SteveTrain75011

Question noob concernant les 27300. Elles sont limités à 140km/h d'après les publications techniques. Pour faire de l'IC ou du train de nuit on est plus sur des locs qui vont jusqu'à 160km/h. Une diff de 20km/h qui peut se ressentir en cas de long de trajet. Est-ce que structurellement la 27300 peut aller au delà de 140km/h?

Question de quidam encore une fois : Ces dépôts ne pourraient pas intéresser un opérateur privé justement?

Le rabais est il proposé à tous les nouveaux entrants?

Nightjet a dégainé sa nouvelle cabine. Reste à voir les produits de Midnight et Europeansleeper

My bad, merci beaucoup ;) Du coups en plus de la loco à homologuer pour le transfrontalier il y aura aussi la voiture pilote.

ce n'est pas une automotrice sur la photo? => https://www.railtech.com/rolling-stock/2021/09/14/first-new-nightjet-cars-ready-for-testing/

sauf erreur les nouveaux nightjets seront en automotrice

Le B5 est un poil mieux non?

On sait ce qui justifie l'écart entre les 100K€ en interne et les 8,5K€ chez Digirail?

Avec combien d'arrêts sur le parcours entre Paris et Marseille?

D'après cet article c'est 2024 : https://www.capital.fr/entreprises-marches/ces-entrepreneurs-bousculent-le-marche-du-transport-ferroviaire-1444114?s=09 Deviennent prudents avec le planning maintenant.

Dans le cas du Nantes -> Paris départ après minuit, il est possible de laisser exceptionnellement ouverte la LGV en pleine nuit?

Sur les différentes version de voitures Corail qui ont été rénovées à plusieurs et qui sont actuellement en circulation, est-ce certaines de ces voitures ont été désamiantées?

Bonsoir à tous, quand les ETR 1000 sont stationnées à Charenton, c'est le technicentre SNCF qui assure la maintenance ou celle-ci est réalisée par une autre entreprise? Merci pour vos lumières

Nous avons évoqué le fait que OUIGO avait actuellement 12 voitures de "réserves". Est-ce que vous avez une idée de où elles sont stationnées?

Top cette photo merci Yann. Toutes ces manœuvres hors tractions de la rame sont réalisées par du staff OUIGO également du coups?

Le parc de voitures Corail réversibles est semble t'il un peu plus fourni, cela ne ferait pas l'affaire?

Merci pour vos retour. En effet @assouan apparemment à Perrache ils font une boucle pour repartir sans rien détacher. A Nantes par contre aucune idée, si qq un à l'info? Hormis lors des grandes visites lorsque la voiture à atteint le max de sa durée de vie, on parle de quelle durée généralement en maintenance pour une voiture corail type OUIGO classique?

Bonsoir à tous, je lisais l'article posté précédemment ici de Railgazette qui donne les chiffres au lancement de Ouigo "Vitesse Classique". https://www.railwaygazette.com/passenger/sncf-launches-ouigo-train-classique-low-cost-service/61367.article Concernant le matériel sur les lignes nous avons donc : Paris Nantes =>2 Rames de 8 voitures Paris Lyon => 1 Rame de 8 voitures Flotte totale : 9 BB22200 36 Voitures Corail Mes questions de béotien : - Pour 24 voitures Corail qui sont en service il faut prévoir 12 voitures de réserves. Est-ce un ratio habituel en terme de voitures de réserve ou celui-ci est plutôt élevé? - Même question pour les locos, 6 locos en supplément? Dernière question, l'article précise que la maintenance est réalisé à Massena et Villeneuve Prairie. Concrètement quelle est la fréquence de passage d'une rame en maintenance? Merci pour vos lumières. Steve

entre 3 et 5 ans d'attente si tu commandes du neuf chez un constructeur

Bonjour à tous, En consultant la documentation de SNCF Réseau concernant les longueurs utiles de quai du réseau OSLO, je m'aperçois qu'hormis Villeneuve St Georges on est sur des longueurs utiles de quai de 400m pour les plus longs. Souvent il n'y a qu'un ou deux quais dans certaines gares avec des quais de cette longueur. Du coups, afin d'augmenter la capacité de remplissage et donc la rentabilité de ce projet, est-ce qu'il serait envisageable pour OUIGO OSLO d'augmenter au delà de 7 le nombre de voitures par rames? Ou au contraire ce ne serait pas envisageable pour l'une des raisons suivantes : - Ces quais sont réservés à d'autres trains type TGV par exemple? - Trop cher pour s'y arrêter? - Compliquer à programmer en terme de sillon? - Un rame avec plus de 7 voitures seraient plus lourdes à tracter et donc plus lente à accélérer et freiner et donc compliquer à insérer dans le réseau actuel?

En lisant entre les lignes dans cet article on comprend que LISEA est très intéressé par ce modèle ou attirer une Rosco pour remplir son futur centre de maintenance Bordelais ou encore co investir avec une Rosco existante.

Merci pour ton retour. En attente d'avoir l'EPSF pour avoir la confirmation, est-ce qu'une voiture avec le code 61 "service international climatisé à écartement fixe" peut de facto rouler sur le réseau Français? Ou y'a t'il des potentielles limitations? Merci beaucoup, Steve

Concrètement quelles sont les pistes pour "Le Train" pour avoir du matériel roulant GV ? Neuf sortie d'usine on est sur du 36-48 mois d'attente et même avec un investissement de 100M€ au total, ils ne vont pas aller bien loin. Donc : - Soit du matériel de seconde main mis de côté au fur à et mesure de l'entrée des rames TGV M ou idem des rames Thalys de la première heure? Cela me parait difficile de voir la SNCF vendre son matériel à un potentiel concurrent? - Soit Lisea va jouer le rôle de Rosco pour "Le Train"? Probable car Lisea souhaite maximiser les rentes de ses péages Est-ce que vous voyez une autre piste?

Merci pour vos réponses, c'est déjà beaucoup plus clair! Concernant un ADC qui n'est ni habilité sur une machine ni sur une ligne "longue" type POLT, comment se déroule son habilitation et combien de temps cela dure environ? Merci beaucoup, Steve