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j'ai vu après coup. En tout état de cause la ligne de Clermont est vraiment malade. ( et bon mettre 4 jours pour aller à Clermont en diligence pourquoi pas, même si les routes sont meilleures qu'en 1846, au moins on as pleinement conscience du trajet pour lequel on s'engage ;) )

ok, mais d'un point de vue technique tout le monde est d'accord que ca as du sens... à partir du moment ou on arrive à trouver les 3 ou 4 conducteurs de bureau pour signer les papiers pour qu'il soit possible de le faire. ( ensuite il y as le volet économique, mais il est plus du ressort des nos édiles que des conducteurs de bureau ). Et les lignes similaire celle que j'utilise comme exemple seraient parfaites pour ce genre d'usage.

En fait j'ai été un peu trop rapide... les tracteurs modernes ont des GPS plus précis que ceux des camions, ils ne sont pas juste pas limité à la route. ( mais bon a décharge les derniers traceurs que j'ai fréquenté de près c'était il y as plus de 30 ans dans les Combrailles ;) ) Et bien évidement, rien ne remplacera le fait d'être attentif à la signalisation routière et à la respecter... Et ce malgré ce que dit le sacro-saint GPS.

A ce niveau politique c'est Iznogoud qui prévaut. c'est pas la seule installation nucléaire qui est sur une faille sismique ( Marcoule, Tricastin, ITER, ... ). La différence c'est que la faille d'Alsace c'est du pipi de chat comparé à la Faille de la Durance ( ou Faille de Provence )... Mais on continue de construire dans ce coin la parce que c'est pratique c'est la qu'est concentré toute l'industrie nucléaire Française avec La Hague. Fin du HS, pour en revenir au sujet... Il faudra m'expliquer la difficulté d'insérer 4 à 5 Draisy par jour et par sens sur les 20 KM du Mont Dore/Laqueuille quand il y as 3 trains de fret par semaine sur une partie du trajet ( un peu avant la Bourboule / Laqueuille ) une fois l'infra remise en état au niveau nécessaire pour faire rouler les dit Draisy. ( sur le tronçon non remis à niveau pour le Fret... Vu que les trains de frets ont besoin d'une remise à niveau plus importante )

c'est pas nouveaux ça... il y as un car qui as fini par un vol plané dans la Romanche il y as quelques années en revenant de Nd des Salettes et en descendant la cote de Laffrey [ totalement interdite aux poids lourds non équipé de TELMA + autres systèmes électromagnétiques ]... lui aussi il suivait son GPS ( de voiture, pas un GPS 'camion/autocar' qui coute bien plus cher ) Résultat, maintenant tout PL s'engageant dans la descente de Laffrey doit faire ouvrir un portique depuis une voie dédiée ( avec arrêt obligatoire et appel via la borne, sauf si on as le bip kivabien... qui sont distribués au compte goutte aux transporteurs locaux ) Avant qu'il y ai des GPS partout... les trajets étaient planifiés sur carte... Par avance, et c'était un boulot à plein temps chez un transporteur.... maintenant tout repose sur une boite noire qui as été achetée sans vérifier qu'elle ai un mode poids lourd ou un logiciel sur un téléphone portable prévu pour les trajets en voiture... Donc faut pas s'étonner de trouver des camions et des bus coincés sur des PN... On trouve rarement des tracteurs coincés sur des PNs ( sans barrières )... Étrangement eux ils ont pas de GPS et en prime connaissent le terrain donc savent ou ça passe et ou ça va coincer. ( et par extension ne se risquent pas ou ça va coincer )

allez revenons sur les incidents... Avec un Classique : le Paris - Clermont https://www.lamontagne.fr/paris-75000/actualites/nuit-de-galere-pour-les-usagers-du-dernier-train-paris-clermont-ferrand_14162502/ https://www.lamontagne.fr/paris-75000/actualites/pres-de-20-heures-de-galere-pour-des-usagers-de-la-ligne-paris-clermont_14162752/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/ca-se-passe-tres-mal-on-est-a-bout-retour-sur-20-heures-de-galere-pour-les-usagers-de-la-ligne-paris-clermont_14162805/ https://www.lamontagne.fr/orleans-45000/actualites/terminus-loiret-pour-les-passagers-du-paris-clermont-recit-d-une-journee-de-galere-entre-montargis-et-nogent-sur-vernisson_14162803/ 20H de retard, je me demandes si on irai pas plus vite en calèche...

