xabel

Bonjour, C’est bien pour une question de masse. Les BB 15000 emporte un équipement supplémentaire. C’est celui du freinage par récupération. En monophasé, ce système pèse très lourd. Pour respecter la masse maximum à l’essieu, de 22 tonnes 500 il ne fallait qu’un seul panto. Effectivement, un panto AM 18 pèse environ 350Kg. Il faut rajouter le moteur, les isolateurs, le parafoudre. En tout, un panto supplémentaire est égale à 1 tonne. Le poids passé à 22.750 t par essieux, trop lourd. Donc, un seul panto. Xav.

Bonjour, Dans l’ordre d’apparition depuis paris : la R4 ; R3 ;R2 ;R1 ; deux wagons ’frein’ ; la motrice N°1 ; 1 wagon ‘frein’ ; R8 ;R7 ;R6 ;R5 ; deux wagons ’frein’. Le train sera acheminé à 30 Km/h, en convoi exceptionnel. Xav.

Bonjour, Résumons l’histoire du CE. A une époque, la SNCF gérait tout. Les centres de vacances, les colonies, les cantines etc,etc,etc. Les syndicats se sont réveillés et ont réclamés à corps et a cris la gestion du CE. Effectivement, au niveau national, un CE gère des millions. De là à penser que certaine OS voulait une part du gâteau........ Les OS n’avaient pas pensée à un petit détail. Elle récupérait l’actif, et le passif. Dans le passif, il faut inclure l’entretien des bâtiments, les salariés, etc,etc,etc. Ce sont les cantines qui plombent les comptes. Certaine OS essaye de refiler le bébé ‘cantine’ à la SNCF. Celle-ci ne s’y oppose pas, à la condition de récupérer tout le CE. C’est tout ou rien. C’est logique. Pour moi, le CE n’est pas le rôle d’une OS. C’est le rôle du patron. Les OS ne doivent avoir qu’un droit de consultation et de regard. Pour avoir des tarifs attractifs, il faut pouvoir ‘acheter’ en gros. Ce n’est pas le cas de nos CE qui sont régionaux. Le nombre de gens intéressé par un voyage est donc moindre. Le voyagiste fait un tarif moins intéressant. Chez EDF, le CE est national. Il peut donc acheter en gros. Xav.

Bonjour, Le problème n’est pas là. Pour un CE fort, il faut beaucoup d’adhérent, les employés. Le CE SNCF est divisé en région. Donc, les CE ne sont fort que du nombre d’agent de leurs régions. xav

Bonjour, Seule la motrice sera acheminée par la route. Les 8 remorques, ainsi que la motrice arrière attendent leurs acheminements. Je suis monté à Culoz hier, et la rame était garée dans le triage d’Ambérieu.

Bonjour, Ben oui, c’est logique.... Pour les agents SNCF, si vous avez recu ce magnifique journal interne qui s’intitule ‘les infos’, tout est dedans. Un entrefilet de 5 ou 6 lignes indique : la région alsace à fait savoir a la SNCF qu’elle la mettra en concurrence pour la traction en 2010. Je ne vous fais pas de dessin. Chacun sera chez lui, TER, VFE, FRET, TGV...... Xavier.

Bonjour, En relisant ce post, je fais une petite constatation. Il y a 2 grandes écoles : - l’école’ tout va bien, l’avenir est rose, les fleurs sont jolie, Nicolas est président, je crois en l’avenir ’. - Et l’école, ‘tout va mal, on va tous mourir, Nicolas est président, on est foutus. Marrant, mais suivant le métier de l’agent, l’école change. Je m’explique. Les mecanos font généralement parties du ‘on va mourir’. Je suis du matériel, et j’en fais Parti aussi, comme beaucoup de mes collègues. L’école ‘tout va bien’, est réservée aux agents de l’escale, à l’exploitation. Pourquoi cette différence ? Très simple : ceux qui sont directement soumis à la concurrence, donc qui risque leurs places, et les autres. Si les premiers font partis des ‘on va mourir’, les seconds font partis du ‘tout va bien’. Même si la concurrence fait rage, les agents de l’exploitation, de l’escale resterons en place. Qui pourraient faire partir ou passer les trains ? De toute façons, ils travaillent déjà avec la concurrence. Nous autres, les SNCF uniquement, nous risquons tous simplement de nous retrouver au chômage. Quant à dire que : la cantine, c’est géniale, la couverture santé elle est top, le CE c’est de la balle, etc,etc,etc... On ne doit pas vivre dans la même boite......... Les cantines sont généralement dégueulasses, la couverture santé est au niveau de la SEC SOC. Quant au CE, une recherche sur Internet suffit à se rendre compte du foutage de gueule. Xav.

