cheminot retraité

ICF NOVEDIS se place donc ici sur le terrain juridique de l'accessoire au contrat de travail. Étonnant car d'ordinaire le bailleur conteste justement cet "accessoire au contrat de travail" lorsque le locataire quitte la Sncf (par démission, retraite, décès... par rapport aux occupants de son foyer), rompant ainsi d'autorité et sans ménagement le droit d'occupation (versus un bail). La question qui se pose ici est donc de savoir s'il s'agit bien d'un accessoire au contrat de travail ? Ce n'est pas dit du tout ! J'étais resté sur l'idée que la SNCF (via ICF NOVEDIS ici) ne proposait plus de logement accessoire au contrat de travail justement parce que juridiquement c'est toujours très périlleux. Ce qui ne l'empêche pas de choisir un locataire "par préférence" parmi le personnel de la SNCF. Ce qui a certainement été le cas ici. Vous avez un bail en bonne et due forme ? Et non pas une simple autorisation d'occupation avec redevance (et non pas loyer) bien en-dessous du prix du marché ? Logiquement, le différentiel devrait être déclaré (par la SNCF) en avantage en nature mais on ne va pas lui donner des idées... C'est juste pour souligner que l'accessoire au contrat de travail ce n'est pas clair du tout. Ce logement est-il nécessaire ou présente-t-il un avantage réel pour assurer vos fonctions professionnelles et donc honorer votre contrat de travail avec la SNCF ? Dans l'esprit de l'accessoire au contrat de travail, un avantage (le logement ici) profite d'abord à celui qui l'accorde. On notera au passage que ICF NOVEDIS n'a jamais été votre employeur alors, sous cet angle, l'accessoire au contrat de travail ça commence à se discuter sérieusement ! Sur le fond c'est assez incompréhensible car lorsqu'il y a bien accessoire au contrat de travail le bailleur (on va l'appeler comme ça même s'il n'y a peut-être pas de bail) est très heureux de pouvoir récupérer le logement très vite. Pour le remettre sur le marché à son prix. Et en zone tendue, ça ira vite ! Sauf à ce que le prix soit déraisonnable pour le cheminot lambda mais ICF NOVEDIS opère dans le logement dit libre et loue donc à qui elle veut et peut payer. Je suis désolé, il y plus de questions dans ma réponse que de solution. L'expérience prouve que si vous titillez ICF NOVEDIS sur ses contradictions de fait et de droit (accessoire au contrat de travail versus bail), elle n'insistera pas forcément.

Pour la gouverne de tout le monde on peut savoir quelle est "la particularité de la Sncf" ? Je ne nie pas qu'il y en ait beaucoup des particularités. Mais rapport au SMIC et la rémunération minimale annuelle issue de l'accord salarial, les sujets ici ? Par principe, quand on parle de rémunération ce sera toujours en brut. Ça vaut ici pour les mentions d'une promesse d'embauche car il est impossible de préjuger ce que sera l'évolution des cotisations sociales que de droit.

La question ne se pose donc pas.

Matériellement et techniquement impossible ! La gestion de la paie est centralisée. Un salarié, une classe, une ancienneté = une rémunération conforme à la grille de salaire. La promesse d'embauche n'a pas intégré le dernier accord salarial, ni le prochain non plus (les partenaires sociaux commencent tout juste à s'y coller).

Une légende sociale. Je ne pensais pas qu'elle avait cours à la SNCF. Ton arrêt de travail se termine un vendredi. Si tu travailles habituellement les samedi / dimanche (si tu es programmé sur un poste), tu es censé te présenter à ta prise de service pour faire tes horaires. Sauf à te mettre en délicatesse avec ton assiduité et être potentiellement en absence irrégulière. Mais sinon, il n'y a pas lieu de se préoccuper de ce weekend de repos.

