NEMO94

Des exemples de sections de lignes classiques actuellement parcourues par des TGV et qui pourraient être abandonnées en cas de mise en application du scénario visant à limiter les longs parcours hors LGV ? Le temps de parcours des relations actuellement directes ne va pas fortement augmenter si la rupture de charge imposée n'est pas optimisée ? Et si le TGV est en retard, la correspondance attendra ?

Ouille, si pour ces voyageurs 13 ans c'est le grand âge pour un TGV, il ne faut pas leur souffler à l'oreille que les plus anciennes rames étaient autrefois orange et fêtent cette année leur 30ème anniversaire. Moquette usée et WC HS, ca n'impacte pas la sécurité, mais c'est de plus en plus fréquent, Il n'y a pas une rénovation prévue bientôt pour les Duplex de première série (201/230) qui semblent concernés par cet incident ? C'était quoi au final la nature exacte de l'avarie ?

Il n'est jamais trop tard pour reconnaître son erreur, et le maintien d'un système intégré verticalement n'empêchait nullement l'ouverture du réseau à la concurrence. Mais la plus grosse connerie, c'est la gestion par activités !

Je suis trop jeune pour avoir connu les TEE et les Grand Confort, ainsi que les suppléments, mais au début du TGV on avait copié un peu ce système non, je me souviens des premiers guides TGV avec les résas N1 à N4 et les grilles colorées à toutes les pages !!! Les quelques rames TGV SE uniquement première classe, c'était une survivance de la logique TEE pour les engager sur les meilleurs trains de l'axe Paris<->Lyon, en UM avec une rame classique ?

Et si on (re) mariait SNCF et RFF ??? lotrela

Sans revenir à 1950 et à une tarification kilométrique pur jus il y a certainement des solutions pour proposer des tarifs plus lisibles et compréhensibles ! Très bonne seconde remarque, pour bénéficier des prix d'appel il vaut mieux être un spécialiste de VSC plutôt qu'un inconditionnel du contact humain avec un vendeur au guichet.

Une bonne tarification c'est une tarification qui incite la clientèle qui le peut à se reporter sur les trains circulant hors pointe quotidienne ou hebdomadaire, sur une même relation ce sera toujours plus cher le vendredi à 18h que le mardi à 12h30 et c'est normal, mais aussi une tarification lisible, qui offre une prime à celui qui choisit de souscrire une carte commerciale ou un abonnement. Pour chaque relation il faut publier des niveaux de prix clairs, du tarif ultra contingenté d'appel à 22 EUR jusqu'au tarif plein pot applicable en cas d'achat de dernière minute le jour J. Quand on est un voyageur (relativement) fréquent et qu'on souhaite privilégier le rail pour se déplacer en France sur des relations à moyenne ou longue distance, il n'existe actuellement aucun outil permettant de calculer un budget prévisionnel, ni d'estimer la pertinence du choix d'une solution ou d'une autre. Quand on veut souscrire un abonnement Fréquence, on a l'air de causer chinois quand on demande au guichet d'une grande gare si il existe une application ou une solution rapide pour calculer le point mort dudit abonnement face à une carte commerciale ou au plein tarif, c'est hallucinant...

Traduction en langage compréhensible par tous, non clients ils meurent d'envie d'aller péter la gueule du YM bien tapi au fond de sa boîte noire, et ils en ont marre qu'on les prenne pour des couillons avec la grande loterie des tarifs où l'on perd à tous les coups !!! Comment obtenir le Graal à 22 € ? Même se lever tôt (ou se coucher tard) n'est plus un bon plan, puisque la date d'ouverture des ventes est devenue de plus en plus aléatoire et peut intervenir à tout moment à partir de J-90 ! Et pour le service en 1re, franchement un canard à 1,50 EUR ou un café ou un verre de jus d'orange, je crois que 80 % des clients s'en foutent complètement, mais ce sera un prétexte commode pour une prochaine augmentation salée sur certaines OD.

100 % d'accord, une remise en état d'origine avec la livrée orange et les sièges d'origine, c'était un beau challenge, plus que ce pelliculage flashy pour une opération de com pondue par une boite externe qui aura palpé un paquet de k€ Et une expo pour les 30 ans du TGV ça commence par la génèse du projet C03 (décembre 1966) et le TGV 001 (mars 1972) mais c'est une époque (et des hommes) que la SNCF actuelle préfère sans doute oublier !!!

Les 22200 c'est un beau gâchis, je suis sûr qu'on leur trouverait très rapidement une nouvelle affectation à ces machines, en remplacement de séries bien plus anciennes et inconfortables...

Oui, je me souviens d'un numéro de la RGCF qui traitait des marches d'essai effectuées par la RTG 001 et du record établi entre Paris Est et Belfort avec un unique arrêt technique à Troyes ou Chaumont.

Tu remets un AR Paris<->Marseille par ligne classique avec des bons horaires et une politique d'arrêts intelligente, il est plein à 80 % tous les jours....

La tendance actuelle c'est pas vraiment à accroitre la capillarité du réseau TGV avec une augmentation du nombre de destinations desservies sans rupture de charge. Si la rupture de charge est imposée, mais que le parcours de ramassage/distribution est assuré avec un matériel IC moderne, véloce, et la correspondance garantie, pourquoi pas, mais si en descendant du TGV on doit se taper un TER omnibus toutes gares qui s'arrête dans toutes les pissotières, c'est pas top...