Vu le matériel hétéroclite je verrais bien le stock d'un amateur de ferroviaire ayant racheté du matériel partant à la ferraille.

Clairement à la vue de l'animation de Lohr c'est fait pour être une navette... donc sur des lignes plutôt courtes comme Le Mont Dore-Laqueuille, je sais je fais une fixation sur celle la, j'ai des raisons la principale est je c'est une ligne que je connais pour avoir vécu longtemps à Clermont : Une grande partie de la ligne est encore exploitée pour le fret ( elle a failli ne plus l'être et ça as fait suffisamment scandale que SNCF Réseau as du revoir sa copie vu la quantité de camion que ça allait mettre sur la route qui longe la Dordogne dans ce coin la. ) La partie exploitée pour le Fret vas être rénovée a grand frais pour un à trois trains par semaine, il y as donc plein de place pour insérer une navette entre les trains de fret. Bon faudra rénover les quelques kilomètres restant, mais pas besoin de le faire pour permettre le passage de trains de 900t, si c'est pour faire passer des Draisy, une rénovation VL50/60 pour les 40t ( ou moins en fonction du poids de la chose devrait suffire, de toute manière vu le profil de la voie 50/60 c'est un peu tirer des plans sur la comète ) Avec une correspondance décente à Laqueuille (TER pour Clermont quai d'en face par exemple avec un départ 10mn après que la navette soit arrivée, et correspondance similaire dans l'autre sens ) il pourrait y avoir un traffic passager décent en hiver ( ski divers ) et en été ( randonnées, VTT, ... ) qui serait en adéquation avec les capacité de Draisy. Enfin sur ce tronçon elle assurerais aussi en grande partie le ramassage scolaire ( Collège de Murat le Quaire ) en remplaçant les bus qui ont tendance à ne pas rouler les jours de neige ou de verglas.

Même le constructeur du Draisy ( Surprise, c'est du Lohr... ) y va de sa vidéo :

T'as vu la population de St Germain en Laye ? et celle de St Cyr l'Ecole ? ( et par extension les habitations ) Ensuite, je vais être critique, mais le T13 c'est une occasion manquée... il aurai du aller à Versailles Chantier et pas à St Cyr l'Ecole... Ca aurai permis à terme de faire une correspondance avec le T12. ( en plus de tout ce qui traine déjà à Versailles Chantier. ) Enfin d'une manière plus générale, faire des Tram-Train sur la GC c'est bien mais faudrait aller un peu plus vite et faire ca de manière cohérente.

on parle de Flexy, Draisy et d'un autre en Auvergne : https://www.lamontagne.fr/paris-75000/actualites/des-trains-ultralegers-et-des-navettes-autonomes-electriques-pour-ressusciter-les-petites-lignes-oubliees_14152131/

Montargis ou Morets comme dit Aldo... j'étais gamin et je me souviens que cet arrêt était interminable, que la seule chose qui se passait c'était le changement de la locomotive électrique par une locomotive diesel, et qu'il arrivait peu de temps après être partis de Paris comparé à la longueur du trajet. ( années 70... donc il y as 45 ans environ ) C'est pas un problème de bi-courant... c'est un problème de ne pas avoir de fil au dessus des rails... l'électrification à Clermont est arrivée en 1990 ( troncon St Germain des Fossé - Clermont Fd ) le regret est pas tellement le changement de locomotive, mais la régularité que le train avait à cette époque... histoire de donner du crédible sur la régularité : https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/important-retard-pour-un-train-paris-clermont-ferrand-a-la-suite-d-un-accident_14155832/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/les-auvergnats-seraient-ils-des-usagers-de-seconde-zone-s-interroge-la-cgt-cheminots_14144566/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/deux-heures-de-retard-pour-le-train-paris-clermont_14132354/ https://www.lamontagne.fr/moulins-03000/actualites/deux-controleurs-agresses-dans-le-train-clermont-paris-un-retard-de-trois-heures_14109945/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/plusieurs-trains-entre-clermont-et-paris-affichent-d-importants-retards-suite-a-un-accident-pres-d-orleans_14106052/ et je suis remonté seulement jusqu’à mi mars, sur un seul et unique organe de presse, donc il en manque peut être d'autres...

