TGV001

Bon, dans l'air il y a 20,95% d'oxygène. J'imagine qu'en cas de fuite, tout dépend de la concentration, mais aussi s'il y a une source chaude qui peut déclencher la réaction. Mais même si ça n'explose pas, il peut y avoir inflammation d'après ce que j'ai compris. J'imagine que ça a été étudié, un peu comme les réservoir à GPL. Mais le problème se pose aussi pour les installations de fabrication de l'hydrogène et des camions qui la transportent. Encore des sites industriels dangereux supplémentaires. Mais faisons confiance... (ça s'applique au vaccin aussi... 😜)

Grève à la Lufthansa, à la Deutsche Bahn... BFM est-elle au courant ? 😜

Je n'ai pas entendu parler de la potentielle dangerosité d'un tel système. C'est quand même de l'hydrogène. Un choc à un PN, un déraillement et tout le monde crame ???

Le 03 septembre 2018. Les AGC B 81627/8 et 81763/4 à Carpentras.

Le 03 septembre 2018, la Z 23501 en gare d'Avignon-TGV.

Cavaillon, le 18 juillet 2007, la BB 67497 en UM avec la BB 67558 font une pause (735134/5). Pendant l'interception de la ligne Marseille-Aix en Provence, elles ramènent une rame de Marseille à Aix, composée de 3 Corail et 1 USI TER, en passant par (Miramas-Avignon-) Cavaillon-Pertuis-Meyrargues [ligne 923000]. Les trains de voyageurs, eux, passent par la ligne d'Aix à Rognac [ligne 928000]. Belle balade ! (scan)

C'est quand même incroyable qu'ils n'aient pensé à aucun moment que les gens se le passeraient... 🙄

Le 08 mai 2001, la BB 66496 en attente de départ à Corbigny sur le train 5884 à destination de Paris Gare de Lyon. À cette époque, il n'y avait qu'un seul A-R par semaine sur cette section entre Clamecy et Corbigny [ligne 762], un Paris-Corbigny le vendredi soir, et un Corbigny-Paris le dimanche soir. La rame était garée sur une voie de service, mais la machine ne restait pas à Corbigny (et ramenait le personnel avec elle). Le dimanche soir, une machine venait en HLP en acheminant un agent de train et un agent de manœuvre. Ce jour-là, la composition était de 4 voitures Corail et 2 USI B4t5½, et la BB 7397 a pris la relève à Laroche-Migennes. Une belle balade et un bon souvenir. Actuellement, il y a 1 A-R par jour entre Laroche-Migennes et Corbigny, avec des horaires différents les samedis, dimanches et fêtes.

Mars 2013, BB 26000 fantôme, anonyme et frigorifiée à... Cherbourg 🥶

Est-ce que la voie à quai déposée était une voie vers une autre ligne ? Donc était-ce une gare de bifurcation ? Sur la photo du centre, à gauche, il y a une bâtisse qui ressemble à une caserne. C'était une ville de garnison ?

Mars 2016, la BB 15010 prend l'air à Cherbourg.

Normalement, on ne peut pas réserver sur TER. Placement libre. Quant aux TGV, ceux qui sont indisponibles sont probablement complets. On voit par exemple que sur le TGV de 8h27, il ne reste que 2 places disponibles en 1ère classe, et aucune en 2ème. Par contre, le TER qui affiche complet, je ne sais pas comment ça marche. Peut-être le remplissage est estimé par rapport aux voyageurs en provenance d'en deça de Marseille mais qui ont dans leur billet inclus la correspondance avec ledit TER ?

Le 01 mars 2021, la BB 22282 RC et les RRR 228 et 226 assurent le TER 830118 semi-direct Strasbourg-Saverne (un seul arrêt à Brumath). Dans le cadre de l'adaptation des circulations aux mesures sanitaires, ce TER, normalement à destination de Sarrebourg, est limité à Saverne. La position d'un magnifique soleil printanier (qui présageait bien du magnifique été qu'on allait avoir...) rend la photo de face compliquée... À son arrivée à Saverne, la rame va être manœuvrée pour stationner sur une autre voie.

En ce qui concerne la configuration de la gare de Rennes et des accès aux quais, ils ont pu former un "barrage" avant le contrôle des billets (les agents avaient un gilet bleu), ce qui ne va pas être évident dans les gares ou les appareils sont en ligne droite. Comment contrôler le pass avant ces appareils de façon ordonnée ?

J'ai pris un TGV à Rennes hier, ils se sont entraîné au contrôle du pass, en précisant que ce ne sera obligatoire qu'à partir de lundi. Premier barrage, contrôle du pass sanitaire ; deuxième barrage, contrôle du billet. Le début du contrôle d'accès a débuté 30 minutes avant l'arrivée du TGV. Beaucoup de monde sur le quai, et aucun retard à l'embarquement.

Merci pour toutes ces photos et documents incroyables (et cette mémoire des chiffres et des dates...) sur ma série d'autorails préférée.

Pithiviers, le 25 juin 2000. La 141 R 840 et des voitures USI assurent un AR depuis Orléans [ligne 683000] avec les trains spéciaux 26180/26181.

Nantes, le 12 septembre 2018, le Tram-Train U 53545/46 (TT 123) (à gauche) va assurer le TER 859606 pour Châteaubriant. [ligne 519000] Châteaubriant, le 12 septembre 2018, à gauche, la rame U 53545/46 (TT 123) ayant assuré le TER 859606 depuis Nantes, à droite, la rame U 53543/44 (TT 122) en UM avec la rame U 53519/20 (TT 110) en tête, pour assurer le TER 859609 à destination de Nantes.

Le 17 mars 2021, quelques jours avant les nouvelles restrictions de déplacement à 10 km, j'en profite pour faire un petit déplacement de découverte du raccordement de Trois Puits. Le B 82501/2 va assurer le TER 840819 Champagne-Ardenne-TGV - Reims - Sedan.

la BB 20210 à Paris-Est en 2018.

Je ne me rappelle pas d'un sélecteur de panto qui distinguait les deux tensions. Quand j'étais étudiant, j'ai fait plusieurs années (1978 à 1981) aide-conducteur comme boulot d'été, au dépôt de Mulhouse-Nord, et j'ai effectué de nombreux parcours entre Mulhouse-St Louis et Bâle Muttenz avec des 20200. Juste après la bifurcation qui, en venant de St-Louis, permettait soit d'aller vers Bâle-Voyageurs, soit vers Muttenz, il n'y avait qu'un sectionnement. Quand j'ai posé la question au conducteur, il m'a expliqué qu'il y avait un palpeur qui détectait la fréquence. Donc, il n'y avait pas de baisse ou changement de panto. Panto arrière en sélection normale, panto avant pour les trains transportant des voitures. Je n'ai pas retrouvé le schéma de cette époque pour cette section de ligne, mais j'ai encore celui de la zone de Kehl, où c'était la même situation. On peut voir ce sectionnement sans autre indication concernant le type de courant. Seul, dans le sens Kehl->Strasbourg, un panneau rappelait la limite à ne pas dépasser pour les locomotives 16 2/3 Hz de la DB... à croire que les conducteurs français étaient plus intelligents, et ne penseraient pas aller en Allemagne avec une BB 12000... 😂

Les bulletins de traction en 1979...