonctionnement des portes d’accès. Il est évident que les maintenances vont êtres repoussées. Moins on fait de visite, moins il faut de monde. Donc, cela coûte moins cher. Xav.

Bonjour, Il n'y a pas que les mécanos qui dorment. Je suis en 3*8 au matériel, et si je peux m'offrir 20 minutes de sieste certaines nuits, je ne refuse pas. Les aiguilleurs font pareils, les régulateurs, chef de service en gare, agent de formation, chefs de pc. Je ne connais pas un seul agent qui n'a jamais fait une petite sieste la nuit. Il faut être aussi C.. que mon DRH pour mettre une DE a un agent car il a la tête dans les bras pendant que l'on attend une rame. Le corps humain est fait pour dormir la nuit donc.... Par contre, c'est vrai que la question de tom était mal formulé. xav

bonjour, Bonjour, C’est pareil. Cela évite surtout une manip de M..... avec un attelage de secours qui pese 2 tonnes. Cela permet aussi de pouvoir changer l’EM en cours de route. xav

Bonjour, Effectivement, c’est très différent. Les achats gèrent l’achat et la revente. Si c’est pour de l’interne il faut prendre en compte plusieurs paramètres. La voiture devra telle encore rouler, ou sera t’elle définitivement a poste fixe ? Il existe une cellule qui gère le matériel radié. Il seront a même de te répondre. Je te contact en MP. xav

Bonjour, Les machines de secours TGV sont toujours par 2. En générale, les attelages automatiques sont aux extrémités de l’UM. Les locs sont attelées entres elles normalement par l’attelage a vis. Pour les acheminements en véhicule, il faut déposer les 2 attelages automatiques. Pour simplifier la manœuvre, les 2 locs sont mises tête bêche. Ainsi plus de souci pour les attelages. Ont procède pareil pour acheminer les rames TGV dans leurs ateliers comme Romilly ou Bischheim. Une motrice est mise tête bêche contre l’autre. Le tronçon devient attelable avec n’importe quel engin. Pour dételer, tu as un loquet sur le coté. Si tu ne connais pas, tu es mal. xav

Si je condamne la détérioration de la loc véolia, je ne m’en étonne pas du tout. C’est sur que de jouer avec le feu, ça brûle. Rentrer une loc concurrente dans un dépôt SNCF, cela entraîne des risques. J’avais expliquer a SECO que dans quelque année il dormirait chez ORFEA, et que pour des raisons de sécurités’, il dormait, pour l’instant, a l’hôtel. C’est ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=6926 Concernant les dépôts, ce n’est plus très clair. A la création de RFF, les choses étaient simples. : RFF récupère les voies principales et de service, les Bâtiments Voyageurs (gare). Les voies de dépôts, et d’atelier restent SNCF. Il y a 3 ans, un agent de RFF s’est pointé à l’atelier de Chatillon. Il a fait un recensement de tous les équipements de maintenance, ainsi que de tous les locaux. A première vue, certaines voies de dépôt on été reversées a RFF. J’ai essayé d’obtenir des renseignements valable sur ce sujet, et , comme par hasard, tout le monde reste très( trop) discret sur ce sujet. La SNCF doit, en tant qu’opérateur historique, accueillir les EF chez elle. Moyennant finance, bien entendu. Si une loc VEOLIA est rentrée à la mouche, ce n’est pas une erreur. Le chef d’établissement a du signer un contrat avec l’EP. Il s’en défend peut êtres, mais vous connaissez une activité qui aujourd’hui ne facture rien ? Un exemple. Je bosse aux ateliers matériels de Chatillon. (AMC). Nous avons des TGVA et D. Nous facturons toutes les opérations de maintenances à VFE. VFE est notre client. Nous avons un contrat avec eux. Pour des opérations de maintenance spéciales, transformations, rétrofit, nous sommes soumis à un appel d’offre de la part de VFE. Si demain VEOLIA achète des TGV, il peut demander à Chatillon d’en faire la maintenance. Le coût de cette prestation devra correspondre au coût des prestations pour VFE. Pour le matériel, VFE est un simple client. Comme VEOLIA, VIRGIN, EWS, SECO. Un jour, je peux être appelé à bosser sur du matériel non SNCF. Si je refuse, c’est un refus de travail, avec sanction à la clef. Xav.

bonjour, dans tous les cas, il faut que tu passe par les achats. laisse les moqueurs. aujourd'hui, il sont bien cotent de pouvoir faire des photos de matériel préservé. On résume : via intranet, tu contact le service achat. Tu leur expliques tes desideratas. Eux seront a même de t'expliquer les subtilités. Pour l’acheminement, cela dépend de plusieurs critères. Si le matériel est apte, si il a encore son agrément etc,etc,etc. La SNCF fait appel à la route pour certains acheminements de matériel radié.

