SteveTrain75011

Ok donc il existe une connexion au niveau de Massy?

Bonsoir à tous, J'ai beau regarder et je pense que la réponse est "non" cependant je tente le sujet quand même. Sur la carte RFN je ne trouve pas la possibilité mais existerait 'il une connexion entre la LGV SUD OUEST et la SUD Est via la région parisienne sans rebroussement qui permettrait de faire Bordeaux Lyon en TGV et à grande vitesse? Merci pour vos lumières ;)

D'ailleurs feu l'Autotrain historique arrêté en 2019 pour la station Paris Bercy ça me parait compliqué de l'utiliser ce qu'il en reste :)

Et apparemment le prix d'appel du Bordeaux - Lyon à "environ 42€" => https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/lyon_69123/bientot-des-trains-lyon-bordeaux-des-42-euros-ce-que-l-on-sait_55018974.html

Alors je vais tacher de m'améliorer, cependant @Laroche tu mets la barre très haut et c'est un vrai plaisir de lire tes contributions.

No idea

Parce qu'une région peut morceler son exploitation TER à plusieurs opérateurs?

Dossier complexes donc quand tu n'as pas la compétence et encore moins l'expérience en interne tu outsources et tu t'entoures de consultants plus ou moins fiables. Et tout ce petit manège ça coute!

Ce qui est surprenant c'est que j'avais cru comprendre que rédiger le dossier pour répondre à un AO de région ça nécessite du temps et surtout pas mal de fonds.

C'est dingue je n'aurai pas imaginé des vents traversiers qui pourraient réduire la vitesse de certains matériels roulants dans ce secteur. Là où ça souffle vraiment fort dans le coin c'est entre Narbonne et Perpignan et c'est complètement traversier. Il est fort à parier que lorsque le prolongement sera terminé (2036 apparemment) la limite de vitesse sera aussi pour cette section.

Le semble t'il très informé compte twitter qui analyse les faits et gestes de Railcoop relai une information comme quoi il y aurait un changement de stratégie et Railcoop irait vers les appels d'offres TER. Affaire à suivre A

well done!

Très intéressant merci. Concrètement qu'est ce qui motiverait un passage de ce tronçon sous TVM?

Bigre que la formule est compliquée mais somme toute assez logique :)

t'es dur :)

Salut à tous, Suite à l'ITW de notre PR hier => https://www.lesechos.fr/politique-societe/emmanuel-macron-president/energie-emmanuel-macron-promet-de-nouvelles-aides-pour-les-pme-1873285 Apparemment une dispositif va être mis en place pour les entreprises quelles soient petites, moyennes ou grandes. Est-ce que vous avez une idée de la forme du dispositif qui pourrait être mis en place pour les EF? Autre question : J'ai cherché mais pas trouvé, à combien SNCF Réseau facture à SNCF Voyageurs et aux autres EF le cout elec? Merci pour vos lumières (sans faire de jeu de mot :) )

Merci pour vos retours.

Salut à tous, Je lisais ce très intéressant article concernant la CNM => http://transportrail.canalblog.com/pages/arc-languedocien---comment-utiliser-cnm-et-lnmp--/27867338.html Il me semble comprendre que la vitesse max théorique sur la CNM est de 220KM/H Cependant une partie de l'article m'interroge => CNM n'ayant pas prévu la circulation de rames tractées voyageurs, la vitesse de ces trains était limitée à 140 km/h Concrètement quels éléments peuvent limiter la vitesse d'une rame tractée? Probablement la signalisation mais quoi en particulier? Merci pour vos lumières

Ils doivent certainement essayer de mettre un max de garantie et probablement la X72500 c'est pas le meilleur actif à nantir.

60+65K€ Brut annuel x 45% => 181,25K€ par an concernant le poste salaire des deux dirigeants. Une comparaison qui serait intéressante à faire si cela est possible c'est de voir combien de rémunère Elmer Van Buuren le cofondateur de European Sleeper qui est sur le même modèle économique participatif mais en hollande.

Sans vouloir prendre parti, l'augmentation des dirigeants pourrait correspondre au "milestone" atteint du premier train de marchandise qui circule étant donné qu'avant Mars 2020 le document précise que les dirigeants étaient bénévoles. J'avais vu un doc passer qui indiquait que Nicolas Debaisieux avait fait un dépôt de 30 ou 40K€ lors de la création du capital de Railcoop, on a donc pas à faire un un flibustier de la première heure. Ce qui interpelle par contre c'est qu'ils appliquent la règle de 7 entre le salaire le plus bas de la structure à celui le plus élevé. Le salaire le plus élevé prévu par les statuts est de 72K€ brut annuelle. Les dirigeants ne sont pas loin du max! Interprétation purement personnelle mais le projet a des lenteurs, les dirigeants fondateurs ont vécu principalement sur leurs économies jusqu'à maintenant et veulent vivre un poil plus comme à l'époque où ils étaient salariés.

Il est intéressant ce doc. On y apprend leurs parades pour fiabiliser les X72500 Les X72500 ont cependant une réputation de matériel peu fiable en raison de nombreux problèmes qu’ils ont connus au démarrage de leur exploitation et en raison de défauts de conception qui le rendent peu apte au transport régional (porte unique, temps d’accélération…). A ce jour, ces matériels ont été fiabilisés, même si des points de fragilité subsistent : - Les moteurs MAN ont fait l’objet de modifications pour leur permettre de fonctionner dans un environnement contraint. Ils nécessitent un suivi quotidien des niveaux d’huile pour détecter au plus tôt des dysfonctionnements éventuels. Ce suivi quotidien (maintenance de niveau 1) sera effectué par les conducteurs de Railcoop. - Les générateurs auxiliaires (GROG) sont particulièrement bruyants, ce qui pose un problème de confort, et la situation des prises d’air sous la caisse entraîne une obstruction fréquente, notamment à l’automne13. Pour résoudre ce problème, il convient d’assurer le nettoyage des filtres quotidiennement.

tu as un lien?

Apparemment ça coince au niveau des banques qui demandent plus de capitaux dans la boite

No idea justement :)