NEMO94

La concurrence en IDF c'est par pure idéologie, puisqu'aucun privé ne fera de juteux bénéfices avec ces services largement subventionnés. Pour le voyageur captif, aucun intérêt, même si la tarification restera intégrée. Emietter un réseau homogène en filant une ligne X à un opérateur A et une ligne Y à un opérateur B ne fera qu'accroitre les difficultés actuelles, compliquera la maintenance du matériel et l'exploitation au quotidien....

Je ne suis pas cheminot, mais si l'âge d'ouverture des droits dans le régime général et pour les fonctionnaires passe par exemple de 60 à 63 ans, l'âge auquel la décote sévère introduite par la réforme Fillon de 2003 en cas de trimestres manquants s'annule (actuellement 65 ans) va également reculer. Double peine car tant dans le privé que dans le public il va y avoir peu de salariés encore en poste à 68 ans (65 ans + 3 ans) Qu'en est il pour le régime des cheminots ?

Chaud bouillant : http://www.publicsenat.fr/lcp/politique/l-...sprit-cour-8926 L'épreuve de vérité ce sera un éventuel vote à l'Assemblée Nationale sur un texte pour faire péter le bouclier fiscal. Si un nombre conséquent de députés UMP ont des c.... et passent enfin à l'action, le locataire de l'Elysée sera vraiment très seul dans son palais... Dissolution puis cohabitation ?

Non, je ne pensais pas à un report sur le 5771 à Montereau, mais bel et bien à Paris Austerlitz après retour de la rame avariée à PLY. Voyager de nuit dans une couchette c'est quand même mieux qu'en mode ID Night ! Dans un reportage diffusé au 13h de France 2 on voit arriver à PLY la rame 730 mais ce sont peut-être des images d'archives. Du matériel neuf et déja victime d'une "panne au déballage" ? :Smiley_51:

Certes, mais j'ai la très nette impression que la ponctualité des TGV s'est dégradée ces 6 derniers mois, et que la fiabilité du parc Duplex s'est également dégradée. Le dernier Paris>Marseille c'est LE TGV qui va poser problème si il est planté, les divers reportages diffusés ce jour diffèrent en ce qui concernent les solutions propsées aux naufragés du rail après retour à PLY, assouan en saura sans doute plus... Pas évident de gérer 400 voyageurs en carafe après 22h30, je suppose que l'on a proposé à ceux qui ne souhaitaient pas repartir en mode ID Night avec arrivée au petit matin à Marseille, une prise en charge hôtelière et une collation, avant de reprendre un des premiers TGV du matin. Le 5771 part à 22h25 de PAZ, ça aurait pu constituer aussi une solution de repli pour certains voyageurs, en retardant le départ et en le faisant rentrer exceptionnellement à MSC.

Ce n'est pas avec la multiplication de ces couacs que l'image de la SNCF va s'améliorer auprès des voyageurs. Les intempéries, c'est encore autre chose, mais le matériel défaillant j'ai l'impression que les incidents sont de plus en plus nombreux ces dernières semaines... Qu'est ce qui n'allait pas sur la rame ?

OUI http://www.culture.gouv.fr/culture/actuali...dent_290409.pdf DISCOURS DE MONSIEUR LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE LE GRAND PARIS Cité de l’architecture et du patrimoine - Mercredi 29 avril 2009

Ben ils devraient être contents que Chevènement choisisse le train (et la L4, pas le TGV Est) pour regagner Paris depuis Belfort. Il est en en phase avec ses positions sur la défense des services publics. Après les aléas climatiques, qu'on soit un VIP ou un voyageur lambda, le retard est le même... Un chauffeur n'est pas venu le chercher au moins ?

C'est ça et c'est triste quand on pense à ce qui était mis en marche il y a moins de 10 ans : La seule chose que la SNCF propose désormais à sa clientèle, c'est de passer la nuit cassé en 2 et sans pouvoir dormir convenablement dans un TGV qui roule sur ligne classique. C'est beau le progrès !

L'affaire semble bien plus complexe qu'il n'y paraît, mais de toute façon dès qu'il est question de pétrole en France, l'Etat a le dernier mot, même si Total est une boite privée... Comme par hasard on apprend ce matin que GDF Suez pourrait construire une centrale nucléaire à Marcoule ou Tricastin , et que Total sera partenaire de GDF Suez dans le second EPR. Total n'a jamais caché son ambition de faire du nucléaire et dans ce domaine, c'est également l'Etat qui décide....

Ca n'empêchera pas sans doute pas la fermeture de l'usine dans quelques semaines, mais au moins les salariés partiront avec un vrai plan social, et avec des mesures pas trop mauvaises pour les plus de 55 ans qui ont fait toute leur carrière là, on l'espère... Et peut-être que certains clients n'achèteront pas Philips au moment de changer leur TV !

;).... Tous ces gadgets vont à terme remplacer les vrais vendeurs humains ?

Et ça continue : le nombre de points requis pour certains billets prime vient également d'augmenter discrètement toujours sans aucune information préalable du client :

On va bien voir la tournure que prennent les évènements, si ça ne se règle effectivement pas avec un chèque dans l'arrière boutique. Même si cette voyageuse est déboutée il n'est pas normal qu'un tel incident sur LGV qui ne présente pas un caractère exceptionnel occasionne des retards aussi importants.

Je ne fréquente pas régulièrement les salons GV et ne connais que ceux de Marseille St Charles (très agréable) et de PLY (minable) mais je pense que développer de vrais services à valeur ajoutée en gare pourrait être une solution. Et pour remplacer cette clientèle qui voyage mois, c'est dommage qu'on ne s'intéresse pas à ceux qui ne sont pas des hommes d'affaires, mais des vrais voyageurs fréquents, qui sont prêts à payer le juste prix pour une flexibilité supérieure à celle des offres Loisirs, mais pas à se faire matraquer...

