barney

salut marc, tout a fait, tu as raison, désolé......il ironise évidemment. (je m'étais mis dans la tête que cheminant défendait les syndicats dénonciateurs de l'accord, je sais pas pourquoi, sans doute une confusion avec un autre pseudo, alors j'ai interprété de travers )

-ça ne me paraît pas beaucoup 154 chambres pour les mécanos et les contrôleurs à lyon..... pas vous ?? -pour metz, je n'ai pas l'impression que les chambres seront climatisées (certaines chambres sont déjà en service et à l'heure actuelle rien ne permet de le penser). enfin avec le temps qu'il fait là bas en ce moment, ce n'est pas grave du tout ;-)

ah bon ?? il y a de plus en plus de syndiqués ?? tant mieux alors car je pensais plutôt le contraire....

euh... on parle de webadc là et pas des portables, hein ?? Webadc c'est un super minitel moderne. le tel portable n'a rien à voir avec les modalités de commande, non ?

c'est assez malheureux quelque part... elles sont débordées par l'individualisme généralisé et aussi par un certain autisme. la direction doit bien se marrer. même la fgaac montre des signes de grande nervosité à ce sujet (tract lu à sib).

en quelques mots : le minitel est loué ou acheté par nos soins. la boite nous donne 15 €/mois et des brouettes pour l'abonnement téléphonique (même somme depuis des lustres alors que l'abonnement augmente...). avec ce système on est tenu de donner notre numéro de téléphone à la feuille. ceux qui ne sont pas soumis à ce système appellent la feuille dans les heures de commande et se font rembourser les unités de tel. les plages de commande sont 7h00-7h30 / 10h30-11h00 / 14h30-15h00 / 17h30-18h00 et 21h45-22h00. fonction de notre heure de dispo et de notre délai de route (qu'on définit individuellement) on consulte le minitel sur un numéro vert lors de la plage adéquat. pas de commande de nuit sauf cas exceptionnels. pas de commandes hors plages sauf cas exceptionnels. si t'as pas consulté le minitel à temps (ils s'en rendent compte) une alerte sort à la feuille. et ils t'appellent chez toi. pas trop d'abus. surtout au début de carrière quand on faisait encore beaucoup de trains fac et qu'on se faisait mener par le bout du nez. :Smiley_63:

voilà un sujet qui fait débat :-D quand je lis les posts de certains, je me dis qu'on est foutu (et sur bien des points). le post de RTG est inquiètant par ailleurs. ils sont là, RTG les a vu. ;-) pour la prolongation d'activité, dans certains cas bien précis et pour une durée très limitée, je la conçois (celui qui n'a pas ses annuités minimales par exemple). le CDD pour les retraités je suis contre, de même que les gars qui une fois en retraite, vont à la concurrence (TTX, etc...). là on est pas crédible du tout. j'ai l'impression que la mise en place du tgv-est va servir de porte ouverte à la prolongation d'activité et par la suite à un changement de l'âge de départ en retraite.

en ces périodes de disette, l'ambiance n'est pas très bonne. chez nous a on a gardé autant de 7èmes...... mais le nombre de kilomètres parcourus s'est effondré surtout dans les 2 roulements fret de début de carrière. les journées ne sont pas plus courtes pour autant.... vous aimez les longues coupures à sibelin hors des horaires de repas, les parcours en voiture, les heures de camionettes, les longues nuits.... rejoignez nous : SNCF :-D

dans les zones de gare les 2 cas sont possibles. à dijon-ville les voies sont à lettre, à la gare de lyon à paris il y a les 2 par exemple... revoltages

je suis encore libre de mes propos et je les assume totalement. maintenant je vois que l'heure de la riposte a sonné vous devriez essayer d'être un peu plus autocritique, moi j'ai essayé d'être objectif et synthétique. et j'ai pas dit que vous aviez foncièrement tort. nonmais

tout est possible en effet mais RIEN n'est garanti. c'est là le problème. comme pour ioda, si vous souhaitez vraiment la traction plus que n'importe quel autre service, je vous conseille d'accepter d'être mobile géographiquement. (sachant que vous mettrez des années à revenir dans votre région d'origine..... et peut-être pas). sinon je pense que les métiers cités par tram sont pertinents. une préférence pour asct car : mêmes type de service qu'un crl, contact avec des crl, boulot varié, des voyages, meilleure paye que les autres jobs cités (ça compte aussi). d'ailleurs je me demande si maintenant il ne vaut pas mieux être asct plutôt que crml à vie.....