Bonjour, Je reprend se fil un peu tard mais, bon..... Pourquoi graisser avec un archet acier-cuivre, et pas avec un carbone. Le graissage sert à diminuer le frottement entre les bandes de contact et le fil de contact de la caténaire. Ceci, bien évidemment, afin de limiter l’usure du dit fil de contact. Sur un acier carbone, c’est le carbone lui même qui sert de lubrifiant. Si tu prends un crayon à papier, si tu te mets de la mine sur les doigts, c’est gras. C’est dingue, car la mine, c’est du carbone. Voili,voilou,voila....

Bonjour, D’après ton profil tu es au ampse. Pour le dernier model de thermomètre DBC, va voir les agents de l’aménagement. Ce sont eux qui remplacent les thermomètres. Pour les seuils de visites, demande leurs la notice technique du thermomètre. Xav.

Bonjour, Cela fait parti des trucs que je ne pige pas. D’après ton profil, tu es conducteur de train. Alors explique moi juste un truc : quand tu as une pancarte 30 Z, un rappel 30 ou 60, une LTV ou un TIV présenté, ou tout simplement que la vitesse limite de la ligne est 90 , as quelle vitesse tu roule ? Tu ne roules pas à 35, ni à 65, encore moins à 95. Pourtant, il y a aussi une marge optimisme sur un IV SNCF. Alors pourquoi tu le fais avec ta voiture. Pourquoi ? Tout simplement, et je suis pareil, d’où mes 2 points de moins, dans les bagnoles il n’y a pas de mouchard. C’est con, mais c’est comme ça. A bord d’une loc, le KVB ne te permet pas de faire ce genre de chose. Je me suis fais choper plusieurs fois. A chaque fois je roulais consciemment au dessus de la vitesse légale. J’ai gueulé, puis j’ai réfléchi. Je ne suis pas fais baiser, c’est mon comportement qui m’a baisé. La route, c’est simple. Il y a une limite, tu la respectes, tout va bien. Mon discours serait différent si il n’y avait pas 4000 morts par ans sur les routes françaises. Xav.

Bonjour, Ce genre de trains était organisé via des sympathisants sur le sol français. Contact la Confédération Générale du Travail C.G.T. Contact aussi le Parti Communiste Français. P.C.F. Xav.

Bonjour, Si tu as fais le 09h11 au depart de PE pour provins, j’étais dans ton train.. J’ai vu le ‘taupiers’ le long, entre la voie et la Voulzie. Concernant les CFTA, j’avais causé il y à 2 ou 3 ans avec l’un de leurs responsable. Je le connaissais pour d’autres raisons. Je lui ai fait remarqué l’état lamentable de la voie. On peut enlevé à la main certains tirefons. Il m’a répondu ceci : ‘la norme UIV impose qu’une traverse sur 4 tienne le rail. On respecte la norme UIC.’ C’était vrai, 1 sur 4 est en état, mais je trouve que ce raisonnement est criminel. Je lui est d’ailleurs dit, et comme par hasard, il s’est lancé dans un grand discours sur l’appauvrissement des subventions de la SNCF. Vu l’état de la voie entre Longueville et provins, la SNCF se demande si elle ne va pas remplacer toute la voie sur Provins. Xav.

Bonjour, Meilleurs vœux pour 2008. Ce sont des entreprises privées qui nettoient le matériel. Intérieur et extérieur. Régulièrement, des SIV, Spécial Intérieure Voitures sont programmés. Là, ils font la totale, avec nettoyage des sièges à la vapeur, etc,etc,etc... Pour la moquette, c’est une hérésie de mettre de la moquette dans un lieu fréquenté par le public. je ne vous dit pas qu’en il pleut, l’état de la moquette. Pour avoir un matériel plus propre, il faut le nettoyer plus souvent, donc cela coûte plus cher. Comme c’est le client qui paye, il faut savoir si il est prêt à payer plus pour avoir un matos plus propre. Xavier

Bonjour, On ne peut pas dire que la SNCF à résister. Ce sont certains cheminots qui se sont opposés aux troupes ennemies. D’autres ont collaborés. Comme partout, des ‘bons’ et des ‘salauds’. Mais tout dépend de quel point de vue on se place. N’ayant pas envi d’ouvrir une polémique, ni une discussion stérile, je vous renvois à l’Association pour l’Histoire des Chemins de fer en France, AHICF, qui publie des ouvrages sur les cheminots et la 2eme guerre mondiale. http://www.ahicf.com/accueil.htm Si vous voulez réellement savoir l’histoire des cheminots pendant la guerre, je vous engage à lire leurs ouvrages. Ils sont bien faits, ils ne jugent pas, mais se borne à nous faire comprendre la mentalité et la situation de l’époque. Xavier.

