NEMO94

Effectivement, rien de nouveau depuis 1995, voire même avant, on peut ressortir la carte du réseau subsistant après un sévère écrémage, elle est quasi inchangée. Quand à la rengaine libérale sur le surcoût lié au statut des cheminots, quelle surprise de voir ce point ressurgir alors que le gouvernement va accélérer sur l'ouverture des TER à la concurrence.

Je n'ai jamais cru au projet d'une gare nouvelle à Villeneuve-Saint-Georges, si gare nouvelle TGV il y a avant 2015 ce sera dans le 92 !!!

Ce documentaire est excellent... Le service public remplit vraiment sa mission en le diffusant à 20h35. Edifiant.

Miracle, on a enfin réalise en quelques heures le TGV auvergnat !!!!

Les cheminots finiront ils comme les filles de chez Moulinex avec Blayau ? http://www.monde-diplomatique.fr/2004/03/LORDON/10897 Après avoir fait crever la boutique et licencié en masse et au passage empoché un bon paquet de fric, il sera recasé chez Géodis : http://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Blayau

Thalys c'est cher, parce que la clientèle Affaires est captive, pas de concurrence ferroviaire, pas de concurrence aérienne. Donc on fait marcher la pompe à fric sans scrupules, ces clients là ils s'en foutent un peu du prix. Les tarifs Loisirs sont abordables mais les contraintes sont assez sévères, en étant flexible sur les horaires on trouve des prix compétitifs à J-30 !

Aux dernières nouvelles on évoque également le nom d'Anne-Marie Idrac, je ne crois pas trop à Proglio, qui est à mon avis un chiffon rouge agité devant le nez de la CGT, comme Alain Madelin qui à une autre époque avait été également pressenti.... La privatisation est certainement dans les cartons, et ils trouveront un artifice pour sortir les centrales nucléaires actuelles du périmètre, cantonnées dans une société restant 100 % contrôlée par l'Etat. De toute façons les centrales nucléaires privées c'est pour après-demain, GDF Suez et Total devant détenir à 50/50 un des futurs EPR ! Les salariés d'EDF n'auraient jamais du accepter le changement de statut, quelques jours de coupures tournantes ciblées judicieusement pour faire perdre un max de $$ à de grosses entreprises, paralysant les réseaux RATP & SNCF, et épargnant les clients résidentiels auraient sans doute suffi à faire capituler le gouvernement...

Salut à tous, Le service annuel 2010, c'est pour le dimanche 13 décembre 2009, mais comme chaque année je suppose que les ventes ne seront pas ouvertes à J-90 comme c'est désormais la régle générale... Quelqu'un saurait quand quand seront ouvertes les ventes pour le SA 2010 (après le 13/12) ? L'an dernier c'était J-60, en conséquence une très vaste période calendaire ouverte le jour fatidique, avec un effondrement de VSC et un épuisement quasi immédiat (en milieu de nuit) des tarifs fortement contingentés type Prem's pour les jours de super pointe de fin d'année...

Il n'y a pas que Guillaume Sarkozy, documentez vous un peu sur le business de Raymond Soubie, lui aussi très proche de Nicolas....

Absolument... Mais à la SNCF, c'est la même technique qui a été mise en place : au départ l'entreprise était verticalement et horizontalement intégrée, puis la tronçonneuse bruxelloise s'est mise au travail. Pour permettre l'entrée de concurrents, il fallait séparer les rails de l'exploitation : RFF d'un côté, SNCF de l'autre avec un système de facturation, péages dus à RFF, et redevance perçue par l'opérateur historique devenu GID. Puis on a décidé que l'exploitation aussi devait être saucissonnée, et l'on a créé les "activités" : VFE, TER, CIC, FRET, INFRA, etc, avec un indicatif pour chaque épicerie, reporté sur le parc de locs. Et attention, on n'utilise plus un EM de Madame le 1 pour faire un train de Mr le 4, ni un vendeur Transilien pour vendre des billets VFE... Le système est devenu horriblement complexe, mais le client final ignore toute cette cuisine indigeste, pour lui au fronton de la gare il y a encore la marque rassurante : SNCF EDF & GDF étaient des entreprises publiques intégrées, qui fonctionnaient très bien, et maintenant le mille-feuilles est trèèès complexe, qui connaît RTE, ErDF, GRTGaz, GrDF, etc... Et tous ces morceaux se facturent et se refacturent dans un mécanisme abscons pour le commun des mortels...

Sur les photos et vidéos, il semble que le feu ne se soit pas déclaré sur la motrice, mais à bord de la R8. C'est quoi la suite des évènements, rapatriement à Paris pour expertise ?

L'ouverture du marché de l'electricité à la concurrence devait faire baisser les prix, qu'on nous disait ! En fait les prix d'EDF ne sont pas assez élevés pour permettre l'entrée efficace de concurrents... Les Poweo, Direct Energie etc ils ne sont que des épiciers, ils ne produisent absolument rien, mais achètent en gros à EDF et revendent au détail. Et pour se donner bonne conscience ils achètent sur le marché des kWh verts qu'ils revendent aussi avec un bel emballage conçu par des markétoïdes... Mais les centrales nucléaires actuelles d'EDF, c'est nous tous qui les avons payées lors du 2ème programme électronucléaire français...

