NEMO94

Une journée de de mobilisation réussie, mais après le discours de Fillon le lendemain une certitude, seul un mouvement de grève analogue à celui de 1995, reconductible et associant l'ensemble des salariés qui le veulent (et le peuvent) fera reculer ce gouvernement... Mais 15 ans plus tard qui est prêt à partir pour un mois ?

http://www.lefigaro....t-augmenter.php Qui a demandé la suppression du TARTAM ? Qui a vendu la SHEM et a imposé à la SNCF d'exercer son éligibilité et ne pas reconduire les contrats à long terme qui lui permettaient de bénéficier d'une électricité à prix raisonnable en profitant du parc nucléaire EDF mais aissi des barrages construits par la CNR le long du Rhône dont la SNCF a longtemps été actionnaire ?

Ben non, mais si pour les TER on peut comprendre ce qui motive l'introduction de la concurrence, en Ile de France ce serait une débilité profonde, en particulier pour les réseaux ferrés RATP et encore plus pour l'activité Transilien de la SNCF. Je pense que 90 % des utilisateurs des réseaux de transport public en Ile-de-France seront du même avis que moi. Et puis la RATP est à la fois EF et GI donc en cas d'arrivée de la concurrence dans le métro parisien, il faudrait que la RATP commence par créer son petit RFF. M'en fous, en 2039 je serai... retraité ! Si le projet de Sarko Super Métro se fait, je note que il n'a jamais été indiqué que son exploitation serait confiée à la RATP, d'ailleurs qui sera le propriétaire de l'infra ?

Eh oui, les cheminots vous êtes les derniers alors que France Télécom, La Poste, EDF, GDF sont déja passés à la casserole... Il ne reste qu'un seul EPIC c'est la SNCF !!!! On compte sur vous pour dire m.... à ces idéologues bruxellois, un sujet qui devrait sans doute mobiliser bien plus efficacement qu'une nouvelle et lointaine réforme des régimes spéciaux.

La concurrence en IDF c'est par pure idéologie, puisqu'aucun privé ne fera de juteux bénéfices avec ces services largement subventionnés. Pour le voyageur captif, aucun intérêt, même si la tarification restera intégrée. Emietter un réseau homogène en filant une ligne X à un opérateur A et une ligne Y à un opérateur B ne fera qu'accroitre les difficultés actuelles, compliquera la maintenance du matériel et l'exploitation au quotidien....

Je ne suis pas cheminot, mais si l'âge d'ouverture des droits dans le régime général et pour les fonctionnaires passe par exemple de 60 à 63 ans, l'âge auquel la décote sévère introduite par la réforme Fillon de 2003 en cas de trimestres manquants s'annule (actuellement 65 ans) va également reculer. Double peine car tant dans le privé que dans le public il va y avoir peu de salariés encore en poste à 68 ans (65 ans + 3 ans) Qu'en est il pour le régime des cheminots ?

Vachement utiles les prévisions trafic Infolignes les jours de grève : Le client qui a acheté un billet pour le TGV XXXX et qui veut savoir si il roule ou s'il est supprimé, il est pas plus avancé en apprenant que sur la relation Paris<->Marseille il y a 11 A/R et sur Paris<->Toulon 4 allers et 3 retours. Ce serait sans doute nettement plus efficace d'indiquer les numéros des TGV maintenus, ou à l'opposé les numéros des TGV supprimés !!!

Le retour d'un grand classique, et on insiste lourdement dans le titre : C'est marrant la première fois, mais là on se demande vraiment si un être humain relit les messages avant qu'ils soient affichés sur Infolignes.

Chaud bouillant : http://www.publicsenat.fr/lcp/politique/l-...sprit-cour-8926 L'épreuve de vérité ce sera un éventuel vote à l'Assemblée Nationale sur un texte pour faire péter le bouclier fiscal. Si un nombre conséquent de députés UMP ont des c.... et passent enfin à l'action, le locataire de l'Elysée sera vraiment très seul dans son palais... Dissolution puis cohabitation ?

Non, je ne pensais pas à un report sur le 5771 à Montereau, mais bel et bien à Paris Austerlitz après retour de la rame avariée à PLY. Voyager de nuit dans une couchette c'est quand même mieux qu'en mode ID Night ! Dans un reportage diffusé au 13h de France 2 on voit arriver à PLY la rame 730 mais ce sont peut-être des images d'archives. Du matériel neuf et déja victime d'une "panne au déballage" ? :Smiley_51:

Certes, mais j'ai la très nette impression que la ponctualité des TGV s'est dégradée ces 6 derniers mois, et que la fiabilité du parc Duplex s'est également dégradée. Le dernier Paris>Marseille c'est LE TGV qui va poser problème si il est planté, les divers reportages diffusés ce jour diffèrent en ce qui concernent les solutions propsées aux naufragés du rail après retour à PLY, assouan en saura sans doute plus... Pas évident de gérer 400 voyageurs en carafe après 22h30, je suppose que l'on a proposé à ceux qui ne souhaitaient pas repartir en mode ID Night avec arrivée au petit matin à Marseille, une prise en charge hôtelière et une collation, avant de reprendre un des premiers TGV du matin. Le 5771 part à 22h25 de PAZ, ça aurait pu constituer aussi une solution de repli pour certains voyageurs, en retardant le départ et en le faisant rentrer exceptionnellement à MSC.

Ce n'est pas avec la multiplication de ces couacs que l'image de la SNCF va s'améliorer auprès des voyageurs. Les intempéries, c'est encore autre chose, mais le matériel défaillant j'ai l'impression que les incidents sont de plus en plus nombreux ces dernières semaines... Qu'est ce qui n'allait pas sur la rame ?

