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Pour ceux que ça intéresse : la Consigne Générale PS11 N°1 (été 1984), distribuée à chaque agent, à chaque changement de service. CG PS 11 n°1 été 1984 compressé.pdf

Pk D,9

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Granville, le 06 août 2021, petite pause pour le B 82789/90 qui assure le TER 852821/0 Caen-Rennes via Granville par le raccordement direct de Folligny-Ouest [raccordement 415335].

J'ai fait aide-conducteur l'été à Mulhouse de 1978 à 1981. En 1981, la situation était la suivante : - Saint-Louis en block manuel et signalisation mécanique - Bâle St-Jean en block manuel avec signaux français dont certains sur cibles lumineuses suisses - la transition entre signalisation française et suisse se faisait entre les souterrains de Kannenfeld et du Schutzenmatt On peut voir d'ailleurs que la limite d'entretien SNCF/CFF se situait au km 141,318, très près de la gare de Bâle, juste avant la bifurcation vers Bâle-Marchandises. Aujourd'hui à Bâle St-Jean, la signalisation est suisse.

Oui, bon, c'était façon de parler. D'autant que la PFA est principalement composée du traitement de base mensuel et de l'indemnité de résidence.

En tout cas, j'espère que si ils vont nous prendre quelque chose, ce sera à tous les niveaux de la hiérarchie et à tous ceux qui utilisent des FC ! Et après ce sera quoi ? Le treizième mois ? C'est bien aussi pour attirer et motiver les futurs cheminots déjà difficile à recruter : plus de statut, plus de FC, pas de tickets restaurant, etc. Et après ils nous font le coup des difficultés de production, avec amendes probables à payer à la Région. Où sont les réelles économies ?

Au risque de dire une bêtise (de Cambrai) ? 😋

Le 25 août 2021, Lyon-Gorge-de-Loup, le TER 890045, composé des U 52507/8 (TT204) et U 52513/4 (TT207), en provenance de Sain-Bel et à destination de Lyon-St-Paul, entre en gare (ex-ligne [782000] de Lyon-St-Paul à Ste-Foy-l'Argentière via Tassin, l'Arbresle). Lyon-St-Paul, à gauche U 52525/6 (TT213) qui assurera avec l'U 52537/8 (TT219) le TER 890372/3 à destination de Brignais (sur l'ex-ligne [775000] de Paray-le-Monial à Givors et Badan via Lozanne et Tassin). Au centre, l'U 52513/4 (TT207) qui est arrivé avec la TT204 de Sain-Bel au TER 890045. Brignais, terminus de la section exploitée de la ligne [775000], à droite la TT213 (avec la TT219) est arrivée au TER 890372/3 après avoir évité le rebroussement à Tassin en utilisant le raccordement direct [782306] en service depuis décembre 2012.

Ils ont voulu séparer les activités, et ils n'arrivent même pas à les tenir ! En plus ça doit leur coûter bonbon, puisque j'imagine que l'activité qui emprunte paye à l'autre.

Il commence à y avoir des écrans à grande taille.

Pessac, le 8 août 2019, l'AGC B 81607/8 au départ du TER 866183 à destination de Macau sur la ligne Talence-Médoquine à Pointe de Grave [lignes 586000, 584000] par le raccordement des Échoppes [raccordement 586306]

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Du 25 au 28 août 2021, des travaux ont eu lieu entre Strasbourg et Graffenstaden sur la ligne Strasbourg-Bâle [ligne 115000, 3 Sud du réseau Est]. Les trains au départ de Strasbourg étaient donc déviés par Strasbourg-Neudorf (ou Krimmeri-Meinau pour certains TER) sur la ligne de Strasbourg à Kehl frontière [ligne 142000] où ils rebroussaient pour emprunter le raccordement du Gliesberg [ligne 141000] et retrouver la ligne Strasbourg-Bâle au niveau de la Bifurcation de Graffenstaden. Ces navettes sont organisées entre Strasbourg et Sélestat, où une correspondance avec les TER 200 limités à Sélestat a lieu (cela permet de garder les horaires normaux en Plaine d'Alsace). Une belle petite balade... La BB 22259 et les RRR 226 et 301 à l'arrivée du 20206. Relève de conducteurs pour repartir vers Strasbourg-Neudorf et Selestat en 20209. La BB 22259 et ses deux RRR à son arrivée à Sélestat au 20209. Elle repartira en 20238 en direction de Strasbourg-Neudorf et Strasbourg. Le TER 200 96221 est en attente à la voie A. Travaux Sélestat Strasbourg du 25 au 28 août 2021 modif1208_tcm75-289915_tcm75-291710.pdf

Bedous, le 20 août 2021, l'X 73774 à l'arrivée du 867427 Pau-Bedous. Malheureusement, la superbe gare, magnifiquement restaurée, visiblement n'appartient plus à la SNCF. L'arrêt est donc reporté légèrement en amont de celle-ci rendant difficile les clichés des trains devant celle-ci. La section Oloron-Ste-Marie - Bedous est exploitée en navette, avec possibilité de terminus à Bidos qui est un PANG d'arrêt général. Petite particularité à Bidos, le quai se trouve juste avant le PN 34. Celui-ci est abordé ouvert, protégé par un Guidon d'Arrêt. Annoncé par la pancarte "Bidos à 700m", le conducteur doit se mettre en marche à vue à partir de a pancarte "GA à 150m" et être en mesure de s’arrêter avant le Guidon d'Arrêt. C'est le conducteur qui descend sur le quai et actionne le PN par un bouton-poussoir placé sous capot fermé. Direction Canfranc...

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Il n'y a qu'un aller Paris Est Châlons le soir et un retour le matin.

Munster en 1974, une BB 63500 avec ses voitures Romilly assure le 8630 Colmar-Metzeral [ligne 119000, 34 Est]. J'ai pris ce train des dizaines de fois pour rentrer du lycée. Mon plus grand plaisir, c'était en été, à la fenêtre, écouter le sifflement de la locomotive, humer ses gaz d'échappement, à la vitesse phénoménale de 70 km/h (qu'elle atteignait difficilement en montée). Il lui fallait environ 45 minutes pour faire les 18 km qui séparent Colmar de Munster. Arrivée à Metzeral, elle changeait de bout. On aperçoit encore à Munster, les cloches Siemens utilisées pour annoncer les circulations.