Depuis la transformation en SA et l'ouverture (certes très limitée) du capital avec entrée en bourse, EDF n'est plus EDF... EDF a eu pendant des années un unique objet : produire et distribuer des électrons à l'ensemble des consommateurs français aux meilleurs prix, avec une gestion prudente et une gouvernance contrôlée par des ingénieurs X Mines et des grands commis de l'Etat (Guillaumat, Delouvrier, Boiteux) Puis Gadonneix arrive : il se prend pour un patron du CAC 40 et multiplie les investissements très hasardeux et ruineux en Amérique du Sud (Argentine, Brésil) au Royaume Uni, etc... Quel intérêt pour EDF de racheter des centrales nucléaires UK en fin de vie à prix d'or ? De se lancer dans la construction de centrales nucléaires aux USA ou à Dubaï... ? Quel bénéfice pour le consommateur français ? Les coûts de démantèlement des réacteurs PWR 900 et 1300 actuels ils sont déja provisionnés, c'est obligatoire !

Selon BFM TV le pronostic vital serait engagé pour 2 blessés, dont 1 personne toujours incarcérée. La remorque agricole se serait renversée au franchissement des voies.

Selon France 3 le convoi a heurté un véhicule agricole transportant des balles de foin... Accident survenu à un PN ?

Là ça marche parce que le parcours n'est pas 100 % Transilien. Il faut se renseigner au guichet pour un abo Forfait mais avec un Fréquence ce qui n'est pas autorisé c'est un trajet 'interne IDF' De Valenciennes à Evry je suppose que le changement de gare PNO > PLY se fera via le RER D SNCF Donc Fréquence à priori OUI, Forfait il faut voir les CGV !

Je confirme, étant titulaire d'un abo Fréquence France Entière, il n'est pas valable en IDF dans les trains de l'activité Transilien. (Ce qui était le cas il y a quelques années...) Pour un parcours 100 % Transilien.

Sur le terrain trafic nul ou quasi nul alors que samedi matin la direction annonçait fièrement 1 train sur 3 !!!! Moi aissi j'aimerais bien en savoir plus, mais sur le RER A faut que ça roule, coûte que coûte... Sinon le STIF gronde... Pour résoudre un peu les problèmes de la ligne, il faudra investir du pognon, et pas seulement en achetant des MI09, le tout 2N n'étant pas non plus la pancée car il augmente la durée du stationnement à chaque arrêt...

Oui, enfin le principe de base de la sécurité ferroviaire, c'est qu'un système en défaut ou victime d'une avarie doit présenter dans tous les cas l'information la plus restrictive... Il y a un bouquin qui a été écrit par un ingénieur il y a une dizaine d'années qui dénonçait déja l'arrivée massive de l'informatique dans les transports, travail technique et aussi philosophique... Et pour les bagnoles c'est pareil, avec les fameuses affaires de régulateurs de vitesse bloqués...

Salut à tous, Tout ceci m'inspire une réflexion, au delà de la bataille d'experts qui se répandent en hypothèses dans les médias, après avoir vu Ce Soir ou Jamais hier soir sur France 3. Sur des forums spécialisés où causent des pilotes qui ont pas mal d'expérience sur ce type d'appareil, on évoque souvent un pépin très sérieux ayant touché l'informatique du bord... Sur les avions d'il y a 30 ans, peu d'électronique, pas du tout d'informatique, et c'est le cerveau du pilote qui commande la machine. En 2009 les calculateurs sophistiqués règnent en maître, et l'homme est plus ou mois soumis à ces systèmes informatiques, y'a plus de mode tout manuel... Et je m'aperçois que dans le ferroviaire c'est exactement pareil, des séries de locs anciennes garanties 0 % informatique à la 26000 puis aux tous derniers TGV DASYE ou POS ! Je me demande si un mécano TGV fait une totale confiance à l'informatique embarquée dans sa machine, et ne s'est jamais demandé si les infos qui lui sont présentées au visualisateur TVM pouvaient être erronées... Les TGV PSE ce n'est qu'une 22200 boostée, les générations suivantes ont toujours rajouté tant et plus d'électronique et d'informatique embarquée...

Merci pour ces témoignages, avec une illustration des A/R les plus difficiles Nice ou Toulon ! Si la SNCF reprend le service de restauration , ce ne sera effectivement pas au statut, mais via SNCF Participations, comme Effia. Mieux que Crémonini ? Bon courage aux grévistes, et tenez bon.

Merci pour l'article paru dans Le Monde ! Une reprise par la SNCF serait-elle une solution ?

C'est vrai qu'à la TV on a vu la 7200 scalpée, mais pas le train ECR et ce qu'il reste du chargement...

Le ministre il a déja écrit les conclusions de l'enquête... C'est du rapide !

C'est ça que je ne comprends pas, il y aurait eu en début de nuit 2 incidents qui pouvaient laisser supposer un problème au niveau du chargement avec 2 trains croiseurs amochés, et ça continue à rouler... Pas clair du tout ! J'ai vu à la TV de nouvelles images de la 7220 accidentée, c'est vraiment très impressionnant, le gars c'est un miracle qu'il ne soit que légèrement blessé !