Bonjour, C’est très simple : Tu fais une demande auprès des achats. Tu trouveras leurs sites sur intranet. La voiture étant amiantée, elle ne te seras pas vendue, mais confiée. Sauf si c’est une inox, car elles sont exempt d’amiante. Après, tu l’achemines moyennant finance. Elle est pas belle la vie... xavier

Bonjour, Le pantographe et la caténaire forme un couple. L’un ne va pas sans l’autre, et inversement. Après, selon la vitesse, le matériel et le type de caténaire, l’archet est différent. En 25000, le carbone s’est très vite imposé car il est plus résistant que les bandes d’usures traditionnelles. Malgré son coût d’achat plus élevé, son usure est moindre. Donc moins de maintenance, moins de dépense, etc,etc,etc. Sur les TGVA, les bandes acier-cuivre pour le 1500 viennent de céder la place à des carbones haute intensité ( H.I). Le problème en 1500 était justement les H.I. engendré par la tension. Il a donc fallu trouvé un alliage de carbone qui résiste aux H.I., et qui ne détruise pas la caténaire. Il vaut mieux user l’archet, que la caténaire. RFF surveille de très prés la bonne tenue des pantos. Depuis 2 mois, les TGVA reçoivent les carbones H.I. pendant 4 ou 5 mois, l’usure sera très rapide, car il faut que ceux-ci ‘nettoient’ la caténaire, qui a été ‘pollué’ par les acier-cuivre. Le phénomène s’était déjà passé lors de l’adoption des carbones sur le 25000. Les premiers mois, ils s’usaient beaucoup plus vite. Maintenant, pour quelles raisons tel ou tel matériel a tel ou tel archet, seul le CIM pourrait nous répondre. Il faut aussi prendre en compte les particularités de chaque pays. Une loc circulant à l’étranger n’a pas les mêmes archets qu’une qui circule qu’en France. Lorsqu’il neige, certaines loc reçoivent des archets ‘racleurs’ pouvant mieux casser la glace. Xavier

Bonjour, Une solution : tu vas sur intranet. Il existe un site juridique SNCF. Tu leur poses la question. Il réponde avec tous les textes légaux, et preuves à l’appui. La réponse sera donc 100 % fiable. Xavier