Merci assouan pour tes explications, c'est vrai que l'organisation du système ferroviaire est devenue tellement complexe, mais je ne comprends pas qu'il n'y ait pas une règle qui impose à tous les acteurs de rendre définitifs les horaires à une échéance déterminée par exemple à J-30 ! Il y a quelqu'un (avec les outils informatiques auxquels vous avez accès) qui pourrait me dire pourquoi les ventes sont toujours suspendues sur les TGV 6187 et 6183 le vendredi 1er juillet 2011 ? (Les ventes auraient dû ouvrir le 01/04) Tous les jours je vais sur VSC mais ça commence à me gonfler sérieusement ! Pensez aux clients qui n'ont que RIHO (pas mis à jour en temps réel), les documents horaires papier (truffés d'erreurs) et VSC, si au moins on avait une communication franche, claire et transparente. Je préférerais qu'on abandonne le J-90 et qu'on affiche un J-30 mais avec tous les trains ouverts à la réservation avec des horaires corrects et définitifs !!!

Les billets émis portent la mention "Horaires à confirmer" ? Pour informer le client des horaires définitifs, il y aurait une solution peu onéreuse, l'envoi d'un SMS !!! Pour les voyages à compter du 2 juillet, j'ai l'impression (à confirmer) que le nombre de trains (TGV et Lunéa) non mis en vente à J-90 est en augmentation... pascontent

Nouveau concept commercial qui va faire fureur à la SNCF, le train à horaires à confirmer... http://www.infoligne...=1302353615817# On ne veut pas prononcer le nom RFF ??? mdrmdr

Avec un gentil vendeur SNCF on peut parfois rester 20 min à faire de la recherche et de l'optimisation tarifaire, et finalement repartir sans rien acheter !!! Et c'est gratuit. Quand la boutique SNCF est vide ça ne pénalise personne, quand il y a 10 personnes en attente derrière, c'est un peu pénible... Ca existe déjà ailleurs, je sens que la prochaine étape pour inciter les clients à se servir de VSC ou des tas de ferraille jaunes, c'est un tarif (légèrement) majoré pour les billets délivrés au guichet !

Donc, c'est la fin définitive de la souplesse d'accès qui permettait de voyager en résa discordante sans pénalité dans les trains suivant ou précédant celui pour lequel était effectuée la résa initiale, et encore un moyen déguisé de pousser la clientèle concernée vers le service e-billet si j'ai bien compris ? Concrètement, c'est combien maintenant la prune, en résa discordante mais avec un billet Fréquence 1re du jour sur la même relation dûment composté ? Quand au programme Grand Voyageur Le Club, dont le seuil d'éligibilité reste top secret, il est inaccessible quand on paye ses billets de sa poche et ne concerne que quelques privilégiés dont les billets sont pris en charge par l'employeur ! Si le TGV que l'on souhaite emprunter avec cette nouvelle procédure est complet, la borne recrache un billet avec la mention "Place allouée selon disponibilité" donc quelle avancée par rapport à la souplesse d'accès ?

Merci pour les infos. Le voyageur lambda qui ne connait pas la nouvelle organisation du système ferroviaire français et la cuisine interne SNCF/RFF se pose beaucoup de questions, et l'amateur averti se demande si des mesures sont envisagées pour améliorer la robustesse de l'ensemble ! Depuis 10 ans on n'arrête pas de nous rabacher que pour profiter des meilleurs tarifs il faut an-ti-ci-per sa réservation, on affiche un J-90 et en réalité c'est la grosse panade... Ca ne gueule pas trop fort chez les gens qui s'occupent du commercial et qui gèrent le YM, quand il y a de plus en plus de trains qui ne peuvent pas ouvrir à la vente dans les clous ? Je mets à part le cas désespéré des Lunéa, eux on cherche par tous les moyens à les vider pour mieux les trucider !

Du moment qu'elle était en possession d'un titre de transport en règle... mdrmdr

Demain 03/04 c'est théoriquement l'ouverture des ventes pour la seconde partie du SA 2011 (ex service d'été) à partir du 03/07/2011, et en utilisant VSC on constate que la situation ne semble pas s'arranger déjà pour la fin juin, pas mal de trains évaporés sans explication et de TGV "indisponibles à la réservation" à J-90 Si il est désormais impossible d'ouvrir à la vente les trains à réservation obligatoire à J-90 dans de bonnes conditions, pourquoi ne pas revoir cette règle ? Je suis sûr que tous ceux qui chassent les tarifs contingentés seraient satisfaits d'une ouverture à la vente à J-60 ou J-45 dans de bonnes conditions, plutôt que d'une date aléatoire et sans préavis qui peut intervenir à tout moment ? Il y a même encore mieux, des trains qui sont ouverts à la vente, puis s'évaporent de VSC, puis reviennent ! Est-ce bien sérieux ?

Alors là, moi aussi je suis un bon client, mais je n'ai jamais droit à ce genre de geste commercial, le terme est pour le moins inadapté... cartonrouge

Ils ont présenté des cartes GV pour lecture optique d'un e-billet ? Plus de billet physique ni de contremarque papier et vu la fiabilité du dispositif e-billet sur carte GV, c'est la porte ouverte à la fraude, mais attention ces fraudeurs là c'est du haut de gamme !!!!

Si c'est vrai ça va faire un beau papier dans le Canard Enchaîné, à l'heure où le bas peuple se prend dans la g.... un train sans précédent d'augmentations tarifaires !!!! Et sur les futures LGV construites et exploités par Vinci, il rouleront aussi gratos ?

Pour ceux qui ont accès à cette chaîne, je signale que Pépy sera lundi soir à 21h dans Le Club LCI sur LCI.