Bonjour, Cela me rappel l’arrivé de la première RIB rénovée Transiliens. Lors de son acheminement, elle est restée une semaine garée dans un triage.... A son arrivée à Noisy, elle était repeinte. La direction n’était pas contente du tout, mais alors là, pas du tout.... Xavier

Bonjour, Le TE est régit par le code de la route. En principe, ils font l'objet d'une étude par la ou les préfectures traversées. Celles-ci imposent l'itinéraire, les horaires et la mise en place des moyens nescesaire. Il y a 3 catégories de TE. Ils sont classés selon leurs dimensions et leurs poids. Catégories 1 L < = 20 m l < = 3 m M < = 48 000 Kg Catégories 2 20 < L <= 25 3 < l <= 4 48000 < M <= 72000 Pour la première, une autorisation annuelle permanente peut être délivrée par la préfecture. Ex : le transport d'une pelleteuse qui dépasse de 25 Cm en largeur de la remorque qui fait 3 m. Pour ce faire, le transporteur doit respecter une carte délivrée par la préfecture. Il semble avéré que le TE s'est volontairement détourné de son itinéraire préétabli par la préfecture. La maréchaussée n'ayant aucun humour à ce sujet, il a fallut une bonne raison pour que le camion, et son véhicule d 'accompagnement, le fasse. Pour info : comment une catégorie 2 ou 3 franchi un PN où la caténaire est trop basse ? Après consultation de l'équipement SNCF, un itinéraire est établi avec des horaires précis. Le TE sera traité comme pour des travaux de voies, avec un ' blanc travaux'. La SNCF donne un rendez-vous au TE. Il doit être à l'heure H au PN. Si le TE n'est pas à l'heure au PN, la SNCF annule l'opération et la reprogramme. Une fois la dernière circulation passée, et seulement si le TE est bien présent, l'équipement demande la voie et la coupure caténaire. Après obtention de l'un et de l'autre 2 solutions : - soit l'équipement détend la caténaire et la relève sur le PN ; - soit l'équipement démonte la caténaire sur le PN ; Une fois le TE passé, on remet tout en place. Le coût de l'opération est bien évidemment à la charge du transporteur. Un TE de catégorie 3 est généralement escorté par (nos amis) les forces de l'ordre. En gros, c'est tout. Mais, bon, c'est comme à la SNCF, le règlement est plein de subtilité. xavier

bonjour, un marteau rouge........ c'est original non.....

Bonjour, Pour la première : Certes, le nom est barbare, mais c'est le sien. Il sert à donner des informations au Chronotachygraphe.( un chrono pour le temps, un tachymètre pour la vitesse, et un graphique pour la bande). J'aime bien le chemin de fer avec ses noms à la con...... Pour la deuxième : C'est le bien le retour de courant du chauffage train. Le courant part par le câblot de chauffage. Il revient par : la caisse de la voiture, les bogies, les roues, le rail de retour, les roues de la locs, les bogies, la caisse. Les liaisons électriques entre les bogies et la caisse sont réalisées avec des tresses. Pour l'essieu, on fait appel à des contacts tournants. Ceux-ci ont pour but d'obliger le courant à passer par le bout de l'axe de l'essieu, et pas par le roulement. Un peu confus, mais je crois que j'ai tout dis. Xavier.

Bonjour, Mon avis : FAIS CE QUI TE PLAIS LE PLUS..... Tu feras ton boulot pendant 40 ans, voir plus. Imagine 40 ans dans un taf qui ne te plais pas..... Xavier.

