NEMO94

@CRL COOL : sympa l'affiche SNCF et service public ! Dommage que tu ne l'aie pas en grand format.

Je suis vraiment curieux de savoir ce qu'il y aura dans ce fameux rapport mis à la disposition du grand public, sachant qu'il n'est pas destiné à des gens qui maîtrisent parfaitement la réglementation du travail et l'organisation de la commande du personnel roulant.

C'est bizzare cette histoire, et aucun des 2 conducteurs, des 2 ASCT, ou des voyageurs dans chaque rame, ne se sont rendus compte rapidement de l'erreur de direction ? Des UM divergentes qui ne se présentent pas dans l'ordre attendu dans la gare où s'effectue la coupe, c'est déja arrivé, mais chaque rame a toujours pris ensuite la bonne direction. Quand à Avignon Centre étaient coupées des UM bitranche Marseille/Montpellier (avant le TGV Med) il y avait des annonces régulières dans chaque rame et sur le quai pendant le stationnement en gare.

J'ai une question qui pourra paraitre naïve, mais comme je ne suis pas de la maison je la pose : Si ce type d'incident avait eu lieu avant que la SNCF ne soit éclatée en morceaux et que l'on n'invente la gestion par activités, est-ce qu'il aurait été plus aisé de trouver rapidement un conducteur apte à prendre en charge le train à Belfort ? Je patauge un peu dans l'organigramme des qualifs SNCF, c'est possible d'avoir un petit récaptitulatif ?

Jusqu'au jour ou un train assuré par un privé sera en carafe à 50 bornes de Paris sur la LGV SE un vendredi soir vers 18h30 !!! Les Lunéa sont en sursis, ce n'est pas un scoop, Mme Barbara Machin chose venue de chez Orange, elle ne connait qu'un truc : TGV TGV TGV TGV TGV Mis à part Paris<->Toulouse et Paris<->Nice, quelles sont les relations Lunéa subsistantes qui sont potentiellement rentables ? Sur toutes les autres relations de nuit, on fait tout pour dissuader le client, entre les horaires à la con, les mises en vente aléatoires, les régimes de circulation à trous que même un renvoi de 3 lignes dans une fiche horaire ne suffit pas, un matériel pourri... C'est possible de traduire le récit du conducteur qui devait prendre la relève à Belfort en quelques lignes accessibles aux non cheminots ?

Il suffit qu'il y ait un journaliste à bord d'un TGV victime d'un incident pour que l'info soit vite reprise un peu partout. Trop de BM isolés ? Si c'était un Paris<->Figueras il est obligatoirement couvert en rame Duplex DASYE ?

Les fiches horaires papier du SA 2011 (qui pour une fois sont disponibles dès le changement de service) semblent truffées d'erreurs, certaines variantes ou régimes particuliers de circulation n'étaient sans doute pas connus au moment où elles sont parties à l'imprimerie... lotrela

C'est surtout que dans ce genre de litige, le client ne connaît que la SNCF, à laquelle il a acheté un billet. Or les causes d'un retard important peuvent être multiples et pas forcément imputables à la SNCF, mais aussi à une autre entreprise ferroviaire, à RFF, ou encore à divers autres intervenants sur le RFN

Wharf wharf elle fait dans la com à fond la dénommée Barbara : http://www.connections.sncf.com/ L'article sur l'avenir de la grande vitesse il mérite le détour. Y'a du progrès, ce genre de prose c'est maintenant exclusivement en.pdf et plus en 10000 ex sur du luxueux papier glacé !!!! Trouvé à PLY une zoulie plaquette sur le "nouvel espace pro 1re" cette caste à part aura désormais droit à une hôtesse (sic) qui vous apportera une boisson fraîche et une collation, ainsi qu'un large choix de magazines, le grand luxe qui se paiera 5 ou 10 EUR compris dans le prix du billet... Lancement le 03/01/2011 sur Paris<->Strasbourg. Promis, une voiture dédiée aux "seuls professionnels" garantie sans djeun'z qui paient la 1re moins cher que la 2nde en disant merci au YM, ni familles avec enfants turbulents ou braillards...

Ah, cette fameuse virgule... Par curiosité il est envisagé quel trafic, des navettes entre les 2 gares mais aussi des TER origine/terminus Avignon TGV ?

