barney

s'il suffisait de poser des congés pour avoir des week-ends estivaux, ça se saurait..... R

la spécialisation, cette économie de bout de chandelle (en est elle vraiment une quand les connaissances lignes et engins étaient déjà acquises ??) est en train de mener le fret à sa perte (gros merdier en ce moment). (on nous culpabilise en nous demandant toujours plus de flexiblité, astreinte sur les repos par exemple...). enfin tout est voulu, à n'en pas douter. les frais appelés pudiquement de "structure" dans les boîtes privées sont bien moindres que les nôtres. pour la sécurité, ben j'espère (fortement) que le tout nouveau EPSF fera bien son boulot et de manière impartiale. mais faut pas trop rêver... ça pue la magouille La sécurité ferroviaire La loi sur la sécurité et le développement des transports crée, au 1er janvier 2006, en application de la directive 2004/49 sur la sécurité des chemins de fer communautaires, l'autorité nationale de sécurité, dénommée « Etablissement public de sécurité ferroviaire ». Cet établissement public sera chargé des tâches techniques d'instruction des dossiers et de contrôle de la réglementation technique et de sécurité des transports ferroviaires, la réglementation elle-même restant édictée par l'État. Les missions de l’Etablissement portent sur la délivrance des autorisations exigées pour l'exercice des activités ferroviaires ainsi que sur leur suivi et leur contrôle. Ces missions comportent notamment la délivrance des certificats de sécurité à la SNCF et aux autres entreprises ferroviaires, la délivrance des autorisations de mise en exploitation commerciale des matériels roulants et des différents systèmes techniques ferroviaires, les agréments de sécurité du gestionnaire d'infrastructure, les licences de conducteurs de trains prévus par la réglementation européenne adoptée ou en cours d'adoption, etc…

dans les millieux autorisés on s'autorise à penser que certains grands manitous auraient emporté avec eux ces documents (des copies tout du moins) lors de leur félonie pour l'autre côté.... j'ai oublié le nom du guss, de toute façon, j'aurais pas eu le droit de le dire mdrmdr

salut le marsouin et bon courage :-) je connais quand même pas mal de passionnés qui ont été embauchés à la sncf.

ok ok, mai cé vrémant shiant deux te lyre (parfois). si tu tombes sur un formateur casse-burne et que tu commets ce genre d'impairs, ça n'aidera pas. et tes explications après avoir rendu ta copie, il s'en foutera, car un mot ne vaut pas un autre. (tu ne le sais peut-être pas mais la formation est jalonnée d'interrogations écrites à rendre dans un temps donné, donc à l'arrache dans le rédactionnel). pour essayer de répondre à tes questions : - l'année de formation se passe bien si tu bosses bien dès le début. beaucoup de boulot mais rien d'insurmontable. - les vacances sont données conformément à la réglementation du travail mais par contre tout le monde les prend en même temps (à voir sur place). - je ne connais pas le % exact d'échec à la formation. sur 12 au début, compte 10 à la fin et 8 qui auront l'examen du premier coup (à la louche, ça peut-être plus ou moins). - oui il y a des formations complémentaires (engins moteurs, connaissances lignes, réglementations étrangères) en fonction de ton parcours professionnel. sinon dans le temps on avait 4 JM (journées du mécanicien pour de la formation continue) mais là on a des descentes de machine ou des PIAS (plan d'action individuel de sécurité). lol.

je crois que les TOB sont assurés, pour une très grande partie, en autocar désormais. de mon côté, on m'avait dit : TOB : trains des ouvriers bourguignons (pas sûr non plus). (mais je crois qu'en fait cette signification est interdite aux moins de 18 ans....) à sèb21, t'aurais pas eu un petit accident du travail récemment toi??

