SteveTrain75011

Je suis d'accord avec toi, cependant si les résultats escomptés ne sont pas au rendez-vous il va falloir pivoter le projet et quand tu vois le remplissage des rames sur Paris et Bordeaux + le niveau du yield ils ne vont pas chercher bien loin :) Quand aux coûts péages, il y a une réelle différence au train.km entre LGV SEA et LGV Méditerranée par exemple?

mouai, je les vois rapido se positionner sur Paris - Montparnasse quand même. Ils avancent juste en étant masqué mais on voit le truc arriver 😄

Je viens de découvrir ce train gastronomique et je trouve le concept excellent. Balade de 3 heures, repas de haute volée et cadre exceptionnel. https://seudre-ocean-express.fr/ Est-ce qu'à votre connaissance il existe des concepts équivalent ailleurs en France? Merci pour vos lumières.

ça doit sacrément être un gros kiff de circuler sur la voie unique en Tarentaise avec les montagnes tout autour!

@DIDIERD tu es une véritable encyclopédie! ;-) Merci pour ces détails

Il a circulé cet hiver me semble t'il https://www.altitude.news/business/2021/09/10/eurostar-revient-savoie-compagnie-des-alpes/?utm_content=cmp-true

C'était du second degré, j'aurai du mettre un smiley à la fin. Mea culpa

et sinon une récente petite ITW d'el CEO de Le Train

Et les annonces en gare "le train 'le train' numéro 8765 va entrer en gare voie 4" 😉

sabotage!

Salut à tous, Les LGVs sont en principes ouvertes et fermées chaque jour, cependant y'a t'il une heure précise de fermeture et d'ouverture? Je vois sur les départs Parisien de la LGV Sud Est que le matin c'est vers 5h50 et le soir le dernier départ s'effectue vers 21h00. Est-ce qu'il existe un horaire précis d'ouverture et de fermeture et donc de 1ère et dernière circulation? Est-ce qu'une circulation exceptionnelle en pleine nuit est possible? (à priori non vu l'histoire des footeux du PSG) Merci pour vos lumières

Je partage complètement ton avis du côté très très sale, cependant j'ai lu qu'au pic de la crise énergétique d'il y a qq mois certains opérateurs de fret avaient sorti des locs thermiques pour faire le job. Du coups je me posais la question au niveau fiabilité s'il y avait un gap entre les deux types de motorisation

@Laroche merci pour cet ajustement ;-)

Hello à tous, Petit sujet dont j'ai le secret mais là je ne trouve que vraiment très peu d'informations en ligne du coups je me rabats sur les experts qui peuplent ce forum. Je cherche à savoir en terme de fiabilité si une locomotive thermique type Euro 4000 ou équivalent VERSUS une locomotive électrique type Traxx 186 si un des deux de motorisation est plus fiable que l'autre? (ou si c'est équivalent). Merci pour vos lumières

c'est ça cheffe : https://www.lfpperthus.com/fr/services-commerciaux

Question d'un non initié, si cette ligne était mixte un peu comme le tronçon LFP, aurait elle plus de fréquentation?

Est-ce que vous auriez une idée du remplissage moyen du VSOE?

La compagnie ferroviaire veut s’implanter sur les lignes à grande vitesse Turin - Milan - Rome - Naples et Turin - Venise à partir de 2026. Nom de code de l’opération : « projet Allegro ». https://www.leparisien.fr/economie/allegro-le-projet-de-la-sncf-pour-conquerir-litalie-15-03-2023-RFF7VOIZTFFXJE7J72JY6H4LJU.php

Merci pour ce détail

Lineas a donc un CSU passagers côté Allemagne / Belgique / Pays Bas?

Il me semble que l'auteur de la vidéo est sur le forum (Foudurail) mais je peux me tromper :) J'ai fait qq recherches mais je ne trouve pas la réponse du coups je sollicite l'expertise du forum. Aujourd'hui est-ce que les cambiador de Cerbère et Hendaye sont toujours apte à faire passer du matériel à essieux variables? Merci pour vos lumières.

Top merci pour ces détails!

N'étant pas expert je ne suis pas sur de tout comprendre quand je lis ça : La mise en place de l’ERTMS 2 figure sur ce point en bonne place des dossiers à étudier en urgence pour les entreprises ferroviaires. Ce nouveau système de signalisation européen sera en effet déployé dans un certain nombre de pays européens, dont la Belgique dès 2025. Cela signifiera que toutes les locomotives qui ne seront pas alors équipées de l’ETCS 3 (système de sécurité de bord de la locomotive communiquant avec l’ERTMS 2) ne pourront plus circuler entre la France et la Belgique. En France, l’ERTMS 2 pourrait être déployé assez rapidement sur la ligne Marseille - Vintimille, proche de la saturation. Pourquoi on demande le niveau 3 alors que le niveau 2 sera déployé en France?

Franchement les vrais journalistes, les cadors ne s'occupe pas des sujets type Railcoop and co, ça se voit tout de suite vu le niveau de copier/coller des CP pondus par l'équipe Railcoop! Là on est plus sur des débutants ou stagiaires :)

Article interessant des mecs d'en face => http://transportrail.canalblog.com/archives/2023/03/03/39831947.html On apprend qu'on passe de 28€ à 22€ du train.km en "optimisant les coûts". Quid de ce qui sera demandé au personnel!