ils sont dans la catégorie Ecolo Bobo. Dans ce coin la du 78 c'est plutôt SUV... Et la c'est leur résidence principale qui va perdre en valeur avec des trams réguliers.

les Clermontois râlent parce que Giscard leur as promis le TGV ( en amenant un TGV méditerranée tracté par une loco diesel vu que la ligne n'était pas encore électrifiée jusqu’à Clermont ) et qu'il est pas encore la... Ils râlent aussi parce que Air France a arrêté la ligne vers Orly et réduit celle vers Roissy à sa plus simple expression. Et que bon ça la fout mal pour une ville qui as deux siège sociaux de multinationales. ( Michelin ( l'évidente ), Limagrain [2nd/3ême {en fonction de l'année} semencier mondial, la pas évidente] )

Heu... Avant il y as eu 25mn d’arrêt à Montargis ( changement de loco ) puis il y as eu 25m d’arrêt à Nevers ( raison identique ) et enfin il y as eu 25 minutes d'arrêt à St Germain des Fossés... puis après 1991 juste 2 minutes... ( note : je n'ai pas l'historique avant 1977 environ... j'étais un Gamin Banlieusard... Mais il semblerais qu'avant 76 les trains de Clermont passaient par Vierzon/Bourges/Orléans plutôt que Vichy/Moulin/Nevers ) Franchement à la vue de la performance actuelle de la ligne... j'en reviens à regretter le changement de loco à Montargis ( parce que au moins à cette époque les trains arrivaient à l'heure sauf rares exceptions ).

J'avoue avoir abandonné le train pour la plupart de mes déplacements... Et je n'ai pas de voiture. en voila les raisons pour les ex-trajets semi-réguliers : - Paris Clermont : Départ/arrivée Gare des bouseux pas pratique, métro/RER pas à coté, gare minable. Train qui mets entre 4 et 12H heures en fonction des cochons, feux de talus, alimentations électrique et autres locomotives... plus le temps passé dans le métro. - Paris Chamonix ( St Gervais ) : plus de train direct... et bon se taper 3 changements ( et un tronçon en bus ) avec un sac à dos portant piolets et le matos de camping ca fait chier. Surtout que les piolets impliquent la garantie d'un contrôle d'identité a minima ( arme de 1êre catégorie par destination ) - Paris Briançon ( bon l'Argentière les Ecrins, mais Briançon c'est à 10 minutes ) : à part le train de nuit, qui n'est pas pratique pour moi ( vu que c'est en été ) les correspondances sont devenues pourries aussi bien à Valence Ville qu'a Grenoble. Résultat, je loue une voiture à la gare TGV la plus proche ( Massy-TGV ). Clermont : 3h48 porte à porte [GPS et validé par de nombreux trajets], Chamonix, ca me donne la possibilité d'aller ailleurs ( en Italie par exemple ) pour une journée, Briançon ( l'Argentière ) j'ai pas besoin de demander à quelqu'un de descendre d'Ailefroide pour venir me chercher. ( même si j'ai l'option des Cars Engilberge sur ce trajet, les horaires sont très limités ) Ensuite pour aller à Lille, Lyon, Grenoble, Marseille, Bordeaux... tant que je reste en centre ville, le train est préférable mais dès qu'il faut aller dans la cambrousse, il n'y pas pas de solutions autre que la voiture ( dans le meilleur des cas à destination après le trajet longue distance en train )

hmm décarboner la route, l'aérien, le maritime... Facile : - décarboner la route : mettre tout ce qui est longue distance sur des trains sou un fil. Y compris et surtout le trafic de transit. Pour le trafic local soit des camions électriques ou à Hydrogène (PAC). Pareil pour les bus/autocars. - l'aérien plus compliqué, ça doit être possible, mais il faudra du temps. - le maritime : promouvoir les voiles et autres cerf volants pour réduire la consommation, passer au LNG en remplacement du fuel lourd ça serais déjà une bonne chose... Utopie, revenir à 100% voile... Mais bon ça aura un impact sur les coûts et les délais. Edit : bien évidement je ne suis pas au pouvoir et je n'ai rien d'autre que des rêves.