je l'ai dit, ce sont des malades ! plus sérieusement Le terme « trainspotting » vient à l'origine de l'activité des cheminots, licenciés et désœuvrés, qui comptaient les départs de trains, dans les années 80. Par extension, cela désigne une personne obsédée par quelque chose d'insignifiant, et notamment par la drogue. merci ki ?? merci wiki ! mdrmdr

1. félicitations. profites en pour recharger les batteries plutôt que d'essayer de prendre une avance inutile, voire même potentiellement malsaine. ceci dit il y a pas mal d'explications génériques et non officielles (attention donc !!!) sur wikipedia.fr par exemple. 2. soigne ton orthographe si tu le peux. même si ce n'est pas éliminatoire pour l'examen ETT2 (CRL), ça craint fort. tes phrases étant remplies de fautes, on pourrait ,à l'extrème, mal interpréter tes propos. je ne suis pas une référence, loin de là, mais là t'as plus de 12 fautes dont certaines de syntaxe qui font qu'il faut te relire pour être sûr de t'avoir bien compris. c'est juste un conseil.

salut Bapt, je suis marié (et oui les filles c'est foutu pour vous, quoi vous vous en foutez ?? ) avec une infirmière. je ne prétends pas connaître son métier aussi bien que je connais le mien parce que je vis avec elle ou que je l'ai vu exercer en blouse blanche une ou 2 fois. j'ai le plus profond respect pour ce métier et je te souhaite d'y réussir et surtout de t'y épanouir. certes, il n'est pas toujours payé à la hauteur des efforts consentis et des responsabilités assumées. j'ai parfois eu un peu honte de gagner (un peu) plus que ma femme (de l'ordre de 300 à 400 euros nets tout compris). voilà pour aller dans ton sens. maintenant ton discours sur ton expérience en cabine qui te permet de juger de notre degré de responsabilité.... là je te le dis clairement : c'est de la merde. on dirait même que c'est Capital (M6) ou TF1 qui t'ont (in)déformé. les bras m'en tombent mon pauvre. tu n'y connais rien de rien. l'accident de personne que tu mets en avant n'est qu'un point de détail des vraies responsabilités qui nous incombent (euh décombent). alors je vais te faire quelques révélations qui vont peut-être te surprendre : tous les signaux, toutes les lignes, comme tous les engins, ne sont pas encore équipés du KVB et autres DAAT ou COVIT (si tu commets une faute, telle dépassement de vitesse limite ou franchissement intempestif de signal, RIEN ne te sauvera). pire encore, certains signaux ne sont pas munis de crocodiles (sémaphores de BM) donc ils ne répètent pas fermés en cabine. il y a eu bien des cas ou on a frôlé la cata depuis les derniers accidents du début des années 90. t'as imaginé des cas d'hypovigilance (inexcusables mais humains) lors de marches à vue, ou tout simplement de marches à vue mal gèrées (trop lourd, trop sombre, trop vite... boom) je t'invite à ne plus prendre place dans un train de voyageur (surtout en queue) puisque, suite à tes propos, tout s'arrêterait tout seul..... je passe sur les confusions de signaux qui peuvent s'avèrer désastreuses. bref le quotidien du CRL... on peut parler aussi des fausses ou mauvaises manipulations (des erreurs de dosages si tu préfères). manoeuvres de trains de matières dangereuses périlleuses, mauvais traitement d'une boite chaude avec déraillement et engagement d'une voie contiguë (je te jure que le train venant en face ne s'arrêtera pas tout seul pas plus que l'éventuel incendie déclenché par les matières combustibles qui n'épargneront pas les habitations voisines). un autre truc tout bête : oublie ton manipulateur de frein sur un certaine position pendant 1 heure ou 2 en ligne (les vielles locs n'ont pas de lampes témoin, pire avec un H7A). les fuites CG ne sont plus compensées et si la CG n'est pas 100 % étanche et fuit tout doucement (cas plus que probable), tu vas voir ce qu'est une dérive et ses conséquences (un CRL mort en cabine avec sa VACMA pourtant en parfait état de fonctionnement, n'arrêterait pas un tel convoi, normal il est mort vous me direz... bon vous m'avez compris hein ?) il y a aussi les mauvaises applications des documents et consignes techniques lors de situations perturbées et stressantes. ou les pannes matérielles qui tournent mal .certaines erreurs (voires fautes) peuvent avoir des conséquences très lourdes. s'ajoutent à cela des réactions parfois inapropriées en cas d'urgence (ex : quand un train enraye : rien ne l'arrête !!! rien ne sert de fermer les signaux ) je ne vais pas me lancer dans un historique des accidents mortels à la SNCF mais y'a des "manettes" qu'on est parfois amener à toucher mais avec d'immenses précautions. au delà du simple isolement des freins, la neutralisation du frein sur tout ou partie d'une rame fret comme voyageur peut avoir des conséquences terribles si elle n'est pas opérée en connaissance de cause. pour finir mon argumentaire qui, je l'espère, te convaincra même derrière ce que tu pourrais considérer comme de l'agressivité (ce n'en est pas, c'est de la révolte). je vais te renvoyer vers une terrible histoire (parmi d'autres) qui s'est jouée il n'y a pas si longtemps. gare de lyon prends le temps de tout lire, et si tu ne comprends pas tout, c'est que tu n'avais pas toutes les cartes en main pour jauger la responsabilité de notre métier comme tu l'as fait. dans ce dossier tu verras que le conducteur est expressément nommé. ce conducteur ça peut être moi, comme n'importe lequel de mes collègues dans un jour sans. un jour ou la rigueur s'effrite sous le poids d'autres contraintes dans un incident qui pourrait se reproduire demain. ce conducteur serait lynché en place publique s'il devait être jugé aujourd'hui en tenant compte de l'importance prise par les procédures pénales et de la force de l'opinion publique. comme un chirurgien ou un infirmier le serait de nos jours s'il avait accidentellement tué 56 de ses patients. il y a un mémorial en gare souterraine de la gare de lyon (RER D). va faire un tour là bas, tu verras, ça fait beaucoup de noms gravés dans le marbre toutes ces vies humaines. on n'est pas en train de faire le concours de celui qui aura le plus de responsabilités. venir sur un forum de cheminots pour raconter celà, c'est profondément méconnaître le métier et ses prérogatives. mes respects au corps médical tout entier, aux familles des victimes de l'accident cité en exemple au dessus et au collègue qui a du vivre avec le poids de ses erreurs. bonne chance pour tes études nonmais

