SteveTrain75011

Salut à tous, Je lisais ce très intéressant article concernant la CNM => http://transportrail.canalblog.com/pages/arc-languedocien---comment-utiliser-cnm-et-lnmp--/27867338.html Il me semble comprendre que la vitesse max théorique sur la CNM est de 220KM/H Cependant une partie de l'article m'interroge => CNM n'ayant pas prévu la circulation de rames tractées voyageurs, la vitesse de ces trains était limitée à 140 km/h Concrètement quels éléments peuvent limiter la vitesse d'une rame tractée? Probablement la signalisation mais quoi en particulier? Merci pour vos lumières

Ils doivent certainement essayer de mettre un max de garantie et probablement la X72500 c'est pas le meilleur actif à nantir.

60+65K€ Brut annuel x 45% => 181,25K€ par an concernant le poste salaire des deux dirigeants. Une comparaison qui serait intéressante à faire si cela est possible c'est de voir combien de rémunère Elmer Van Buuren le cofondateur de European Sleeper qui est sur le même modèle économique participatif mais en hollande.

Sans vouloir prendre parti, l'augmentation des dirigeants pourrait correspondre au "milestone" atteint du premier train de marchandise qui circule étant donné qu'avant Mars 2020 le document précise que les dirigeants étaient bénévoles. J'avais vu un doc passer qui indiquait que Nicolas Debaisieux avait fait un dépôt de 30 ou 40K€ lors de la création du capital de Railcoop, on a donc pas à faire un un flibustier de la première heure. Ce qui interpelle par contre c'est qu'ils appliquent la règle de 7 entre le salaire le plus bas de la structure à celui le plus élevé. Le salaire le plus élevé prévu par les statuts est de 72K€ brut annuelle. Les dirigeants ne sont pas loin du max! Interprétation purement personnelle mais le projet a des lenteurs, les dirigeants fondateurs ont vécu principalement sur leurs économies jusqu'à maintenant et veulent vivre un poil plus comme à l'époque où ils étaient salariés.

Il est intéressant ce doc. On y apprend leurs parades pour fiabiliser les X72500 Les X72500 ont cependant une réputation de matériel peu fiable en raison de nombreux problèmes qu’ils ont connus au démarrage de leur exploitation et en raison de défauts de conception qui le rendent peu apte au transport régional (porte unique, temps d’accélération…). A ce jour, ces matériels ont été fiabilisés, même si des points de fragilité subsistent : - Les moteurs MAN ont fait l’objet de modifications pour leur permettre de fonctionner dans un environnement contraint. Ils nécessitent un suivi quotidien des niveaux d’huile pour détecter au plus tôt des dysfonctionnements éventuels. Ce suivi quotidien (maintenance de niveau 1) sera effectué par les conducteurs de Railcoop. - Les générateurs auxiliaires (GROG) sont particulièrement bruyants, ce qui pose un problème de confort, et la situation des prises d’air sous la caisse entraîne une obstruction fréquente, notamment à l’automne13. Pour résoudre ce problème, il convient d’assurer le nettoyage des filtres quotidiennement.

tu as un lien?

Apparemment ça coince au niveau des banques qui demandent plus de capitaux dans la boite

No idea justement :)

Sur une rame composée de plusieurs voitures type Transilien VB2N ou TER Corail. Si une des voitures passagers présentes des défauts de shuntage, est-ce pénalisant ou il faut que ce soit l'ensemble de la rame qui présente ces défauts?

C'est très clair, merci beaucoup ;)

Salut à tous, J'aimerai mieux comprendre le phénomène de deshuntage. J'ai lu que certains matériels roulants y étaient plus propice que d'autre et qu'il y avait un classement par catégorie? (notamment apparemment la X73500 qui serait en catégorie A) Concrètement y'a t'il une typologie de matériel pour lesquels cela est plus fréquent? (Loco? Voiture passager? Wagon Fret? Automotrice?) Merci pour vos lumières.

C'est dommage que cette tradition de nommer les trains en fonction de la destination ne soit plus d'actualité.

superbe merci

je fais les questions réponses :) Le Molière et le Parsifal

Et par curiosité est-ce que les trains qui arrivaient d'Allemagne à la gare de l'Est dans les années 90-2000 avaient un ou plusieurs noms également?

Tu es une encyclopédie @assouan un très grand merci!

Salut à tous, Concernant la loco Série 13 SNCB et 3000 CFL qu'on retrouve sur Wikipedia ici => https://fr.wikipedia.org/wiki/Série_13_SNCB_et_3000_CFL Il est indiqué que sous 1500V sa puissance est réduite. J'ai beau chercher la fiche tech de cette loco Alstom et je ne la trouve pas. Je cherche à savoir de quel ordre sa puissance est réduite, si cela affecte la vitesse max. Est-ce que quelqu'un connait cette loco ou aurait une idée de où trouver la fiche tech? Merci pour vos lumières

Salut à tous, Je suis à la recherche d'un site qui recense les liaisons historiques sans changement entre Paris Est et Wien Hbf. A ma connaissance il y a eu l'Orient Express et actuellement le Nightjet. Est-ce qu'il y en a eu d'autre dans le passé? Merci pour vos lumières

à titre de comparaison, le TGV INOUI 9248 est arrivé à quelle heure à Paris Gare de Lyon?

Au final on s'y perd un peu entre "Orient Express"(OE) / Venise Simplon Orient Express (VSOE) Au total il existe combien de produit "Orient Express" roulant ou amené à rouler prochainement?

Une des 13 voitures retrouvées en zone de transbordement à la frontière biélorusse

Sabotage :)

My bad, "Alternative Current", autant pour moi :)

Merci pour cette précision. Que signifie le AC1 ?

Quelle différence entre une voiture avec l'inscription RIC incluant dans le petit cartouche les initiales des pays qu'elle peut traverser et une voiture RIC sans les pays dans le cartouche?