Mes amis Anglais approuvent ce terme ( en fait ils l'ont cité lors de nos discussions ). Le réveil as été dur outre Manche... et c'est pas terminé.

en fait il y as plusieurs types d'écolo... En premier l'écolo Deutsche Grünen au cerveau lavé et qui par principe chasseras tout ce qui contient le mot Nucléaire ( y compris la Résonance Magnétique Nucléaire qui as du se renommer Imagerie par Résonance Magnétique pour éviter d'êtres voué à l'enfer. Lui le train il s'en fout... tant que c'est pas un train nucléaire. Ensuite il y as l'écolo bobo du 5/6/7ème Parisien qui roule en SUV, ne prends pas le train et surtout veux pouvoir arriver à sa résidence secondaire sur une ile de la côte Atlantique sans être emm****é par la plèbe. Lui le train il en as rien à battre, c'est pour la plèbe. Enfin il y as l'écolo ayant un neurone, qui fondamentalement n'est pas vraiment écolo dans son esprit, mais fait attention, et quand il peut va préférer les transports en commun au véhicule individuel pour ses trajets. Lui, il veut un certain niveau de service pour le train qui lui permette d'arriver a sa destination finale en un temps approprié et sans avoir a se poser de question ( sinon il prendrait sa voiture ). La première catégorie bloquera tout projet d'infrastructure pour le principe ( ou trouvera un insecte comme raison ), la seconde catégorie bloquera tout projet d'infrastructure qui risquerait d'impacter la qualité de vie et le prix de revente de sa résidence secondaire, la troisième catégorie sera pour le projet car ça lui donnera une nouvelle destination vers laquelle aller en transport en commun. Malheureusement, la dernière catégorie est la moins bruyante et celle qui as peu de pouvoir... bien que ce soit probablement la plus importante. ( parce que d'un certain coté on est tous un peu écolo )

Ca vas finir comme les stations de recharge pour les voitures électriques... Il faudra la carte kivabien pour pouvoir avoir une réduction sur un trajet donné en fonction de la région et de l'exploitant... Pour information : la recharge d'une voiture électrique nécessite la carte d'un fournisseur... et n'est en gros utilisable que chez lui... via un abonnement... espérez pas pouvoir utiliser votre carte bleue. Donc en fonction d’où vous allez il faut avoir la bonne carte pour pouvoir faire le plein d'électrons... Il est loin le temps ou il y avait une tarification unique ( au KM parcouru ) et un nombre de cartes de réduction limitées.

C'est des histoires de tension de sécurité... en dessous de 50v il est pratiquement impossible d'être électrisé, c'est pour ça que dans les télécoms on travaillait avec du -48DC avant que la folie du COTS ( component Off The Shelf ... autrement dit matériel sur étagère) remplace le matériel dédié. D'un autre coté on avait des barres de cuivre de 10cm*2cm ( au moins et de longueur variable ) un peu partout pratiquement sans aucune protection. ( je vous dis pas ce qui se passait quand on échappait la clef de 13... tout le monde dans la salle était au courant vu que d'un seul coup tout devenait bleu. [ j'ai vécu ça à distance, heureusement il n'y as pas eu de blessé mais les barres de cuivre avaient morflé et la clé de 13 était devenue toute noire, j'étais le premier intervenant sur l'incident et je brillait pas vu les dégâts que peuvent faire des projections de cuivre fondu ] )

Peut être pas les régions pour intégrer le train ( quand c'est possible ) au réseau de transport urbain, mais a minima les communauté de communes et autres agglomérations. Allez un autre exemple de RER potentiel... l'Agglo de Grenoble. je vais pas refaire le détail, il suffit de se baser sur ce que j'ai mis pour Clermont Fd et extrapoler. - Tullins - Pont de Claix & Moirans - Vif - Voiron - Gières & Moirans - Goncelin c'est un peu plus compliqué que pour Clermont Fd car il y as un long tronc commun qui sera dimensionnant ( Moirans - Grenoble - Bif ligne des Alpes & Sillon ) donc les fréquences peuvent en pâtir le problème c'est que la politique Française au delà d'un certain niveau c'est Iznogoud... il faut être calife à la place du calife et c'est la seule chose qui importe. Une fois qu'on est calife, on se fout de ce qu'on as promis... on est Calife au moins pour le mandat...