Je prends des options sur VSC depuis longtemps, et n'ai jamais eu le moindre problème au moment de retirer un billet papier sur une BLS ou au guichet. Il me semble que les litiges concernant l'après-vente se multiplient ces derniers temps quand la commande a été faite en ligne. Il y a les clients de bonne foi (la majorité) mais il y a aussi quelques petits malins qui ont vite compris où se situaient les failles du dispositif e-billet (je n'en dis pas plus) Pour tout e-billet on a une référence de dossier à 6 lettres, avec ça plus le nom du titulaire un guichet ou une borne peut éditer un mémo papier...

Je suis d'accord avec toi, malheureusement pour réfuter la réelle augmentation des tarifs très supérieure à l'inflation, on nous fait toujours la même réponse, il y a du Prem's à 17 ou 22 EUR. Avec les prix de marché, il y a aussi un mécanisme de subventions croisées dans le réseau TGV, les relations au fort % de clientèle captive et à faible concurrence aérienne ou routière subissant de plus fortes augmentations que certaines OD TGV peu rentables. L'effet 1re Classe, il peut aussi s'expliquer par le fait que dans certaines situations, la 1re Classe est moins chère que la 2ème Classe. On entend à l'avenir faire payer plus la clientèle Affaires, mais je ne vois pas comment ce serait possible, puisque tous les tarifs sont accessibles à tous les voyageurs, y compris les tarifs dits "Pro" qui ne se distinguent de la gamme Loisirs que par des conditions d'après-vente plus favorables. Idem pour l'abonnement Fréquence, considéré depuis toujours comme un produit de luxe destiné à une clientèle aisée mais utilisé par un % non négligeable de voyageurs pour des motifs privés.

Et on va encore nous sortir un % moyen à la con qui ne veut rien dire ! A quand une vraie étude sérieuse sur l'augmentation réelle des tarifs SNCF sur 15 ans sur une centaine de grandes OD qui tienne compte de la disparition progressive du tarif kilométrique et de la loterie du YM ? Je pense qu'il y aurait quelques surprises !!!

Quel beau foutage de gueule. Oser affirmer que les prix ont moins augmenté que l'inflation, c'est vraiment très très gonflé... A chaque fois que sont dénoncés l'opacité et le caractère hautement imprévisible des tarifs, toujours la même réponse : Prem's Prem's Prem's Ca devient lassant, d'autant plus que pour anticiper il faudrait déja que tous les trains à réservation obligatoire soient impérativement ouverts à la vente à J-90, on constate que c'est de moins souvent le cas, pour diverses raisons. Et le refrain usé "Plus vous anticipez, mois votre billet est cher" a été mis en défaut à de multiples reprises ces derniers mois, notamment par des associations de consommateurs...

Le site semble avoir rouvert normalement, j'espère que ça va durer...

Avec restriction de vitesse sur la LGV SE pour cette même journée ? Ca va dans le sens de ce que assouan proposait en pareille situation, à savoir un allègement du plan de transport...

Je cherche désespérément à réserver, et je constate que l'ensemble des Téoz de l'axe Bordeaux<->Nice ne semble pas circuler entre Marseille & Nice le dimanche 06/02/2011, que se passe t'il ? Encore des travaux ? Qui en saurait plus ?

Les "produits professionnels" ça existe pas depuis 2002, donc c'est totalement bidon comme justification !!! L'augmentation de 80 % du nombre de voyages en 1re, elle est dûe à quoi ?

Ce qui pose problème c'est la contrainte de la résa obligatoire, puisque le forfait en cours de validité permet un nombre illimité de trajets sur la relation considérée. Les 10 EUR sont dûs en cas de résa discordante ? Quelle est la charge des TGV sur l'axe Paris<>Lille ? Pour ces navetteurs quotidiens, il faudrait ne plus pénaliser les cas de résas discordante et autoriser l'emprunt de n'importe quel train, sans garantie de place assise si pas la bonne résa, mais ça casserait le dogme demeuré intangible depuis le début du système TGV.