Deux cheminotes des TER Grand Est ont été placées en accident du travail depuis 2022 suite à un conflit avec leurs supérieurs, qu’elles accusent de « séquestration ». Toute l’histoire commence lorsqu’elles se mettent à dénoncer des faits de harcèlement, notamment racistes, au sein de l’entreprise. Enquête. https://rapportsdeforce.fr/classes-en-lutte/a-la-sncf-3-ans-daccident-du-travail-sur-fond-de-harcelement-raciste-060525019?fbclid=IwY2xjawKuWkhleHRuA2FlbQIxMQBicmlkETBHaUt6OVF0RnNUMmFMU2hLAR6DpK6bdBZMI5rGwS542plyRKMeVrIb9yvxlRAyjqJU9pPV7nm537kWyaOu9A_aem_cXK_0rzl9yUKoy4nspO-Uw

Les rémunérations minimales actuelles sont celles-ci (accord salarial) : Source Je ne sais pas trop sur quelle classe se fait le recrutement mais je suppose sur la classe 1. Puis classe 2 à l'issue de la formation ? Je ne reprends donc ci-dessus que ces deux lignes pour que tu y retrouves tes repères. Quoiqu'il en soit, sur le principe, quand une rémunération est inférieure au SMIC, une indemnité spécifique est versée à due concurrence afin de compenser. Le SMIC annuel (brut) est bien de 21 621 €. Cela va sans dire, mais encore mieux en le disant, il n'y aura pas de rémunération inférieure au SMIC. La promesse de la Sncf lors des négociations salariales était de garantir un SMIC + 10% afin de sortir des salaires de grille inférieurs au minimum légal (il n'y a pas qu'à la Sncf qu'il y avait ce problème récurrent). C'est dommage qu'en fin de parcours de recrutement, un(e) RH induise ainsi en erreur car d'évidence ses chiffres ne sont pas bons (pas actualisés). Si tu veux vraiment faire ce métier-là, accepte la promesse d'embauche même si elle comporte de regrettables erreurs sur la rémunération de début. Le service gestionnaire de la paie, lui, appliquera le bon barème.

A l'époque cet hebdomadaire sous son titre d'aujourd'hui était une revue interne à la SNCF : "Notre métier" (création en 1938 en même temps que la Sncf). Interdite pendant l'Occupation, elle réapparait en 1944 et devient La Vie du Rail en 1952 (sous forme d'hebdomadaire payant sur abonnement cette fois). Ces précisions pour orienter vos recherches dans les bonnes bases d'archives, celles de la Sncf ou celle des éditions La Vie du Rail, actuellement 4 rue de la Michodière 75002 Paris. Auprès des archives de la Bibliothèque Nationale de France aussi, s'il s'agit de feuilleter ces magazines (largement numérisés aujourd'hui), au petit bonheur la chance.

Un stage de classe de troisième donc. Dans la pratique, au siège de l'établissement SNCF le plus proche, ou l'un du secteur géographique, voire le sien. Eventuellement, trier selon les métiers qui y sont pratiqués. Certains établissements acceptent facilement ces stagiaires pour rendre service (aux membres du personnel qui font jouer leur carnet d'adresses, car de notoriété publique c'est comme ça que ça fonctionne). Pour l'établissement d'accueil ça nécessite d'avoir les ressources nécessaires (ou la politique de relations publiques) pour prendre en charge le stagiaire, lequel est cantonné à de l'observation.

2025-06-03-UNSA-TRACT-EVOLUTION-SALARIALE.pdf

Je n'ai pas lu que l'intéressée (puisque accord au féminin, mais ça...) n'avait pas été retenue. J'ai pris son interrogation comme une simple hypothèse de sa part. Au cas où... Et dans cette hypothèse, si elle coche les cases pour un autre emploi que celui pour lequel elle postule, le recruteur (lequel a des objectifs à tenir) aurait tort de ne pas lui proposer quelque chose d'autre.

