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Oui, je pense que c'est devenu courant. Entre le gel éternel de la grille de salaires, la fin du cadre permanent, et le retour progressif du quasi-plein emploi dans certaines régions de France, l'employeur SNCF n'a plus du tout l'attractivité d'il y a 10 ans. Surtout dans un contexte où l'attachement à une entreprise n'a plus cours chez les jeunes générations. Quasiment plus personne ne rêve de faire une carrière complète dans la même boite.

En effet, le problème des difficultés de recrutement sur les métiers de l'aiguillage ne date pas d'hier. Ça fait environ 5 ans que j'entends en EIC qu'il est difficile de retenir des candidats. Même en ne remplaçant pas tous les postes liées aux départs en retraite, ils peinent à trouver. Il faut dire qu'entre les salaires de l’imaginaire collectif et la réalité, ça ressemble à une douche froide pour les postulants. Accepter du 3x8 - 7/7 avec une grille salariale aussi basse, c'est compliqué.

Un mouvement d'aiguilleurs et AC qui supprime autant de train, c'est plutôt rare. Même les DPx et autres cadres ne peuvent (ou ne veulent ??) pas tenir les postes en journée... ?

Certes. Mais avec l'art et la manière, on ne s'exprime pas comme ça sur un forum. Cela s'appelle le savoir vivre.

Tiens tiens, les premiers résultats de l'enquête "C'est à vous" de 2021 sont tombés. "79% des salariés déclarent aimer travailler au sein du groupe SNCF (en progression de 4 points par rapport à 2020) et 72% en sont fiers." Par contre, "L’indicateur d’engagement est de 64/100, en retrait de 8 points par rapport à celui des grandes entreprises françaises." (??) "La confiance en l’avenir (41% des salariés déclarent avoir confiance en leur avenir au sein du Groupe) et le taux de recommandation (51% recommanderaient l’entreprise pour y travailler) sont à améliorer." Pas fameux tout ça, je ne sais pas quels étaient les précédents résultats, mais il me semble qu'en général, la majorité des cheminots étaient prêts à recommander leur entreprise. Bon OK, 51% c'est encore la majorité 😯

Faut pas se leurrer, la direction de la SNCF prépare l'arrivée de la concurrence. Donc réduction des effectifs à tout prix pour diminuer les coûts. Ce qui est aberrant c'est qu'en parallèle, les effectifs de cadres, les têtes pensantes, augmentent fortement (vous savez, ceux qui passent leurs journées en réunion et devant leur écran). Résultat, la masse salariale de la boite est gigantesque, mais le service rendu aux clients est de plus en plus mauvais, car il y a de moins en moins de personnel "visible" sur le terrain.

Ok, merci pour ce début de réponse. Reste à avoir les chiffres 2021 pour toute la SNCF... si quelqu’un a cela.

Bonjour, Juste pour info, savez-vous s'il existe des chiffres fiables concernant les démissions, licenciements et ruptures conventionnelles à la SNCF ? Je n'ai trouvé aucune info sur les années 2020 et 2021. Merci à vous.

Comme on dit, on peut toujours demander... 😁 Mais franchement, faire valoriser son expérience pour un poste de CRL, ça va être compliqué. A mon avis, c'est plus facile quand tu as eu une expérience dans le métier, comme comptable par exemple. Et en ce moment, les salaires ont plutôt tendance à être tirés vers le bas à la SNCF...

Ça s'appelle tout simplement de la communication. La SNCF y a investi énormément d'argent ces dernières années (moi j'appelle cela du vent). Comment expliquer que 18€ d'augmentation mensuelle va rattraper 8 ans de gel des salaires, il faut de sacré éléments de langage, comme on dit.

Certes. La Dette. On peut aussi proposer 8 ans supplémentaires de gel des salaires, pendant que le SMIC prendra 10 ou 15%. Avec des agents de maitrise payés à peine au-dessus du SMIC, des cadres à 1 SMIC et demi, on va en attirer des candidats ! On voit déjà ce que ça donne avec des démissions en masse lors de la période d'essai, même avec un non-remplacement de la moitié des départs en retraite, certains établissement n'arrivent plus à combler les postes. Notamment sur les qualif B/C/D.