Bonjour, CITATION(xabel @ 15/08/2007 10:27) http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=117708 Bonjour, - le fait qu'il travail pour un concurrent direct de la boite qui lui paie sa retraite. Remarquer, chacun à sa mentalité. Je trouve cela profondément immoral. alt="Smiley_52.gif" emoid= v:shapes="_x0000_i1026"> Certes mais c'est aussi 100% légal. La légalité et la moralité ne font souvent pas bon ménage. CITATION(xabel @ 15/08/2007 10:27) http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=117708 - c'est un PRIVILEGE de pouvoir prendre sa retraite à 50 ans. Maintenant dans le privé, c'est 65 ans. J'espère qu'on l'obligera à bosser jusqu'a 65 ans. (il n'y a pas de raison qu'il profite du système). Ils signent des cdd renouvelables de 6 mois. Soit légalement 3 cdd consécutifs puisque ceux ci cumulés ne peuvent dépasser 18 mois. Donc à 65 ans ils seront les doigts de pieds en éventail. alt="Smiley_70.gif" emoid= v:shapes="_x0000_i1028"> Pas sur !!! Si SECO ne renouvelle pas son contrat, il ira chez EWSI. Puis chez VEOLIA, etc,etc,etc. fais attention, ZOBOS, TRIPODE après avoir été un de tes collègue peut devenir un concurrent. Il connaîtra tes faiblesses et tes problèmes. CITATION(xabel @ 15/08/2007 10:27) http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=117708 - Connaissant le profil de ce genre de personnage, ça devait être le premier à critiquer la boutique, gueuler contre les horaires des P.S., refuser systématiquement de rendre service. Il y en a des comme çà mais faut pas généraliser à tous non plus. On peut faire un sondage. Ce sont les plus virulents, souvent très actif dans certains syndicats, qui partent au privé a la retraite. Mais là, c'est marrant, ils ferment leurs gueules. CITATION(xabel @ 15/08/2007 10:27) http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=117708 J'utilise ma carte de circulation (peut être une première classe ?) pour aller chercher des trains de la concurrence, et je gueule dés qu'il y a un retard. alt=angry.gif emoid= v:shapes="_x0000_i1031"> Aux horaires où partent et arrivent la plupart de nos trains la voiture personnelle est bien plus pratique. Pour toi peut être. Pas pour certains. Il arrivent en train, et repartent en train. Comme cela, ils peuvent dormir pendant le voyage. CITATION(xabel @ 15/08/2007 10:27) http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=117708 Je circule sur des voies électrifiées avec mon beau diesel polluant et bruyant. Rien a voir avec le pseudo confort de ma cabine de TGV. Les choses ont bien changées depuis le 72000 même si je te le concède il reste encore des progrès a faire. Surtout au niveau pollution. On nous bassine a longueur de journée avec le développement durable, et les privés roule en diesel sous caténaire. Il n'y pas beaucoup de EF privé qui possède des électriques. Et tu trouves cela normal ? Pas moi. Je gueule déjà contre la boutique quant elle fait circuler ses diesel sous caténaire. Au fait, comment connais tu les 72000 ? CITATION(xabel @ 15/08/2007 10:27) http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=117708 Je fais moi même mon attelage. Là, par contre, il a fallut me former car au temps de la SNCF je n'aurais jamais touché a ce truc sale et lourd. alt=Invision-Board-France-119.gif emoid= v:shapes="_x0000_i1035"> Ils sont moniteurs-conducteurs, pas afr donc çà ils n'y touchent toujours pas pour la plupart. J'ai des copains à la retraite qui ont étés contactés par le privé. Les conditions étaient les suivantes : je roule quasiment que la nuit, je fais mon attelage, je fais mes aiguilles et mes points, les temps de conduite sont au taquet. CITATION(xabel @ 15/08/2007 10:27) http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=117708 Je ne crée pas d'emploi car les EF n'ont pas crée un seul train !! Elles ne font que pendrent des trains à la SNCF. De tête, j'en voit au moins trois. Bassens-Boussens, Vintimille-Irun, Evian-Montluel et il y en a d'autres... Et même si ce n'était que des trains "pris" à la sncf, il faut bien du monde pour s'en occuper donc création quand même d'emplois. Pour rappel, ECR c'est aujourd'hui plus de 400 personnes. La plupart de ces trains sont des anciens SNCF que ses C... à la direction ont supprimés. ECR c'est 400 personnes. C'est bien. La SNCF c'est 75000 cheminots. On supprime 5000 emplois en 3 ans, notamment à cause Fret. Je pense qu'il n'y à pas photo. CITATION(xabel @ 15/08/2007 10:27) http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=117708 Les RT sont des documents RFF. Vrai, bien qu'édités par la SNCF. Faut pas oublier que RFF c'est grosso modo une coquille vide qui commence seulement à se remplir. Nou sommes d'accord, RFF est encore une coquille. L'opérateur historique doit éditer les RT. Quant ils auront du monde, c'est RFF qui en sera éditeur. Avec RFF, l'état français a encore fait très fort. Les agents viennent de la SNCF et travail pour RFF. CITATION(xabel @ 15/08/2007 10:27) http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=117708 Dite moi les concurrents, vous allez faire comment pour garer vos train quant la SNCF aura déferrer tous les triages ? On en rachète certain avant. ????? CITATION(xabel @ 15/08/2007 10:27) http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=117708 Pour les études de ligne, la SNCF est opérateur historique. Légalement, elle doit donc former les nouveaux entrants, leurs fournir les études de ligne, leurs permettrent d'entretenir leurs matériels dans SES ateliers. La SNCF propose effectivement des études de lignes aux autres EF, mais c'est là une prestation naturellement payante. Par contre le matos privé n'est pas entretenu par la SNCF mais dans nos propres centres de maintenances ou bien dans des ateliers privés spécialisés. SECO est une entreprise de travaux ferroviaire, au même titre que TSO, ETF, VECHIETTI, etc,etc,etc. vous êtes devenu opérateur pour pouvoir tiré vos trains de travaux. Vous n'êtes pour l'instant pas réellement des concurrents. Si vous vous mettez à faire des trains sur toute la France, vous devrez entretenir votre matériel sur plusieurs sites. L'Europe, dans son infinie bonté, impose à l'opérateur historique de louer ses installations de maintenance au EF privée. Tous les ateliers de France ont étés recensé par RFF. Nb de voies, équipement, vérin ou tours en fosse. Même les bureaux ont étés notés. CITATION(xabel @ 15/08/2007 10:27) http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...&pid=117708 Eh oui !!! Tu est mon concurrent, mais je doit te former, t'assister, te loger ( ORFEA) et t'entretenir. Elle est pas belle la vie ? La SNCF ne m'a pas formé mais l'EPSF a supervisé ma formation, la SNCF et ORFEA ne me logent ni me ne nourrissent. Mes RHR se font dans des hôtels et mes repas sont pris dans des restaurants avec lesquels mon entreprise a des accords. Le seul cas où la SNCF me doit assistance (et réciproquement) c'est lors d'une demande de secours en ligne. D'après toi, le 'formateur' EPSF vient d'où ?? RHR à l'hotel, pour l'instant . Mais attend un peu. Pour des raisons de 'tensions sociales', les EF privées ne souhaitent pas beneficier des foyers ORFEA et autre. Dés que le privée sera rentré dans les moeurs, tu ne couchera plus à l'hôtel, mais chez ORFEA. Pose toi simplement une question : si demain SECO arrête de tirer ses trains, et confit cette mission à un pays 'émergent'. Tu deviens quoi ? J'ai un voisin qui bossait dans une boite de plasturgie. Sa boite à délocaliser en pologne. On lui a proposé de partir là bas pour 100 euros par mois. Demain ce n'est pas les usines que l'on délocalisera, mais les services. On demandera aux polonais de venir tirer des trains en france. Ils le feront pour 200 euros par mois. Ce ne sont pas les EF privées qui sont critiquable, c'est le système. Mais au fait, quelqu'un a t'il des nouvelles de TRIPODE ???