ok avec toi pour le vote . c'est ça la démocratie même si parfois elle est écervelée et conduit à des erreurs.... j'ai le sentiment profond que les collègues du terrain n'étaient pas contre et qu'il faut , pour les syndicats, savoir s'adapter aux nouvelles générations de cheminots et aux nouvelles conditions économiques de l'entreprise, comme celles des ménages. bref à mon sens, fini la grèviculture à tout va...... - 500 € sur la paye pour gagner 3 kopeks (soit 10 ans pour s'en remettre ). comme je te vois venir, par ailleurs, je suis contre toute limitation du droit de grève et tout service minimum. enfin une fois que la concurrence se sera développée, on aura l'air malin ah merde, j'ai reposté cartonrouge

perso, la socrif je ne les ai pas trouvés bons. il n'ont pas voulu me faire de taux fixe et ne m'ont pas retenu plus que ça (j'avais un dossier pas trop mauvais pourtant). (je n'aimais pas trop leur système de taux variable : surtout la procédure pour bloquer le taux en cas de remontée des taux en répondant à un courrier dans un délai d'un mois. en l'absence de réponse, ton taux suivait le cours à la hausse et tu allongeais ta durée, donc le cout total de ton crédit). maintenant chaque situation est particulière et j'ai des amis qui en sont très contents. un truc important à savoir aussi c'est que la sncf (et pas la socrif, rien à voir) peut se porter caution de ton prêt immobilier, ce qui t'évite les frais d'hypothèques (entre 800 et 1500 € voire plus.... selon la valeur du bien acheté). pour que la SNCF se porte caution : 3 conditions : - acheter une résidence principale - ne pas dépasser 26 % de taux d'endettement (taux à renconfirmer) - assurer le prêt au même endroit que tu l'as souscris. ça doit s'appeler le Service Des cautions et prêts. ps : on n'a droit à cette caution qu'une seule fois je crois, alors autant la garder pour l'achat d'un bien coûteux.

promis, après j'arrête ... -sur des petit salaires, non. -l'un n'empêchait pas l'autre, puisque c'était hors négociations salariales. (ça sentait un peu le piège, soit). -mon père est pensionné SNCF, avec la pension minimale et je peux t'affirmer que ce n'est pas lui qui a le plus besoin d'argent en ce moment. (je suis barré de la maison qui est fini de payer depuis belle lurette, l'est pas imposable, etc....). tout ça pour dire : priorité aux jeunes aux bas salaires. tu vois, je m'exclue même de ces mesures puantes. et dire que j'ai été syndiqué FGAAC..... lotrela

c'est pas une vision de mes collègues, c'est la réalité du terrain que j'ai pu voir, une réalité humaine, comme un effet de troupeau lors d'une AG d'un jour de grève, dont je fais partie. tu t'obstines à ne pas comprendre mes propos.... tu interprètes les résultats de la manière qui t'arrange. c'est pas parce qu'on n'est pas d'accord avec 1 action d'un syndicat qu'on va forcément tous voter pour un autre syndicat dans le but de sanctionner le premier, de plus l'intéressement n'allait pas changer le monde... bref, vous avez raison, ne nous demandez surtout pas notre avis à l'avenir. perso, j'en ai rien à foutre. ça m'emmerde plus pour ceux qui gagnent moins que moi. pas de débat, OK. PS ; pas valable que pour la CGT mais aussi pour toutes les autres OS ayant dénoncé l'accord de manière arbitraire.