Bonjour, Ce texte vous étonne, pas moi. Une OS, n'importe laquelle, vie uniquement par la soi disante cotisation de ses membres. Il y a aussi l'aide de l'état, mais cela il ne faut pas en parler, c'est tabou. Petite explication : Pour les membres, plus il y en a, plus le pognon rentre.( les OS sont subventionnées par rapport à leur nombre d'adhérents). Plus il y a de membre, plus l'état paye..... Et oui, le syndicalisme, est corrompu depuis longtemps. Toute l'astuce d'un patron de syndicat est de ne fâcher ni les membres, ni l'état. Le problème : comment expliquer aux membres que si le syndicat ne fait pas risette au tôlier, celui-ci va lui supprimer ses avantages. Comment ça des avantages ? Ben oui. Combien de cheminots, gaziers, électriciens, sidérurgistes sont détachés de leurs boites pour servir les syndicats ? Combien coûte les locaux syndicaux mis à disposition des OS ? Combien coûte les jours de délégation ? (Combien sont réellement pris pour le syndicat ?). Mais cela ne doit pas nous distraire du vrai combat : la réforme ..... Au fait, certains points sensibles n'ont pas été abordés : - que devient la surcotisation ? - les anciens, qui ont sur cotisés pendant 10,20 ou 30 ans : on fait quoi ? on les rembourse ? - si on passe au régime général, devront nous toujours payer notre ouverture des droits à la sécurité sociale en cas de démission ? - Tiens un sujet qui fâche. certains vont me traiter de démago, mais je sais que beaucoup pense comme moi : je fais du 3*8 depuis 10 ans. Est il normale que je parte à la retraite à 60 ans, comme les bureaucrates ? Ne serait il pas normal que je parte plus tôt avec 100 % de mes droits ? - Si on passe au régime général, on doit avoir les mêmes droits. Les dimanches et jours fériés payés double, les heures de nuits payées en nuits de 22h00 à 06h00, et pas de 00h00 à 04h00. Le régime général, pourquoi pas..... Mais à 100 %, et pas à la sauce SNCF.... Sinon, on se fera b----- en beauté, par le patron, et par les syndicats. Xavier.

salut, un petit coup dans le fion, ça c'est bon.... pas de panique. ils ont voté pour NS. ils n'ont donc pas à se plaindre.

Bonjour, Ben justement. Transilien ne rentre pas dans les trafics internationaux, ni nationaux. C’est un trafique d’intérêt local...... La RATP n’est que concessionnaire du réseau. Comme la SNCF..... C’est le STIF qui possède le matériel et une bonne partie de l’infra, avec RFF. Une concession se renouvelle par un appel d’offre. Il n’y a pas mise en concurrence, le STIF restant seul maître à bord. Pour faire de la concurrence, il faudrait qu’un opérateur veuille faire des Paris-Melun ; Paris-Chartres etc ;etc,etc.... Comme ce sont des services déficitaires, il n’y à pas à se poser des questions..... ASSOUAN, pose toi la question suivante : Pourquoi une EF vient de monter une école de formation de conducteurs, et que celle-ci a une capacité de 200 agents par an ? Pense tu réellement que le fret puisse absorber cette charge ? Concernant le national, attendez que NS devienne président de la commission européenne et vous verrez. (Au fait, c’est bientôt non ?????). Xavier.