Bonjour, Je fais une différence entre Taiwan et la France. Les ‘retraités’ qui sont parti à Taiwan l’ont fait pour la SNCF. Ils sont partis pour former les conducteurs Taiwanais, pour la SNCF via des filiales comme SYSTRA et autres. J’ai des collègues du matériel qui y sont partis, il sont toujours agents SNCF mais détaché. Ils ne concurrencent pas la boutique, mais il participe à son développement à l’étranger. Que certains ne souhaitent pas payer leurs impôts en France est un autre problème. Ce qui est choquant, c’est que à première vue, ce sont des cadres dirigeants qui ont mis au point cette magouille. Exact pour les études de ligne. C’est le mécano qui la fait personnellement, pour l’instant !!! Vous avez peut être entendu, suite à la réforme du service minimum, Mr Guillaume Pepy à parlé d’une petite révolution. Le prompteur pour les mécanos. En clair, chaque loc sera équipé d’un écran de visualisation, le mécano rentrera son parcours, et l’étude de ligne apparaîtra sur l’écran. Tu ne connais pas la ligne, pas de souci. L’informatique la connaît. Tu suivra ‘bêtement’ la voie synthétique t’annoncer qu’il te faut 2 ID pour aller dans la bonne direction ou, que le repère de freinage c’est ce magnifique pont qui enjambe les voies. Tu pari combien que les études seront faites par l’EPSF pour RFF ? C’est bien la vie moderne. Comme dit un collègue : C’est bien l’europe. Avant, pour avoir un renseignement téléphonique tu faisais le 12, maintenant, tu ne sais même plus qui appeler. Donc, je vais sur internet. Pour le train ce sera pareil, je prendrais la route. lotrela