"Le rail français dans une impasse" , selon le Point : Effectivement... mais on peut remplacer le mot rail par pas mal de choses : l’hôpital, la justice, l'éducation, l'agriculture, le logement, l'industrie, les outre-mer... Année 2021 de reprise économique, mais aussi l'année où toutes les failles du système émergent de façon de plus en plus brutale.

C'est clair que ces 25/30 dernières années, il y en a eu un paquet, de "tables rondes", des relances du FRET ferroviaire, des plans pour le territoire, etc... A croire que le lobby des tables rondes est très puissant !

Et peut-être aussi le fait que les conducteurs TGV (du moins pour l'axe Atlantique) ont déjà obtenu pas mal sur leurs revendications d'octobre ! (Voir plus haut 😶)

Je constate que les petites lignes ont été dépouillées au profit des grandes liaisons... pas de soucis pour les TGV qui font du Paris-Machin, par contre les petites gares de provinces sont très affectées... la scénario habituel, tout simplement.

Oui, nous en sommes arrivé à un point où 2 agents en court arrêt maladie (3-4 jours) sur une équipe de 20 personnes désorganise complètement le service. Même en période de faible demande de congés, comme le mois d'octobre. Les agents de réserve coûtent cher, alors la direction en veut le moins possible. Mais à un moment, à force de tirer sur la corde, elle fini par casser. Personnellement, autour de moi, la plupart des moins de 35 ans n'envisagent pas une carrière complète à la SNCF, y compris chez les agents de maitrise.

Intéressante discussion ! D'ailleurs, pour prendre la suite, ce sont aujourd'hui les équipes TER de plusieurs régions qui sont en grève en ce 8 novembre 2021. Forcément si ça a lâché d'un coté... https://news.google.com/stories/CAAqNggKIjBDQklTSGpvSmMzUnZjbmt0TXpZd1NoRUtEd2lMeXRTcUJCSGJmd2FrVEVLNjd5Z0FQAQ?hl=fr&gl=FR&ceid=FR%3Afr Pour rebondir aux propos précédents, je trouve assez logique que certaines catégories professionnelles de la SNCF soient lassées de faire grève seuls pour des revendications globales. Si c'est pour avoir des ADC, ASCT ou des aiguilleurs qui font un mouvement, pendant que les cadres en bureau ne font pas grève, mais bénéficient tout autant des retombées, ça commence à agacer. Quand aux promesses "d'ouverture de négociations globales", entre une grille de salaires gelée depuis 8 ans et des tailles régulières dans les effectifs, je pense que ça restera pour encore longtemps au stade de la négociation...

Pour résumer, ils ont fait grève, ils ont obtenu des avancées. Alors que les grandes grèves et manifs n'apportent plus rien, les mouvements très ciblés (dans ce cas uniquement TGV, uniquement conducteurs et contrôleurs, uniquement région Atlantique, uniquement le week-end) arrivent désormais à porter leurs fruits. Je pense que nous sommes entrés dans une nouvelle ère, avec un genre de grève très différent de celle du type "1995", qui de toutes façons n'apportent plus rien depuis plus de 20 ans... les syndicats commencent tout juste à le comprendre.

La prime de travail n'est-elle pas proportionnelle au salaire de base ?

Les chiffres se trouvent ci-dessus.

Comment expliquer alors, qu'entre la position 4 et 7 (en restant échelon 1), l'indice augmente de +6,5%, mais le salaire réel de base de +3,7% seulement ?

Il n'y a pas d'histoire de point à la SNCF, contrairement à la fonction publique. D'ailleurs, il n'y a rien de proportionnel dans les salaires : Allez, juste comme ça, j'ai fait un tour sur le simulateur de paie. En restant sur l'échelon 1 d'ancienneté : Position 4 = 1243 nets prime de travail comprise Position 7 = 1289 nets prime de travail comprise Position 10 = 1417 nets prime de travail comprise On voit bien que la grille est complètement écrasée en bas. Et pour info, non, aucune revalorisation n'est prévue en 2021. Ils vont peut être juste corriger l'anomalie de ceux qui tombent sous le SMIC, en écrasant encore un peu plus la courbe en début de grille.

Il y a presque 20 ans, donc... Mais aujourd'hui ?

En quelle année ?

Effectivement, plus facile à réaliser à 35 ans qu'à 50 ans passés... Je pense que beaucoup de cheminots se posent la question par rapport à 20 ans auparavant. Signer un CDI à la SNCF n'est plus synonyme de compter y faire sa carrière entière.