La réponse faite à l'époque est édifiante, et montre bien que les dirigeants de SNCF Voyages sont totalement à côté du sujet et ne doivent pas monter souvent dans les TGV ! La clientèle captive (pas seulement des hommes d'affaires) commence à en avoir marre, mais je doute que l'arrivée d'un nouvel entrant comme Véolia sur certaines OD soit une solution parce que le nombre de fréquences sera de toute façon plus faible que celui de la SNCF, et rien ne dit que la politique commerciale de ce noueau venu soit plus flexible.... Et il est effectivement loin le temps où la clientèle Affaires ne limitait pas ses déplacements, et était relativement insensible aux prix ! Et loin également le temps où la SNCF était capable de proposer un vrai service haut de gamme pour un client disposé à payer plus cher.

Ma banque c'est la SG, et si j'utilise les DAB d'un autre réseau bancaire les retraits sont payants, et mon hyper le plus proche, c'est Carrefour. Ce qui est quand même très fort c'est qu'aucune communication préalable n'est faite pour informer le client de la modification unilatérale du barème d'attribution des points dans un sens défavorable. C'est une bonne idée de la dame qui a succédé à Mireille Faugère ?

Je n'ai pas payé le dernier renouvellement pour 3 ans, mais je vais solder mes presque 30000 points à coup de billets opti-prime et donner le reste à une association humanitaire. Comme ça ils seront sûrs que la carte GV n'est destinée qu'aux vaches à lait, mais si c'est le seul os qu'on donne à ronger à la clientèle à forte contribution, ils font fausse route. Quand aux autres vrais clients fidèles, qui privilégient le train par rapport à la route, que ce soit pour des déplacements professionnels ou privés, ils seront encore une fois les dindons de la farce.

Salut, Et nouveau foutage de gueule, puisque les porteurs de carte n'ont pas été préalablement avisés de cette nouvelle modification unilatérale des règles du jeu, alors que la SNCF ou la boite privée qui gère la carte GV disposent des coordonnées mail et postales des clients. Après avoir viré les voyageurs Loisirs en créant le programme Gagnez à voyager, ce sont les abonnés Fréquence qui sont désormais désavantagés depuis le 5 février 2010 : TGV Pro 1re et assimilés : 2,5 pts pour 1 EUR dépensé TGV Pro 2nde et assimilés : 2 pts pour 1 EUR dépensé Fréquence 1re : 1,75 pts pour 1 EUR dépensé Fréquence 2nde : 1,25 Pts pour 1 EUR dépensé Le programme GV s'adresse désormais quasi exclusivement à ceux qui utilisent les tarifs TGV Pro plein pot, moins de 5 % des voyageurs. Et pour devenir GV Le Club, il faudra dépenser plus de 20.000 EUR/an de billets, une performance hors de portée de la quasi totalité des abonnés, vrais clients fidèles, et réservée à quelques happy few qui ne paient de toute façon pas leurs billets avec leur pognon. Toujours aussi c... les markétoïdes de SNCF Voyages anciennement VFE, c'est vraiment dommage.

La politique du risque calculé existe aussi à la SNCF, et après avoir pris connaissance de toutes les études effectuées il y a un décisionnaire qui tranche .... Eurostar comme Thalys, c'est la cash machine par excellence, une route internationale avec une forte proportion de clientèle à forte contribution, soit on décide de faire repartir une partie des bénefs dans des investissements qui peuvent servir au cas où, soit on essore au max et le jour ou y'a un pépin ça se paye cash en terme d'image....

Quel était l'origine de l'incident de lundi matin ? Sur LCI j'ai vu un reportage où l'on apercevait un Duplex dont la toiture de l'une des motrices semblait amochée. Pour une meilleure gestion des situations perturbées il n'est pas envisageable d'augmenter le nombre de raccordements entre les LGV et le réseau classique, multipliant les itinéraires de détournement possibles ?

Ne pas confondre petits fonctionnaires et (très) hauts fonctionnaires : http://www.leparisien.fr/economie/bientot-...2010-806458.php

Dans les Duplex sur les banquettes latérales situées au niveau supérieur on est quand même bien mieux que sur les strapontins très durs des rames SE ! Une surrésa est toujours vendue au prix normal d'un billet, le gros avantage du rail c'est qu'on sait toujours à l'avance que le billet assure "une place assise selon disponibilité" donc on prend (ou pas) le risque d'accepter de voyager debout ! Les histoires de places vendues en doublon, dans 99 % des cas de mon expérience de voyageur, on est dans l'une des 3 situations suivantes : - Pas la bonne rame dans une UM. - Pas le bon train mais la bonne date. - Le bon train, mais pas la bonne date, le voyageur n'a pas vérifié les billets lors de l'achat.

Comme d'hab ce sont toujours les mêmes qui vont payer la facture de la crise ! Recettes deja proposées dans certains pays de l'Est par le FMI dirigé par qui vous savez.

Et quand la fameuse loi a été discutée au parlement en 2009 pour finalement être définitivement adoptée en août, que proposaient les syndicats ? Une grévette de 24h non reconductible. Tout comme chez vous à la SNCF nos syndicats ne sont bons qu'à se bouffer la gueule entre eux et aller servir la soupe et trahir au final face à un gouvernement déterminé. Si les cheminots finissent par partir dans un mouvement fort et reconductible, je suis sûr qu'il suffit de peu pour que la mobilisation s'étende et que ça pète à la gueule du gouvernement....