je crois qu'à la base les spotters sont des "malades" qui notent les horaires d'arrivée et de départ (voire de passage) des trains en grande bretagne. le film "trainspotting" tire son titre de cette attitude. après une brève recherche cette attitude est plus complexe : trainspotting (wikipedia en anglais) je pense que le terme spotter limité à ceux qui ne prennent que des photos vient de l'aéronautique. si quelqu'un à plus d'info.... nonmais

je corrige l'oubli dans mon texte précédent : EM monocourant (donc cette procédure ne s'applique pas avec une 36000).

ok ok, l'intérressement je m'en fous comme de l'an 40. mais j'ai l'impression qu'une consultation directe du personnel dérangerait les OS. et qu'en le refusant, de toute manière, on n'aura pas plus que les 1.8 % annuels. à moins d'une grève qui nous coûterait tant qu'il nous faudrait 6 ans pour espérer l'amortir. bref, moi la gexci et autres intéressements, j'en ai rien à foutre car j'ai la chance de gagner ma vie corectement par ailleurs. mais des fois dans mon égoisme de baron du rail je pense aux autres..... l'argument du résultat aux dernières élections professionnelles pour justifier la légitimité du refus de l'intéressement, c'est de la merde. il ne faudrait pas confondre politique et syndicalisme.

oui mais là c'est pas un très bon exemple (je parle pour la traction seulement).

