barney

les UP sont des composantes (sortes de subdivisions parfois géographiques mais pas forcément) des ET ou des EMT si il y a de la maintenance (gens du materiel) en plus de conducteurs (traction) au sein du même établissement. une UPT est une UP traction donc spécialisée conduite. elle dépendra soit d'un ET, soit d'un EMT.

bon je ne suis pas médecin, je n'ai plus la liste des produits recherchés sous les yeux non plus... mais en prenant des anxiolitiques ça m'étonnerait très fort que tu sois retenu. je ne sais pas si ça sera détecté par contre je suis sûr que le toubib te demandera si tu as suivi ou si tu es en train de suivre des traitements particuliers. si tu mens et que tu te fais choper par la suite, ta position sera indéfendable. il semble que tes symptômes te rendront le métier de conducteur (crml comme crl) très pénible pour ne pas dire plus. mais ce n'est pas moi le toubib. bon courage néanmoins.

bonne chance alors :-) ta capacité à réussir ne dépend que de toi et un peu aussi de la qualité des gens qui vont te former. si tu as été retenu, dis toi bien que c'est que tu en as les capacités... si tu es extrémement motivé, tu y arriveras. restes humble et curieux et dis toi que les seules questions stupides seront celles que tu n'auras pas osé poser. parfois tu te sentiras peut-être "boulet", mais t'inquiètes,tesquestions soulageront les timides ou ceux (nombreux) qui croyaient avoir compris. j'ai un bac B (ancien nom du ES) aussi. le plus dur c'est le début, ne baisse pas les bras, n'hésite pas à demander de l'aide et surtout ne bosse pas tout seul (rien de tel pour être à côté de la plaque). ne cherche pas à prendre trop d'avance, c'est normal que tu ne captes rien ou presque. ne prend surtout pas de retard dans la formation, interdis toi les impasses du style de celles que t'as pu faire au bac et tout ira bien. ce n'est pas compliqué, c'est juste très lourd. bon courage et n'hésite pas si t'as des soucis. lapleunicheuse

ça y est ça s'envenime à nouveau bon faut pas confondre avec les écrans des 27000/37000 non plus hein ??? (je sais que ce que tu dis n'est pas faux, mais je crois que ça reste très marginal et heureusement).

la classe Yaya ! ;-)

moi ce que j'aimais, c'était faire les niveaux (surtout les 68500) :-) obèses s'abstenir....

alors bon, si tu le dis... (on verra les notes à la première interro d'electro de ceux pour qui c'était pépère..... ) sinon bienvenue et bon courage à assainte ! okok

1. oui j'ai un peu simplifié dans l'espoir d'être clair (là je ne crois pas avoir réussi ) 2. tu crois avoir tout compris, mais non.... -déjà t'as mal lu : je ne parlais que de l'avance prise de soi même (sans ordre, sans expédition en avance, sans arrêt supprimé, etc....) donc hormis les 3 minutes tolérées et les 5 ou 10 minutes maxi entre 2 points d'arrêts (ou pho) pour compenser une perte de temps liée à une LTV ou ITCS reprise aux FLH (le temps alloué fonction de la catégorie du train est repris sur cette même FLH). y'avait rien d'autre à ajouter à ce sujet je pense (réglementairement). c'est le seul et unique cas ou tu peux circuler en avance de plus de 3 minutes à ton initiative. (jusqu'à 5 minutes si il y a la mention "ligne à circulation en avance" au paragraphe 1 des RT et jusqu'à 10 minutes si il y a, en plus, la mention "ligne sur laquelle les trains peuvent prendre d'eux mêmes une avance atteignant 10 minutes". la 2ème mention ne pouvant pas exister sans la première). j'avais en effet simplifié, car dans la grande majorité des lignes, il y a les 2 mentions aux RT. (par contre je me suis embrouillé avec la 2ème mention, c'est toujours le chiffre 10 qui y figure et pas une valeur inférieure...mes excuses). -tu embrouilles un peu l'affaire par la suite (soyons casse-burnes ;-)) : on a toujours les 3 minutes de tolérance, pour tous les trains. la mention "circulation en avance" autorise les trains à circuler en avance (d'eux mêmes pour compenser une éventuelle perte de temps signifiée à la FLH, mais aussi sur ordre, suite à arrêt supprimé, etc...) en cas d'avance prise à l'initiative du conducteur pour compenser du temps perdu prévu à la FLH, la limite de cette avance est fixée à 5 minutes, que ce soit pour un train transportant des voyageurs ou pour un train ne transportant pas de voyageurs. grace à cette mention : *un train ne transportant pas de voyageurs pourra circuler avec un nombre illimité (à ma connaissance) de minutes d'avance (avance acquise pas de lui même mais sur ordre ou suite à suppression(s) d'arrêt(s)) *un train transportant des voyageurs ne pourra prendre que 5 minutes d'avance au maximum (hors cas de l'avance prise de soi-même) et ce dans l'unique et seul cas ou un ordre du régulateur lui est donné par radio sol/train. (il pourra arriver dans un établissement ou il a un arrêt prévu avec ces 5 minutes d'avance mais il ne repartira jamais avant l'heure prévue aux documents horaires). la seconde mention au paragraphe 1 des RT "ligne sur laquelle les trains peuvent prendre d'eux mêmes une avance atteignant 10 minutes" permet à TOUS les trains (enfin ceux dont la vitesse maxi sur la section de ligne est de 160km/h maximum) de prendre d'eux mêmes une avance supérieure aux 5 minutes permises avec la mention "ligne à circulation en avance" dans les seuls cas ou une perte de temps est prévue à la FLH . cette avance est fonction du temps alloué à la FLH pour la catégorie du train et est toutefois limitée à 10 minutes même si le temps à perdre prévu est supérieur. l'avance se prend entre le dernier point d'arrêt précédant la zone ou on va perdre du temps et cette même zone. je ne sais pas si c'est plus clair..... mais c'est tout ce que le référentiel CRL permet de faire. c'est pas compliqué, c'est juste alambiqué. mdrmdr