Ce n'est pas la même chose. Les prérequis ne sont pas exactement les mêmes. Lorsque le candidat ne rentre pas assez dans les cases pour un type d'emploi mais qu'il est identifié comme remplissant les conditions pour un autre emploi pour lequel l'entreprise a des besoins ça lui est proposé de sorte que la question d'attendre un an pour repostuler ne se pose pas. Les candidat(e)s qui cochent les bonnes cases étant rares, il convient de ne pas éconduire définitivement trop vite. Le sujet peut d'ailleurs être abordé tout de go pendant les entretiens (soit à l'initiative du recruteur, soit celle du postulant).

Génération Z. Lorsque j'étais encore en activité, les recruteurs (et le management en général) commençaient déjà à s'inquiéter de la génération Y.

C'est la commission de réforme qui statue en première intention. Cette décision, si la réforme est préconisée par la commission, sera ensuite soumise à la CPRPF (normal, c'est elle qui va payer la pension de réforme... viagère). Et si la boucle n'est pas ainsi bouclée, il y aura abandon par l'entreprise de la procédure de réforme initiée. A l'entreprise de se débrouiller pour assurer la continuité du contrat de travail avec les adaptations et aménagements de poste nécessaires, autant que nécessaire. Sauf pour le salarié à finalement démissionner (il lui sera aussi certainement proposé, par opportunité, une rupture conventionnelle). J'ai déjà relevé dans un précédent commentaire qu'avoir trouvé un emploi à l'extérieur de l'entreprise (tant mieux bien entendu) peut amener à s'interroger sur l'inaptitude totale et définitive à tout emploi au sein du groupe Sncf. Cela dit, le refus de valider la réforme est extrêmement rare de la part de la CPRPF surtout si l'agent du cadre permanent n'a pas contesté les fondements de cette procédure.

Comme d'autres ici, même si pour moi c'est du passé, j'ai suivi quelques formations en perspective de l'ouverture à la concurrence. Je me souviens de ces propos d'un formateur (extérieur à la Sncf) : "Pour entrer sur un marché, il faut faire mieux ou différemment ce que l'entreprise dominante ou déjà en place fait mal". Dans sa vie quotidienne de consommateur, tout un chacun peut constater ça.

De mon coté c'est bon. Peut-être parce que tu n'as pas de compte Facebook ?

Interprété de l'extérieur, ça ressemble à des indications de suivi du recruteur. Le poste à pourvoir et l'établissement preneur. Jusque là il n'y a pas de question. Et quant au préavis mi-juin ça pourrait être une indication de la date limite à laquelle vous devez démissionner de votre emploi auprès de votre employeur actuel pour pouvoir être libre de tout engagement à la date du recrutement. Une information sur votre préavis que vous avez communiquée lors des entretiens. Il fallait donc vous confirmer cette promesse d'embauche avant mi-juin, voilà qui est fait. Sous toutes réserves.

Toujours pas assez clair. Vous obligez des commentateurs extérieurs à lire entre les lignes alors qu'ils n'ont pas ces lignes.

En nous citant tout le message, ce serait certainement plus aisé de comprendre ce qu'ils entendent par là.

Là où on vend où des titres de transport (a priori Grandes Lignes) sont vendus en face à face. S'il peut y avoir peut-être des guichets TER qui ne vendent que sur les relations TER auxquelles ils sont dédiés, je ne crois pas qu'il y ait des exemples de points de vente exclusifs Intercités ni même TGV. Pourvu que ça dure ? S'agissant par ailleurs d'une tarification nationale (sociale au demeurant) faisant l'objet d'une compensation (quelque chose comme 200 millions d'euros pour l'ensemble des tarifs sociaux, dont ces billets de Congés annuels et leurs variantes populaires) les autorités régionales organisatrices des mobilités ne sont pas habilitées à y déroger. Là-aussi, pourvu que ça dure ? Il est toutefois de notoriété publique que ce tarif social a peu à peu été cannibalisé par les offres des gammes commerciales, bien souvent plus compétitives. L'avantage du billet de Congés Annuels étant que par rapport à des offres commerciales, le nombre de places n'est pas contingenté. Je vais finir par me poser plus de questions que celle de la présente publication qui elle, à mon avis, ne se pose pas !