je complète sans toutefois être un expert du sujet. s'il y a des benefices et que certaines conditions sont remplies (critère d'amélioration de productivité, de sécurité, de régularité, etc...) l'entreprise en redistribue une certaine part de manière équitablement répartie à tout ses salariés. grace à un dispositif légal, ça coûte moins cher que de verser cette même somme sous forme de salaire par exemple (éxonérations de charges et cotisations sociales). cette somme ne contribue ni au régime de retraite, ni au régime de CP, etc.... pour la première fois cette possibilité nous a été offerte l'année dernière. les syndicats majoritaires ont fait jouer leur droit de véto car opposés au principe même, aux efforts demandés en contre-partie et à l'absence de cotisations sur les sommes versées liées à l'intéressement. le fric a été donné tout de même mais sous forme d'enveloppes aux établissement pour améliorer les conditions de travail. je crois qu'en tant que conducteur j'aurais dû avoir une montre..... j'ai jamais rien eu. enfin ce n'est pas grave. à la suite d'une grève en novembre, la direction a proposé un prime spéciale et exceptionnelle suite aux bons résultats aussi exceptionnels. comme cette prime répondait à leur critères (cotisations, etc....) ils ont accepté (pour sortir un peu moins cons de la grève aussi et faire passer la pilule de l'intéressement refusé, soit 160€ (au minimum pour 2005) par cheminot (somme égale quelque soit le grade). grace à cette prime exceptionnelle; j'ai donc du toucher dans les 120 € brut (j'étais position 12 à l'époque) car celle ci était proportionnelle à la position de rémunération. bref un gars au bas de l'échelle a du toucher bien moins de 100 € et un super cadre, lui, 300 €. bref j'espère qu'à la lumière de ces faits tu peux voir que tout est nuancé et qu'il peut y avoir débat, même en dehors de la légitimité apportée par les chiffres des élections professionnelles. j'ai simplifié et si j'ai commis des erreurs, excusez moi.

CITATION(Audrey @ 16/05/2006 08:06) Ce n'est pas l'avis de la majorité des cheminots. L'abstention a aussi grimpé lors des élections, preuve que les cheminots se désintéressent de cet intéressement, sinon ils auraient voté pour les syndicats dits de réforme. CQFD analyse et raisonnement simplistes...... difficile de ne prendre en compte que ce seul point de l'intéressement. (du style j'étais plutôt pour toucher les 160€ : alors je vote CFTC ou CFDT...) euh ça ne marche pas trop comme ça. y'a aussi un vote culturel, d'habitude, d'influence voire même de mimétisme. sous réserve que vous êtes représentatifs du personnel, toutes vos actions sont légitimes et indiscutables ??? moi je ne crois pas. (je ne dis pas ça que pour la CGT, mais pour tout les syndicats évidemment). je me rappelle du sondage (officieux) fait ici et d'en avoir discuté avec des collègues et amis (transport, contrôle, traction....) et je pense qu'on peut dire qu'il y avait débat. maintenant libre à vous de l'ignorer.... nonmais

non je suis de Perrigny. je déconnais rapport au retour du coursier. pour le minitel c'est vrai par contre lapleunicheuse

je milite pour le retour du coursier !!!!! :-D sans rire, à DPY on est encore commandés par MINITEL !!!! (vive les émulateurs). le progrès ne passera pas par nous. le coursier je vous dis !

hello toutes et tous :-) 1. lu sur un Tract CGT : la SNCF s'attend à perdre un procès concernant la discrimination à l'embauche par l'age limite. (donc embauches comme contractuels possibles pour les métiers jusque là réservés au cadre permanent). 2. l'info donnée par xavou ne m'étonne pas. on suit juste les traces laissées par l'aérien il y a quelques années. on a la chance d'être à la place des anciens pilotes d'air france. après nous le déluge. 3. depuis pour les pilotes de ligne ça se passe comme ça pour une très grande majorité : (gare au chômage :-( ) : pilotes autodidactes 4. une bonne occasion de rebondir sur la singulière aventure d'un conducteur de train de vénissieux devenu pilote de ligne par la voie autodidacte, qui n'a donc rien d'honteuse, ni de bourgeoise... bruno ADC devenu PNT il serait au chômage actuellement. 5. il faudra compter avec ces nouveaux collègues. syndicalement parlant qu'en attendre ??