Bonjour, Quant un retraité reprend du travail, plusieurs aspects me choquent. - le fait qu’il travail pour un concurrent direct de la boite qui lui paie sa retraite. Remarquer, chacun à sa mentalité. Je trouve cela profondément immoral. - c’est un PRIVILEGE de pouvoir prendre sa retraite à 50 ans. Maintenant dans le privé, c’est 65 ans. J’espère qu’on l’obligera à bosser jusqu’a 65 ans. (il n’y a pas de raison qu’il profite du système). - Connaissant le profil de ce genre de personnage, ça devait être le premier à critiquer la boutique, gueuler contre les horaires des P.S., refuser systématiquement de rendre service. Mais aujourd’hui, pas de problème. J’utilise ma carte de circulation (peut être une première classe ?) pour aller chercher des trains de la concurrence, et je gueule dés qu’il y a un retard. Je circule sur des voies électrifiées avec mon beau diesel polluant et bruyant. Rien a voir avec le pseudo confort de ma cabine de TGV. Je fais moi même mon attelage. Là, par contre, il a fallut me former car au temps de la SNCF je n’aurais jamais touché a ce truc sale et lourd. Je ne crée pas d’emploi car les EF n’ont pas crée un seul train !! Elles ne font que pendrent des trains à la SNCF. En gros, je suis un amas de contradiction. Concernant RFF : c’est une émanation de l’europe. Tous les syndicats nous ont demandé de voter oui à l’europe. Ce serait merveilleux, tous les peuples européens réunis pour le meilleur et pour le pire. Pour l’instant, c’est surtout pour le pire. Tout le monde s’est fait B......, sauf le patronat. Les RT sont des documents RFF. Que ceux qui ont touché des nouveaux RT les regardent. Les pages ne sont (ne doivent) plus être marqué SNCF. Il n’y a plus que la première qui est siglé. Les en tête et pied de page ne comporte plus d’indication. Concernant les chargeurs : j’aimerais qu’on arrête d’essayer de faire passer le cheminot de basse pour un fainéant. La SNCF est le premier transporteur de fret en europe. C’est sa filiale Géodis qui s’en occupe. Pas de chance, il n’on pas train, mais que des camions. Les cadres dirigeants font tout pour couler le fret. Ils ferment les EP, les triages, les dépôts. C’est la nouvelle mode. Pour faire du fret on ferme tout. Le problème, ce n’est pas la base, mais la direction. Dite moi les concurrents, vous allez faire comment pour garer vos train quant la SNCF aura déferrer tous les triages ? Nous sommes trop cher, pourquoi ? Parce que nous assurons une mission de service publique. Nous sommes soumis à des obligations que les EF n’ont pas. On fait circuler des trains en pleine cambrouse, tard le soir, tôt le matin. Il n’y à pas grand monde dedans, mais c’est ça le service publique. Pour les études de ligne, la SNCF est opérateur historique. Légalement, elle doit donc former les nouveaux entrants, leurs fournir les études de ligne, leurs permettrent d’entretenir leurs matériels dans SES ateliers. Eh oui !!! Tu est mon concurrent, mais je doit te former, t ‘assister, te loger ( ORFEA) et t’entretenir. Elle est pas belle la vie ?

Bonjour, Sur le principe nous sommes d’accord. Mais c’est contraire à la loi. Si tu prends la responsabilité de faire dormir seul un ado à l’hôtel, si il se casse la jambe, tu en es responsable. Et oui, c’est la loi !! Dans un triage ou un dépôt, si tu croises un ‘promeneur’, tu en deviens légalement responsable. Tu es formé aux risques ferroviaire, pas lui. Donc, tu dois le protéger. Nous avons eus une discussion avec nos dirigeants à l’atelier. Un voyageur qui s’endort dans le train et qui se retrouve au garage doit être accompagné par le premier agent qui le rencontre. Pareil, si pendant ton service tu traverse les voies, alors qu’il existe un passage souterrain, si quelqu’un te suit, tu en deviens responsable. C’est la notion d’exemplarité. Nous nous devons en tant que professionnel de donner l’exemple. Les lois peuvent sembler absurdes, mais ce sont les lois. Au fait, je me répète, mais toi, tu aurais fait quoi ?

Bonjour, Je ne comprends pas ce que l’on reproche à la SNCF. Ok, le train a du retard. Mais, en confiant un mineur non accompagné à la police, la SNCF n’a fait que respecter la loi. Par contre, le fait que personne ne lui est proposé à manger est choquant. Cela aurait du être pris en charge par la SNCF, l’adolescent n’ayant peut être pas d’argent. Après, que la police le fasse couché sur un banc, sans couverture, est déplorable, mais ce n’est pas de notre ressort. Chacun ses responsabilités. Etant régulièrement présent au Centre Opérationnel Voyageur (anciennement CCV) de Montparnasse, je peut vous assurez que la gestion de ce genre d’incident n’est pas simple. Mettons nous un petit peu en situation : un train arrive avec énormément de retard en gare. Il faut gérer les ruptures de correspondance. Avec le régulateur, le COE essaye de reclasser les gens dans d’autres trains. Si cela n’est pas possible, il faut recenser les besoins, et trouver des chambres d’hôtels. Seront prioritaire les couples avec des enfants en bas age, les femmes enceintes, les personnes âgées. Un adolescent sera confié aux forces de l’ordre dans son propre intérêt. Quant on voit la ‘ faune’ qui squatte certaines gares, on comprend mieux. Tiens, au fait, dans cette situation, confronté à ce problème précis, vous auriez fait quoi ? xav

Bonjour, La 40110 est en état. Elle à son agrément SNCF. Il ne manque que les clients pour rentabiliser les trains. Les batteries sont mises en charges régulièrement, et la machine est alors mise sous tension. Désolé de décevoir IBRAHIMA, mais elles ont effectuées des Messageries. Un ancien du NORD m'a vertement repris à ce sujet lors d'un repas. ' Petit gars, j'ai suffisamment fait de nuits blanches dessus, en tête de Messagerie, pour le savoir'. Nous étions 8 autour de la table, et 7 à penser que les 40100 n'avait fait que du V 160. Xav.