barney

Il est enterré à Seattle, sa ville natale, le 4 octobre 1970 source wikipedia (ok c'est pas vraiment une source). tu as confondu avec jim morrison :Smiley_06:

y'a pas de tests liés à l'essouflement à ma connaissance. par contre il y a un electro-cardiograme, une auscultation, une prise de poul et une mesure de la tension artérielle. tout le reste a déjà été décrit plein de fois sur ce forum. fais une recherche.

c'est certain que c'est un peu tard pour se réveiller, mais toi tu es concerné directement par la réorganisation de la traction et les transferts de charge TB vers TA ? t'as pensé aussi aux CRML ? tu es prêt à aller jusqu'à quelle limite en vertu de la concurrence ?? elle a toujours existé d'abord (par d'autres modes) et ensuite, je l'ai déjà dit, avant de casser des pans du métier, il y avait quand même des pistes plus douces et plus rationnelles pour être plus productifs (optimisation des tâches, limiter les EV trop nombreux, avec au besoin un vrai partage sensé et intelligent des trains et des missions entre les établissements et les régions.....oui, je sais, je rêvais ) j'ai vraiment sincérement l'impression qu'on se fout de nous quand on justifie la création du grade de CRML (et surtout au regard de ses attributions en rapport à sa formation et rémunération) par la menace de la concurrence... cela revient un peu à dire que seul le gars qui conduit les trains coûte trop cher. enfin moi je n'ai rien signé (j'ai plutôt rendu ma carte). mais je me doute bien que les carottes sont cuites... :Smiley_24:

je complète les excellentes infos de bruyerois car le WSGI a été mon 2ème vrai train. :-) pour la traction : il fallait une consigne dédiée acheminement du WSGI (règles de freinage, composition, vitesse limite, KVB...) + une loc apte à 120km/h. (la consigne est dans le memento, fiche 903 désormais). quand tout va bien : vitesse des ME120 . avec la grue on est limité à 80km/h (pas sûr du tout de cette info). ça fait longtemps que je ne l'ai pas traîné ce truc (3 fois en tout). la remise sur les rails d'un bogie déraillé est assez rapide si le terrain est favorable (45 minutes environ de mémoire).

pasdid84 et ouragan disent chacuns des choses justes à mon avis. j'ai toujours été farouchement opposé à l'hyper-spécialisation (engins, lignes et types de trains) pour des raisons très multiples (cohésion sociale du Métier, meilleure sécurité (moins de délit d'habitude, plus de pratiques variées), variété du travail et intérêt du boulot, polyvalence (absences plus faciles à accorder (congés, maladies, etc...), meilleure réactivité face à des trafics ponctuels ou a des charges soudaines) et j'en oublie. c'est vrai que la mentalité des 80's semble loin derrière (je n'ai pas connu). on a fait tant de grèves (plus ou moins futiles/utiles) pour en arriver là et si vite ??

tu as raison homer, c'est l'avenir qui est en jeu. malheureusement l'unac fo, ce n'est pas trop représentatif par ailleurs, bien moins que la CGT, SUD ou la FGAAC dont vous provenez pour la plupart je crois. perso, la fgaac m'a beaucoup déçu sur ce coup là, SUD aussi. je pense qu'on ne sait pas tout sur le fin mot de ces signatures.... bon courage aux collègues de miramas.

tu n'as pas tout à fait tort, mais là je pense que la démarche est plus profonde et qu'il ne s'agit que d'un prétexte. quand on considère le coût engendré par les formations (initiales mais aussi les reconversions de TA) et le fait qu'à chaque changement de sercice je perds des kilomètres de connaissance ligne (j'en ai aujourd'hui bien moins qu'il y 6 ans), que certaines semaines je passe la moitié de mon temps en voiture.... je pense honnêtement qu'il y avait d'autres pistes à explorer avant de se tirer un balle dans le pied comme on l'a fait avec la création du métier de CRML. question à ceux qui maîtrisent bien le rh077 : - les contrôleurs pourraient-ils être concernés par un passage au titre 2 ??

t'es dur, même s'il s'est mal expliqué, il a clairement évoqué le cas d'un point particulier. "en cas d'arrêt entre les pk (x) et (x) ou au panneau 15016 de la voie 1, une locomotive de secours devra être demandée si la masse du train dépasse la masse indiquée dans la colonne A". :Smiley_25:

c'est vraiment minable cette discussion. steph ne dit pas que des conneries, loin de là (aydeg je pense que t'as déjà entendu parler des points particuliers (ou points remarquables), non ??). il généralise à tout va par contre. pour 10% de branleurs qu'il aura rencontré dans sa journée de service, il mettra les 90 autres % dans le même panier. :-( à tort évidemment. en face, les propos sentent meilleur, mais le fond est tout aussi naze. j'en aurais pourtant des anecdotes sympathiques ou moins à raconter après mes visites dans certains postes ou des choses que l'on m'a raconté. je pourrais me justifier du pourquoi j'ai refusé une fois d'être habillé lors d'une circulation HLP, vous raconter le temps que j'ai perdu en RHR ou pire à la maison, les dérogations (au fait ça paye rien ou presque, pis des fois faudrait presque s'excuser de respecter la réglementation du travail...), le temps gagné aussi, les magouilles, les combines, les services rendus sans retour, les crasses, les parties de tarot entre non-grêvistes les jours de grèves pour cause de trains supprimés, toutes les boulettes que j'ai commise au manche, les gros incidents ou t'es tout seul dans ta merde, les signalements effectués sans attendre de prime, etc.... bon visiblement ça ne ferait pas avancer le schmilblick. alors je me tais. (j'en ai trop dit, ta gueule vous êtes en train de vous dire.... ;-) ) pour moi y'a des cons partout, à la traction comme ailleurs. au chemin de fer rien n'est aussi simple qu'il n'y parait. faut être philosophe (j'essaye de l'être le plus souvent possible). et la circulation en avance dans tout ça ?? :-)

c'est con de se réveiller maintenant car ça sent un peu le roussi pour les TB (TA) dont certains heureux partiront avec la position 19 (12) mais aussi pour ls CRML dont certains ne verront jamais ou pas de sitôt la formation CRL... toutes les OS représentatives, sans exception, ont validé cet accord en son temps. on a pris les positions (enfin de mon côté j'ai encore rien pris du fait de cet accord) donc là on n'a plus qu'à regarder le métier évoluer. tout ça était plutôt prévisible, non ?? ah oui il y a les quotas et les pesages, barrières absolues !! :-) un CRML est formé plus rapidement et il en sait presque autant que moi, de plus il est payé beaucoup moins. tant pis pour eux diront certains. d'un autre côté la direction pousse un peu loin le bouchon en reclassant tout un tas de trains sous le terme de "navettes" dans le seul et unique but d'employer les CRML avec la réglementation du travail des sédentaires moins avantageuse que celle des roulants. quand on est en roulement type 3x8, les conséquences sont moindres mais quand on est en FAC pur (à dispo de la feuille), ce n'est vraiment pas un cadeau. mise à part cette volonté (provocation surprise) de la direction, le reste du scénario était déjà écrit à mon sens. seule une action nationale pourra nous tirer d'affaire à mon avis, mais n'est il déjà pas trop tard ??

faudra virer les citations aussi :-( il y a une seule personne que tes explications dérangeaient, en tenant compte de sa position, je devrais retirer mes propos. dans ton cas rien ne s'imposait. c'est toi qui voit. ;-)

on en est presque déjà là sur l'ET BFC.... soyez forts ! (en même temps je n'y crois plus du tout ...)

ce n'est que le début, faut pas se voiler la face cartonrouge

les lignes nouvelles sont numérotées dans l'ordre de leurs constructions, sinon seules les lignes du nord-est de la france sont numérotées à ma connaissance.

c'est ça qui m'intéresse ! ;-) ceci dit ce n'est pas moi, ni toi visiblement... l'enquête avance bien revoltages

je ne disais pas ça méchament pour Yaya, juste qu'il correspond bien à la description faite par msb, la remarque de msb tombant de ce fait un peu beaucoup à plat... cartonrouge

j'hésite à en rajouter une couche quand je vois l'étendue des dégâts... de part et d'autre d'ailleurs..... faudrait vous rencontrer pour que vous vous compreniez mieux et que vous sortiez de vos préjugés à 2 balles et de vos visions étriquées.

oui pour l'us ou l'um (même si ce ne sera pas forcément respecté) non pour le nombre de voitures, (pour le matériel spécialisé (RRR entres autres) il y figure toutefois le nombre de caisses, que tu peux assimiler à des voitures). par contre tu as un tonnage théorique dit "masse de tracé" qui y est noté.

tu parles de Yaya ?? okok

okok dans le cas de la gare d'arrêt général de montchanin, les panneaux d'entrée répétaient fermés si besoin était, enfin je crois me souvenir... pour un déclenchement DAAT je ne suis pas certain que ça répète fermé (c'est toutefois possible, ça ne m'est heureusement jamais arrivé) par contre il y aura clignotement du BP(FC) DAAT en cabine. dès qu'on veut faire simple et court , on s'enlise :Smiley_15:

je complète ce qu'a dit yaya : même si la lampe jaune LS(SF) (lampe de signalisation signal fermé) semble appartenir au KVB, elle est complètement indépendante du KVB. (ainsi que son Bouton poussoir pour éteindre LS(SF) quand c'est nécessaire). pour essayer de faire simple : seuls les signaux à distance (signaux d'annonce) répètent fermé en cabine (à condition qu'ils soient munis d'un crocodile ce qui n'est pas toujours le cas sur les voies de service). autrement dit certains sémaphores de block manuel ne répéteront pas fermé s'ils sont franchis fermés car ils sont dépourvus de crocodile, en effet certains ne peuvent présenter que l'indication voie libre ou sémaphore (pas de signal d'annonce possible, donc pas de crocodile, donc pas de répétition en cabine). pour les limitations de vitesse repérées sur le terrain, lorsque la chute de vitesse est d'au moins 40km/h ou lorsque ce TIV est mobile (indique une direction), il est fait usage d'un TIV en forme de losange (dit "sur pointe") qui répètera en cabine s'il est présenté. les crocodiles conduisent aussi les infos du DAAT (dispositif d'arrêt automatique des trains) pour les voies uniques mais encore une fois le sytème embarqué du DAAT sera complètement disctinct de celui de la répétition des signaux optiques ou je le rappelle le bip n'est qu'un bip d'attention, la lampe LS(SF) restant l'élément clé du système.

bon je ne savais pas ou mettre ce nouveau sujet, alors j'espère ne pas m'être trompé. collègues conducteurs, vous avez sans doute déjà remarqué que de nombreuses couvertures des carnets de bord de 26000 et de 27000 notamment, sont souvent le support pour des poèmes de grands auteurs (beaudelaire, hugo, de nerval, etc...). l'écriture est soignée même s'il y a parfois des fautes, ce qui trahit le fait que la personne a sans doute tout ça dans la tête. quelqu'un en sait un peu plus ? (je trouve ça mieux que les autocollants syndicaux ou ceux plus traditionnels issus des oranges, clémentines et autres pommes.)

ok avec toi pour l'odeur (rien que le fait de passer à côté d'une 25100 stationnée l'autre jours à THL, à son odeur je l'avais reconnue, idem pour un 72000 :-)). les 25100, je ne les regette pas. ne valaient pas grand chose sous 1500V (750V aux bornes des moteurs), freinage rhéostatique épique (peu puissant et redoutable à utiliser), ergonomie nulle (pédale VA, tachro, sablage, MPT décentré, fiche train excentrée...), tablette sympa mais strapontin non. chauffage cabine excellent à l'arrêt, insuffisant en ligne, VEVA en cabine 2, ... un côté pitoresque avec le volant sport, l'odeur de bakélite, les régimes de frein à l'extérieur,.... bonne loc sous monophasé (ah les 1050V et le shuntage !). la commande de secours traction était gratinée aussi (ce jour là j'ai compris le pourquoi des manivelles de la psycho :-) quelqu'un a déjà pratiqué ?

c'était intéressant, merci. en pleine crise du pétrole et en cette période d'anniversaire de tchernobyl, c'est édifiant de bon sens.

je ne savais même pas qu'il existait une valeur minimale de marge de régularité. ;-) en cherchant un peu sur le net, j'ai trouvé : "5% pour les TGV sur les lignes à grande vitesse et 4,5 minutes par 100 km pour les autres lignes". il se peut que ça ne concerne que les tgv. avec des marches très détendues, on peut gagner beaucoup beaucoup de temps sans toutefois jamais dépasser la vitesse limite. les trains de nuit de paris vers la savoie en sont parfois de très bons exemples (des portions tracées à 70 km/h au lieu de 140km/h maximum) dans le but, entre autres, de ne pas arriver trop tôt à destination. pour pouvoir gagner du temps ou en perdre, il y a pas mal de paramètres : - la marge de régularité - le tonnage réel du train par rapport à celui de la marche théorique (plus il est léger et plus on pourra gagner de temps) - la composition réelle du train (moins il y a de véhicules et moins il y a de résistance à l'avancement (surtout vrai avec des wagons porte-autos). - les performances de la locomotive utilisée (si la marche théorique est "tracée" avec un engin peu puissant et que le train est finalement assurré avec un engin performant). aussi parfois, certaines locs de même série en ont moins dans le ventre que d'autres... - pour les circulations electriques, la valeur de la tension en ligne (surtout significatif sous 1500V continu ou la tension s'effondre souvent dangereusement en cas de maintenance de sous-station ou plus simplement en cas de trop nombreux trains rapprochés) - les conditions climatiques (surtout pluie et brouillard qui dégradent l'adhérence ce qui peut contraindre à augmenter de manière sensible les temps de mise en vitesse et de freinage. mais aussi le givre, le vent violent, la visibilité, etc...) - des sablières hors service sur le train (pour gagner en adhérence lors des phases d'accélérations et de décélérations on peut être amener à éjecter du sable devant les roues motrices) - un mécano qui bosse comme un manche (coup de frein donné au pied d'une rampe, etc... à qui ce n'est jamais arrivé ?) - l'absence de KVB (de plus en plus rare) permet aussi de gagner un peu de temps en faisant les zones de manière optimale. avec kvb, on peut essayer aussi, mais le risque de se faire shooter (et donc de perdre du temps) est tel u'il vaut mieux éviter. ce n'est pas exhaustif, mais voilà pourquoi on peut facilement gagner du temps et aussi en perdre sans raisons toujours évidentes. zzz