désolé pour vous (nous) homer. :-( pour l'histoire des tournées au titre 2 assurées par des TB, il faut que ta GPT soit majoritairement consituée de journées au titre 2 pour que tu sois repris avec la reglementation des sédentaires (12 h...). enfin on avait statué comme ça quand j'étais TB1 et que la question se posait encore (tournées de TA à gogos !) maintenant, je crois que je refuserais d'être repris avec 12h de RAR si ça se représentait.

pour la 26000 je ne savais même pas, pour la mega panne de courant au dépôt je ne sais pas quand ça s'est terminé (je prenais vers 21h00 hier). le déraillement a eu lieu en début d'après midi je crois, aujourd'hui.

celui de Perrigny est au boulot à gevrey en ce moment (enfin un des deux car il y a le A et le B à perrigny, enfin dans le temps c'était comme ça). ça a déraillé sérieux après la bosse (pas de photo désolé, mais au moins une ballastière vide a versé).

les 30 minutes (30SC) correspondent aux divers rectifs. pas aux préparations de mission. je suis plutôt favorable à ce système. (faut vivre un peu avec son temps que diable ;-).

merci pour ce document ma foi très intéressant même si parsemé, ça et là, de petites erreurs ou imprécisions mineures. sinon tout a fait d'accord avec fabrice ;-) Kai, tu es assez dur dans ton jugement. le conducteur CFTA n'a surtout pas eu de bol (ZG mal déverouillé qui s'est reverouillé durant la marche). rien ne permet de dire que les essais VA et KVB ont été fait à CG à 0. ce qui n'aurait très probablement rien changé au problème, de même que l'absence d'essai de fonctionnement du FCA puisque le H7A et sans doute aussi la vacma étaient encore opérants avant les premiers tours de roues du convoi. le délit d'habitude nous guette tous (surtout en ces temps ou la rentabilité économique prend le pas sur tout les autres aspects du métier). je ne retiendrai que : -l'absence d'essai VA en marche et donc de son RA (en admettant qu'elle se soit déconnecté dès les premières accélérations) qui lui aurait mis la puce à l'oreille plus tôt évitant ainsi de finir la mise en vitesse. -l'utilisation du seul frein à main (dommage avec le frein direct à portée de main...) qui n'est à utiliser qu'en dernier recours (car très peu efficace) et qui est sans doute due à une absence d'analyse des manomètres (pour lui : plus d'air aux RP ni dans la CG : donc normal qu'il n'y ait pas de bruit déchappement d'air en position serrage d'urgence et frein direct inopérant du fait de RP vides). bon, on n'aurait jamais vu un train se vider de son air en aussi peu de temps sans provoquer de serrage... (à sa décharge, étant déjà en position urgence au H7A, je ne sais pas si j'aurais pensé au RU, pourtant l'élément salvateur en pareil cas). -l'acquitement au passage du carré (comme quoi on a des réflexes conditionnés). (-la non-utilisation du sifflet pour signaler la dérive) après c'est très facile de refaire le film des événements devant son ordinateur.... pénard au chaud. d'ou la nécessité de ne pas bacler l'enseignement du frein en formation initiale. (on y avait consacré 5 jours de salle je crois). l'épuisement du frein par une utilisation de la fonction neutre trop longue durant la marche restant la pire des erreurs qu'on peut commettre durant les phases de conduite à mon avis. pour moi cet accident,c'est avant tout un problème matériel exceptionnel mais pas bénin du tout sur du matériel anti-ergonomique. problème mal analysé par le conducteur. et puis honnêtement : la dérive, c'est un des pires trucs qu'il puisse t'arriver,non ?? je pense qu'il devait être très stressé, ce qui n'a pas été souligné dans le rapport.