memento fiche 422 (valable sous 1500V seulement, avec un EM muni de 2 PT reliés electriquement et aussi valable par vent violent). en fait on ne parle pas lever le pt avant, mais de baisser celui en service, puis de lever l'autre. (cas d'un train de porte autos chargé par exemple). j'ai révisé moi aussi car je n'ai jamais rencontré ce cas de figure en ligne. mdrmdr

encore un bug ?? (oubli) vous trouvez pas que les rectifs des RT en général et des référentiels + Memento sont de plus en plus calamiteux, bourrés d'erreurs et d'oublis voire de prétendues erreurs d'impression ? souvent des détails mais à force ça agace. mdrmdr

ah bon.... j'ai l'IN 2378 avec une couverture blanche (conforme au référentiel). t'as pas fait tes rectifs toi, hein ?? koiquesse

il est devenu blanc non ??

je ne sais pas le ton que t'as employé auparavant, mais s'il m'avait dit ça, c'était soit je monte dans son poste et on cause, soit je laisse le train sur VP. en cas d'accident avec dépassement de la durée légale du travail qui est responsable ?? certains ont des annecdotes à ce sujet ?

perso je ne m'étais jamais posé la question... mais c'est fort probable. yaya ou tram 21, ils doivent savoir ça, non ??

c'est pas con ça (je pense au fait syndical...) je n'ai rien contre ces "collègues" même si je serais moins cool avec un cheminot retraité (CRL ou CTT).

info inquiétante mais heureusement pas de conséquences graves. ne connaissant pas les lieux; je pense que tu veux dire que l'AC a pu arrêter le train suiveur à temps (du fait de sa faible vitesse à l'approche, car ayant recontré l'avertissement au préalable je pense) car il (l'AC) s'est rendu compte de l'incohérence de la situation (après coup de fil avec l'autre gare ou juste par contrôle de ses installations ?). merci de m'éclairer.

j'espère que ses doutes sont plus liés à la peur de l'inconnu qu'à des doutes sur le fond du métier. ce n'est pas une bonne idée de l'aider à réviser car tu ne sauras pas corriger ses erreurs autres que celles liées à l'apprentissage par coeur. rien de pire que des erreurs qui, avec le temps, sont prises pour des certitudes. il vaut mieux travailler en petits groupes, ça créé une émulation, chacun ayant ses points forts. on perd du temps mais au final, on gagne en qualité. les horaires de cours en salle c'est du lundi au vendredi 8/17 avec des périodes de stage en ligne ou là les horaires seront décalés (avec boulot possible nuit ,dimanche et fêtes) s'il décide de laisser tomber (ce qui serait dommage je pense), j'espère que vous ne nous détesterez pas comme les journalistes de capital mdrmdr

des correspondances à 3 minutes près, ce n'est pas très raisonnable. (même si le règlement nous impose la circulation à l'heure exacte, une tolérance de +/- 3 minutes est admise d'une part. et d'autre part sur une ligne comme la D, la grande majorité des branches Sud est commune aux trains fret, GL, voire même TGV (jusqu'à lieusaint). c'est pas votre problème certes, mais c'est un facteur complicatoire (qu'il est beau ce mot). le systématisme que certains mettent en oeuvre pour souligner des retards dérisoires est un (mauvais) exemple de ce qui nous énnerve. sinon Jay17 a raison.... gare aux éventuelles ruptures de séquences (d'ailleurs quelqu'un a-t-il le film sous le coude ??)

t'as fait tout le tour du dépot là...... ;-) (y'a même un train voie 1 SAR). alors happy ? (à PY)

oui mais pour être CTT, il faut réussir un examen.... que tu passes bien après ton constat (dans ce cas c'est une constat) de conducteur. si tu échoues délibérément, tu restes conducteur avec le salaire d'un attaché TS. un vrai plan d'enfoiré, mais certains font comme ça. à toi de voir, ps : je ne t'ai rien dit lotrela