Bonjour, Je vais essayer de faire un peu de ménage dans tous vos propos : 1 – la RATP ne possède pas un seul centimètre de voies ferrées. Pour le métro : l’infrastructure appartient à la ville de Paris dans Paris, et aux municipalités traversées en banlieue. Pour le RER : l’infrastructure appartient aux collectivités locales. Pour le matériel : celui appartient à la région et à Paris. La RATP est une entreprise en ‘faillite’ . Elle est subventionnée à plus de 50% par les collectivités locales. C’est pour cela que le STIF vient de se fâcher tout rouge. Il vient de demander à la RATP si les subventions ne servaient pas à racheter des réseaux à l’étranger. (J’ai pas un rond, mais je rachète a coup de millions d’euros des réseaux à l’étranger. Cela sent le détournement de fond). 2- le STIF a fait savoir à la SNCF qu’elle aurait du mouron à se faire en 2010. Celui-ci vient de demander à plusieurs EF le coût pour former 200 conducteurs pour transilien. 3- la plupart des régions sont propriétaires à 100% de leurs matériels. Je ne vous explique pas la suite, elle coule de source. 4- je suis agents SNCF, va t’on me licencier ? Ben non, je suis au statut.... Dites moi, à l’embauche on devait bien partir à la retraite à 55 ans non ? Avec un bon décret loi, hop, tout le monde à la lourde. 5 - en 1992, on a voté oui à l’europe. (Avec l’appui des syndicats ). L’Euro devait améliorer le pouvoir d’achat. L’Europe devait libérer les ouvriers....... Et faire baisser les prix. J’en ai encore mal au rectum....... 6- la libéralisation des services publics. Alors là, je dis formidable..... Au début, il y a une invention française. La France sort de la seconde guerre mondiale, et il faut tout reconstruire. La France mets en place le système suivant : ceux qui ont de l’argent paye pour les autres. Tous les français sont égaux. Donc, l’installation de l’électricité doit coûter le même prix au citadin qu’aux bergers alpins. Les citadins payent pour les bergers. C’est une idée révolutionnaire, la SOLIDARITE. Pareil pour les P.T.T., la Sécu, la retraite. Tout le monde est content, et la France va vivre ses meilleures années. C’est bien gentil la solidarité, mais cela coûte du fric. Certaines personne bien pensantes, on alors cette idée magnifique : Et si on privatisé tout ce merdier. Ainsi, le type qui à du pognon ne paye que ce qu’il consomme. Donc, il à encore plus de blé, donc il est encore plus content. Par contre, le berger Alpin lui, il fait la gueule. Mais on ne va pas commencer à se faire ch..... avec un pèquenot qui vit dans la montagne. Merde, c’est vrai ça, je pari qu’il ne sait même pas ce que c’est que des stock-options. En fait, j’ai menti. Ce n’est pas après la deuxième guerre, que l’on a inventé ce système. C’est après la première. Certains grands patrons avaient mis en place des caisses de solidarité. Ils avaient compris que en fournissant des dispensaire, des logements décents et en payant correctement leurs ouvriers, ils se mettaient à l’abri des grèves et des révolutions. Certaines corporations d’ouvriers on aussi fondés leurs caisses. Les cheminots avaient les plus puissantes. On là fait ou pas cette révolution ???? 7- pourquoi ouvrir le voyageur à la concurrence ? Pour faire du pognon. C’est simple non. Les gares seront comme les aéroports. Tu prendras le train de la compagnie que tu désires. Si un train est HS, comme en aviation, tu attendras que ta compagnie pas chère mette une autre rame à dispo. Comme elle n’en aura pas, tu dormiras dans la salle d’attente. Vivement que la concurrence arrive, on pourra rigoler... jaune.... Xavier.

Bonjour, Pardonnez moi mes frères, par ce que j'ai péché. L'autre jour, j'ai regardé TF1 avec JPP. ( je préfère le Ricard....). Mais le plus grave, ce n'est pas cela...... Le soir, j'ai regardé béatement Naboléon sur mon écran cathodique. Je me suis laissé bercer par ses paroles enchanteresses sur le pouvoir d'achat. J'ai cru à son discours éloquent, à ses envolées lyriques. A mon dieu, qu'il est beau avec sa Rolex et ses pompes en croco. Après, j'ai éteint la télé et j'ai réfléchi. (On réfléchit toujours mieux quant la télé est éteinte). Je vous livre ici, sous forme de dialogue, ma réflexion : - NS : 'pour gagner plus, il faut travailler le Dimanche'. - Moi : 'c'est bête, mais je travail déjà le dimanche'. - NS : ' tu n'as qu'à faire des heures supplémentaires' - Moi : ' ben oui, mais en 3*8 posté, c'est quasiment impossible' - NS : 'tu n'as qu'à te faire payer tes RTT. - Moi : ' c'est ballot, mais en 3*8 posté, je n'en n'ai pas' - NS : ' tu n'as qu'à travailler la nuit' - Moi : c'est a dire, je joue de malchance, car je travaille déjà la nuit' - NS : 'et bien, mon ami, travaille donc les jours de fêtes' - Moi : ' vous allez rire, mais je le fait déjà - NS : ' tu deviens casse couille. Tu ne serais pas cheminot par hasard ?' - Moi : ' ben si, pourquoi ? c'est con hein, mais même si je le désire, je ne peux pas gagner plus. Vous avez une solution, oh grand nain ?' - NS : ' bon, c'est pas tout cela, mais j'ai un rencard avec Rachida. Il faut que l'on ferme les conseils des Prud'hommes, et les syndicats ne sont pas d'accord. Encore des casses noisette. J'espère que ce petit texte vous fera sourire. Au fait, monté des extrémistes de gauche et de droite, monté du nationalisme, une inflation galopante, un taux de chômage élevé, la scission de la Belgique, le recul des acquis sociaux, etc, etc, etc. C'est marrant, mais dans les années 1930 il y avait le même cocktail. Tien, c'est bizarre, mais je ne trouve plus cela marrant...... Xavier

bonjour, elle n'est pas en mi- vie, mais en rénovation.... bon d'accord, je chipote.....