Vu de l'extérieur, non car le contrat de travail avec la Sncf n'est pas encore rompu. Il ne le sera que lorsque l'admission à une pension de réforme aura été prononcée. Encore qu'il ne s'agit peut-être ici que d'une formation sans signature d'un contrat de travail avec son lien de subordination, alors que vous avez par la force des choses du temps libre pour ça puisque de fait probablement dispensé de toute présence et activité à la Sncf. Le fait d'avoir trouvé une formation avec un nouvel emploi à la clé * amène quand même à s'interroger sur l'impossibilité dans laquelle se trouverait la Sncf de reclasser quelque part, vu le nombre de métiers, de régimes de travail, les adaptations et aménagements possibles à condition de les rechercher activement. Un arrangement pour donner le feu vert à cette formation extérieure est peut-être possible en activant les leviers des dispositifs internes (précédemment un accord collectif d'entreprise) sur l'emploi et le maintien dans l'emploi des travailleurs en situation de handicap. _____ * Dans le domaine du conseil (en sachant que les conseilleurs, moi le premier, ne sont pas les payeurs), j'invite à se méfier de "vendeurs de formation" qui promettent l'emploi qui va avec... mais ensuite plus rien. Démissionner maintenant pour saisir une opportunité en dehors de la SNCF ne serait pas une bonne affaire sur le plan financier. Car la pension de réforme serait viagère et n'interdira pas un cumul avec une nouvelle activité professionnelle. Mais il faut d'abord qu'elle soit prononcée sur avis de la commission de réforme et décision conforme du médecin-conseil constatant l'impossibilité (ou l'échec) de reclassement.

A mon avis, le mieux est de demander le papier idoine à l'agence famille et voir si elle coche quelque chose ou pas. A mon avis elle cochera l'équivalent d'une allocation à caractère familial car ça en est bien une. A charge ensuite pour l'administration employeur concernée (l'Éducation Nationale ici) d'en tirer la règle qui s'impose à elle selon ses propres textes ou pratiques. Poser une question, c'est prendre le risque de la réponse ! Pour l'information de tous les lecteurs de ce forum il sera utile de publier dans ce fil de discussion la réponse. Ça fera ainsi une réponse concrète.

Bonjour, Tel que vous exposez la situation, la pension minimale d'invalidité sera : - soit 50 % du revenu de référence (éléments comptant pour la retraite c'est à dire pour faire simple le traitement de base, la valeur moyenne théorique de la prime de travail, la prime de fin d'année et la gratification d'exploitation) ; - soit 24/25ème de la pension minimale du régime spécial (la pension minimale doit être actuellement autour de 1330 € ; faire une règle de trois, 24 correspondant ici au nombre d'années de service). C'est le plus favorable qui est retenu. Logiquement 50 % du revenu de référence. Je suis toujours surpris que les différents acteurs RH et sociaux ne sachent pas au moins faire une telle estimation "à la louche". Le simulateur de la CPR sait peut-être faire le calcul avec un résultat également approchant ?

Il est vrai que j'ai zappé trop rapidement qu'il s'agissait d'un trajet Thionville - Luxembourg, dans le dernier état du fil de discussion. J'avais simplement retenu de la question : le pass Carmillon nécessite-t-il de se munir d'un titre de transport (d'une manière générale) ? La libre circulation c'est en effet stricto sensu pour les parcours sur le réseau Sncf (c'est le titre du référentiel RH00400 idoine). Mais même quand il s'agit ici d'un TER de chez TER de bout en bout ?

Le Carmillon est une carte de libre circulation.