Le voila le projet de la SEM Clermontoise : http://www.puy-de-dome.gouv.fr/projet-inspire-decreation-des-lignes-bhns-b-et-c-a9340.html Du Bus, encore du bus, toujours du bus... Et encore ils ont du revoir la copie... car initialement il était prévu de couper tout les arbres Avenue de Royat, de la mettre en sens unique pour les voitures afin de laisser la place pour les deux sens de BHNS et une piste cyclable... ( et de vire le stationnement au passage ) Par contre tu peux donner ton avis : https://inspire-clermontmetropole.fr/ Mais n'espère pas que Bianchi ( tiens c'est un Socialiste donc NUPES ) en tienne compte... il veut ses bus et rien que des bus.

yakafokon... ah, j'ai 16cm de polystyrène neuf autours de mon immeuble ( posé il y as moins de 15 jours ), ca nous ( le conseil syndical ) a pris 6 ans pour arriver à convaincre tout le monde... et ca va nous couter entre 30000 et 50000 euro par appartement malgré les subventions. La rénovation thermique ( aussi bien en collectif comme moi qu'en individuel ) c'est clairement pas à la porté de toutes les bourses vu que ça coute le prix d'une belle voiture neuve. Donc faut arrêter de rêver sur le sujet, a moins que l'état mette sérieusement la main au portefeuille en payant 80%+ de la note, il n'y aura pas grand chose de sérieux de fait, car beaucoup de familles n'ont pas les moyens de sortir autant d'argent pour isoler... Et dans les centres villes ou des façades sont classées et ou il est difficile, voir impossible de mettre 16cm+ d'emballage autour d'un bâtiment le problème ( et les couts induits ) est pire. Et dans notre cas on as pu faire des économies soit via les parties communes ( salle de ping-pong utilisée comme base vie, salle de réunion utilisée comme entrepôt... ce qui as évité les couts de location d'algeco et containers ) ou par de la chance ( une personne du conseil syndical qui a initié le projet avait les bon contact pour obtenir des aides )... J'ose pas imaginer une copro qui part de rien sans avoir ce qu'on as eu. En ce qui concerne le nucléaire... tant qu'on restera sur la technologie à Uranium/eau pressurisée on ira pas loin, a part faire des centrales plus chères et pas plus sures. il y as d'autres technologies, qui bizarrement ont été écartées, qui permettent d'avoir des réacteurs sur, produisant peu de déchets a vie longue ( voir même recyclant ceux en provenance des centrales PWR ), mais comme ils ne produisent pas ( ou peu ) de Plutonium elles ont été écartées... Voir pire... Dans le cas précis de la France, ce sont les écolos qui ont tué la diversification. Super Phénix ( qui avait ses problèmes principalement liés au sodium, mais ils aurai pu être résolus ) aurai du recycler une grande partie des déchets nucléaires Français... Mais entre les Nimby et les écolos elle as été tuée.

Ouaip, mais pas un ecoclown ne mentionne le fait que pour pouvoir alimenter en électricité l'agglomération Parisienne en énergie verte de manière relativement 24/7/365 il faut couvrir une bonne partie de la France de panneaux solaires et mettre des éoliennes partout ou c'est possible... Sans parler d'avoir une quantité phénoménale d'installation de stockage de la dite électricité ( afin d'en avoir la nuit quand il n'y pas pas de vent )... Installation qui seront probablement basée sur des batteries qui comme tout le monde sait ( mais ne peux pas le voir vu que c'est loin en Chine ou en Amérique du sud ) utilisent des ressources dont le processus de production est extrêmement polluant. les Grünen Allemands ont eu leur épiphanie en début d'année, et le Nucléaire n'est plus tabou chez certain d'entre eux... A la vue de la dépendance qu'ils ont développé envers le gaz Russe. Ils savent que les énergies dites verte ne peuvent pas couvrir les besoins même en les déployant massivement.