OUI http://www.culture.gouv.fr/culture/actuali...dent_290409.pdf DISCOURS DE MONSIEUR LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE LE GRAND PARIS Cité de l’architecture et du patrimoine - Mercredi 29 avril 2009

Ben ils devraient être contents que Chevènement choisisse le train (et la L4, pas le TGV Est) pour regagner Paris depuis Belfort. Il est en en phase avec ses positions sur la défense des services publics. Après les aléas climatiques, qu'on soit un VIP ou un voyageur lambda, le retard est le même... Un chauffeur n'est pas venu le chercher au moins ?

C'est ça et c'est triste quand on pense à ce qui était mis en marche il y a moins de 10 ans : La seule chose que la SNCF propose désormais à sa clientèle, c'est de passer la nuit cassé en 2 et sans pouvoir dormir convenablement dans un TGV qui roule sur ligne classique. C'est beau le progrès !

L'affaire semble bien plus complexe qu'il n'y paraît, mais de toute façon dès qu'il est question de pétrole en France, l'Etat a le dernier mot, même si Total est une boite privée... Comme par hasard on apprend ce matin que GDF Suez pourrait construire une centrale nucléaire à Marcoule ou Tricastin , et que Total sera partenaire de GDF Suez dans le second EPR. Total n'a jamais caché son ambition de faire du nucléaire et dans ce domaine, c'est également l'Etat qui décide....

Ca n'empêchera pas sans doute pas la fermeture de l'usine dans quelques semaines, mais au moins les salariés partiront avec un vrai plan social, et avec des mesures pas trop mauvaises pour les plus de 55 ans qui ont fait toute leur carrière là, on l'espère... Et peut-être que certains clients n'achèteront pas Philips au moment de changer leur TV !

;).... Tous ces gadgets vont à terme remplacer les vrais vendeurs humains ?

Et ça continue : le nombre de points requis pour certains billets prime vient également d'augmenter discrètement toujours sans aucune information préalable du client :

On va bien voir la tournure que prennent les évènements, si ça ne se règle effectivement pas avec un chèque dans l'arrière boutique. Même si cette voyageuse est déboutée il n'est pas normal qu'un tel incident sur LGV qui ne présente pas un caractère exceptionnel occasionne des retards aussi importants.

Je ne fréquente pas régulièrement les salons GV et ne connais que ceux de Marseille St Charles (très agréable) et de PLY (minable) mais je pense que développer de vrais services à valeur ajoutée en gare pourrait être une solution. Et pour remplacer cette clientèle qui voyage mois, c'est dommage qu'on ne s'intéresse pas à ceux qui ne sont pas des hommes d'affaires, mais des vrais voyageurs fréquents, qui sont prêts à payer le juste prix pour une flexibilité supérieure à celle des offres Loisirs, mais pas à se faire matraquer...

La réponse faite à l'époque est édifiante, et montre bien que les dirigeants de SNCF Voyages sont totalement à côté du sujet et ne doivent pas monter souvent dans les TGV ! La clientèle captive (pas seulement des hommes d'affaires) commence à en avoir marre, mais je doute que l'arrivée d'un nouvel entrant comme Véolia sur certaines OD soit une solution parce que le nombre de fréquences sera de toute façon plus faible que celui de la SNCF, et rien ne dit que la politique commerciale de ce noueau venu soit plus flexible.... Et il est effectivement loin le temps où la clientèle Affaires ne limitait pas ses déplacements, et était relativement insensible aux prix ! Et loin également le temps où la SNCF était capable de proposer un vrai service haut de gamme pour un client disposé à payer plus cher.

Ma banque c'est la SG, et si j'utilise les DAB d'un autre réseau bancaire les retraits sont payants, et mon hyper le plus proche, c'est Carrefour. Ce qui est quand même très fort c'est qu'aucune communication préalable n'est faite pour informer le client de la modification unilatérale du barème d'attribution des points dans un sens défavorable. C'est une bonne idée de la dame qui a succédé à Mireille Faugère ?

Je n'ai pas payé le dernier renouvellement pour 3 ans, mais je vais solder mes presque 30000 points à coup de billets opti-prime et donner le reste à une association humanitaire. Comme ça ils seront sûrs que la carte GV n'est destinée qu'aux vaches à lait, mais si c'est le seul os qu'on donne à ronger à la clientèle à forte contribution, ils font fausse route. Quand aux autres vrais clients fidèles, qui privilégient le train par rapport à la route, que ce soit pour des déplacements professionnels ou privés, ils seront encore une fois les dindons de la farce.

Salut, Et nouveau foutage de gueule, puisque les porteurs de carte n'ont pas été préalablement avisés de cette nouvelle modification unilatérale des règles du jeu, alors que la SNCF ou la boite privée qui gère la carte GV disposent des coordonnées mail et postales des clients. Après avoir viré les voyageurs Loisirs en créant le programme Gagnez à voyager, ce sont les abonnés Fréquence qui sont désormais désavantagés depuis le 5 février 2010 : TGV Pro 1re et assimilés : 2,5 pts pour 1 EUR dépensé TGV Pro 2nde et assimilés : 2 pts pour 1 EUR dépensé Fréquence 1re : 1,75 pts pour 1 EUR dépensé Fréquence 2nde : 1,25 Pts pour 1 EUR dépensé Le programme GV s'adresse désormais quasi exclusivement à ceux qui utilisent les tarifs TGV Pro plein pot, moins de 5 % des voyageurs. Et pour devenir GV Le Club, il faudra dépenser plus de 20.000 EUR/an de billets, une performance hors de portée de la quasi totalité des abonnés, vrais clients fidèles, et réservée à quelques happy few qui ne paient de toute façon pas leurs billets avec leur pognon. Toujours aussi c... les markétoïdes de SNCF Voyages anciennement VFE, c'est vraiment dommage.