Moi aussi ça me fait bien rigoler ce truc là, les markétoguignols à 2 balles de SNCF Voyages ex VFE, formatés HEC, ne savent plus quoi inventer. Elle vendait quoi Barbara avant d'être parachutée à la SNCF en remplacement de Mireille Faugère ? Concernant la première, la SNCF ne sait pas, et ne saura jamais faire un vrai service (très) haut de gamme pour la petite niche qui est prête à payer pour ça, sur les 2 ou 3 OD où ça pourrait marcher. Et les paquebots Duplex ne sont absolument pas adaptés. Les prix explosent en 1re, depuis la segmentation débile entre les gammes Pro et Loisirs, introduite par Notes, mais en 1re il n'y a pas que des hommes d'affaires pétés de thunes, il y a aussi des gens ordinaires qui souhaitent voyager (un peu) plus confortablement et dans une ambiance supposée plus calme, ils sont exaspérés tant par les hommes d'affaires suscités qui font profiter toute la voiture de leur conversations téléphoniques professionnelles ou privées que par la famille qui débarque dans un carré avec 2 mouflets remuants ou un bébé qui braille pendant 2h. Les "services TGV" c'est du foutage de gueule pur et simple, sauf à considérer que les conditions d'après-vente plus favorables de la gamme dite Pro (qui étaient auparavant la règle générale) justifient l'écart qui se creuse avec la gamme Loisirs. Le seul (dernier) avantage de l'abonnement Fréquence à parcours déterminé ou France Entière, c'est qu'il fait péter totalement le YM et sa part d'aléatoire et assure 50 % sur le plein tarif de référence de la gamme Pro, même à la dernière minute, et est plus souple en cas d'échange tardif. Une carte de réduction France Entière à 40 ou 50 % sans YM avec un tarif raisonnable et surtout la possibilité de payer par prélèvement mensuel (et pas obligatoirement en une seule fois ce qui est une barrière très forte) comme les abonnements Navigo, ça part comme des petits pains, et ça favoriserait vraiment les gens qui privilégient le train pour l'ensemble de leur déplacements à moyenne et longue distance.

C'était vrai il y a longtemps à l'époque où les compos des rames tractées GL étaient variables et ça permet aussi d'envisager des trains multi tranches, ce que la SNCF savait faire avec soin il y a une trentaine d'années, mais maintenant l'exploitation des rames tractées Téoz Lunéa ou CIC se fait avec des rames blocs indéformables en coupons de 7V. Avec des automoteurs il faut pouvoir dimensionner le module de base de façon pertinente pour que des compos US, UM2, ou UM3 correspondent à peu près à l'affluence attendue.

Les Corail ont un gros défaut, elles ne peuvent servir que pour des rames tractées, et les rames tractées (même réversibles) ça n'a plus la côte... Il reste à inventer un matériel automoteur électrique et/ou bimode suffisamment capacitaire et confortable pour être engagé sur des dessertes IC à long parcours avec un nombre d'arrêts limité. Les RTG (que j'ai connues sur Lyon<->Strasbourg) étaient innovantes et d'un niveau de confort remarquable pour leur époque, mais aucun matériel actuel ne les remplace véritablement...

Non cheminot, je suis la discussion avec grand intérêt, et je remercie également Christian (Thor Navigator) pour ses contributions dans lesquelles il réussit à expliquer des choses compliquées de manière accessible peut-être pas au néophyte mais à tout le moins à l'amateur averti... Tu devrais écrire un bouquin sur l'organisation actuelle du système ferroviaire français à destination du grand public, pour 80 % des voyageurs la SNCF est encore la belle boite 100 % intégrée telle qu'elle existait il y a 25 ans, et je suis sûr qu'une très grande majorité de clients ignore l'existence de RFF !

Et pendant que RFF et SNCF se querellent en échangeant des courriers aigre-doux, le voyageur, lui, en est réduit à compter les points ! Nous avons ici un contributeur qui connait bien ce dossier, j'attends avec impatience son point de vue.

Maintenant la SNCF aura une explication officielle à fournir au client qui se plaint que de nombreux trains de nuit Lunéa ne sont pas encore ouverts à la vente pour fin décembre et le phénomène touche maintenant des relations Teoz sur la transversale sud en février, ainsi que des TGV intersecteurs et des dessertes TER ou IC. Si le J-90 n'est plus tenable pour l'ouverture des ventes (et pas que lors de la période du changement de service) il faut revenir en arrière, à J-60 comme auparavant.