MC76

le Casamance. Sur la Saône.

Dombeshttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-6271-0-24485500-1387177353.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-6271-0-68293800-1387177304.jpg

oui, l'ouzo

Superbe, j'y retournerai bien

Lac Skadar Fontiére entre le Monténégro et l'Albanie . Au loin l'Albanie.

De l'autre côté de la rivière, la Bosnie Herzégovine.http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-6271-0-83865900-1386184746.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-6271-0-35442500-1386184800.jpg

Dombes

Salut.je ne me souvient pas exactement des horaires, mais en gros, L'acropolis express, partait de Munich ver les 08H30, passait par l'Autriche, rentrait en Yougoslavie vers les 14H00 au point frontière de Jesenice, Ljubijana, Zagreb vers les 20H00, ensuite le train roule dans la nuit pour arrivée à Belgrade le matin, tête à queue dans cette gare en impasse et départ pour Skopje, via Pristina, ensuite le point frontière avec la Grèce de Guevgelija, ensuite Thessalonique et Larissa en Thessalie ou j'arrivai tard le soir. Le train continuait sur Athènes, arrivé prévu le jour suivant. Donc 2 jours et 2 Nuits. Cela peut paraître long, mais le train était composé de 16 voitures, remplies de voyageurs. Il faut savoir qu'il y avaient deux trains par jours qui reliait l'Allemagne à la Grèce, L'Acropolis Exresse et le Hellas Expresse, et un train en provenance de Venise pour Athènes, ce qui faisait 3 Trains par jours sur le même axe en Yougoslavie, tout des trains a la compo diverse et variée, mais toujours à 16 voitures. Personnellement c'était mon premier voyage à l'étranger, je peux vous affirmé que je n'ai pas vu passer le temps, surtout en Yougoslavie au paysage varié, a cette époque le trafic fret était très important dans ce pays, le chemin de fer Grecque ne tenait pas la comparaison au JZ au point de vue infrastructure, trafic, modernité...... Je suis retourné dans ce qui reste de la grande Yougoslavie, les chemins de fer on périclites d'une façon inimaginable. Voila, si tu a d'autres questions.... PS La guerre dans les Balkans à mis fin de façon définitive à tout ce trafic au début des années 1990

@jackv, est ce que la ligne Larissa Volos existe toujours?

Oui, mais en Chine, proposer des ID bus a la place des trains est le plus sûr moyen d'aller faire un petit stage en camp de rééducation.

Exact, j'ai personnellement de la famille en Grèce, il ignorait même l'existence d'un service voyageur ferroviaire dans leurs propres pays, ils savent qu'il y a des voies ferrées, mais pensait que c'est uniquement en fret, d’ou leurs grand étonnement quand je suis arrivé en gare de Larissa en train en provenance de Munich ; voyage effectué en 1987

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-6271-0-45151500-1383546631.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-6271-0-19683600-1383546723.jpgPozdan Pologne.

C'est incroyable cette histoire de locs neuves dans cet états, dites moi que c'est une mauvaise blague

Ben c'est vrai qu’à force de taper dans cet effectif, mais dans mon entourage, il y a toujours des créations de placards, ho pardon, de poste d'encadrement.

Le dieu TGV à du plomb dans l'aile? Cela fait +30 ans que l'ont déroulent le tapis rouge pour lui, en offrant toutes les autres activités sur sur sont autel, et cela ne suffit plus.

Ben zut, obligé de se concentré sur le ferroviaire, pas de chance.

Cococorico !!! plus sérieusement, à l'inverse de chez nous, il y a très peu d'accidents de PN, qui semble être une spécificité française.

Excusez-moi, je n'ai pas trouvé, si ce post pose un problème, un modo peu le supprimer.

Projet du nouveau service lavage, a voir...

Salut. Oui, exact, Fourgon Dd4s

Énorme scoop, La DB copie la SNCF, pour améliorer leur Fret ? Leurs trafics voyageurs ? He bien non, il on osé copié nos ID Bus. http://www.bahn.de/p/view/angebot/fernverkehrsmittel/ic-bus.shtml

Cout de la pollution de l'air en France http://www.actu-environnement.com/ae/news/couts-morbidite-mortalite-qualite-air-16196.php4 pour la place de chauffeur de car, faut réfléchir

A propos de polution, merci ID Bus http://lyonrail.free.fr/lignes/idbus-apres-londres-et-l-italie-barcelone honte d'être cheminot La SNCF très réactive pour faire du bus

Un jour, il faudrait que l'on m'explique comment un avion qui consomme 1 tonne de kérosène par passager est plus rentable que le train.

Le SERNAM est mort, c'est sous dénomination GEODIS Article de 2011 http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/36549/sernam-vers-la-vente-des-trains-bloc-express-.html