petit rappel : on ne peut prendre de l'avance de nous même que si la ligne est désignée ligne à circulation en avance au paragraphe 1 des RT et qu'il y a la mention "ligne sur laquelle les mécaniciens des trains peuvent prendre d'eux mêmes jusqu'à x (10 maxi) minutes d'avance." cette avance prise de soi même n'est possible que pour compenser une éventuelle perte de temps liée à une Limitation Temporaire de Vitesse et ce entre entre deux points d'arrêts. sinon une avance de 3 minutes est généralement tolérée. les autres cas de circulations en avance ne résultent pas du seul bon vouloir du conducteur. bon tout ça c'est de la théorie, en réalité le sillon c'est un truc virtuel qui ne sert souvent pas à grand chose, les trains sont en avance, en retard, à l'heure, d'un jour sur l'autre c'est différent. c'est assez folklorique en fait. :lol:

plusieurs raisons : 1. le dépassement de vitesse limite (ah non ça, ça ne t'intéressait pas... ;-)) plus sérieusement : 1. un départ en avance (fret) 2. un arrêt (s,v ou c) en cours de route qui est supprimé par le régulateur. on garde l'avance ainsi acquise jusqu'à la prochaine gare d'arrêt. 3. une marche très détendue (c'est à dire que l'horaire (le sillon) dans lequel circule le train lui permet sans beaucoup d'efforts de gagner du temps) 4. un train moins lourd que la masse de tracé de la marche du train ne le prévoit. 5. une locomotive d'une série plus performante que celle utilisée pour le tracé théorique du sillon. (6. le vent dans le dos (ça doit un peu compter ceci dit) et la position aérodynamique du conducteur au manche de son train) ;-)

ok avec kata, chacun prend ses responsabilités point barre. ce n'est pas qu'une hitoire d'être sympa ou pas. je sais que l'accident de chasse m'a vraiment refroidi (pas de pot ceci dit). je me suis déjà fait refuser l'accès au luxembourg (avec 1 cartouche de clopes pas plus :-) ). j'en ai pas fait un drame. il faudrait peut-être éditer le message de ce topic qui permet assez facilement d'identifier un de nos collègues... même retraitable. ;-)

je vais jouer les vieux cons (ce que je suis). sachez que vous avez une sacrée chance d'avoir internet (et ce forum) pour préparer vos entretiens et tests d'embauches. vous en savez souvent 100 fois plus que ce qu'on savait lorsqu'on a passé nos tests. vos angoisses sont légitimes (on se faisait dessus aussi) mais je ne sais pas si c'est bon de tout vouloir contrôler et d'essayer d'être plus que prêt... bonne chance ! ;-)

sans dec ??? j'en ai vu qui ont eu de mauvaises surprises alors... faut absolument se sortir ce genre de conneries de l'esprit..... :Smiley_27:

arf j'en ai une assez dure mais bon : les bottes de paille ....

faut un train de 700 mètres grosso modo, pis être à la place du conducteur. entre le TIV 30 et le panneau avec le tableau G, tu peux voir les derniers wagons de ton train juste en tournant la tête à droite. la voie est à 60 km/h pour info. c'est le seul endroit que je connaisse ou on peu voir ça (il doit y en avoir d'autrs ceci dit, place aux érudits )

la raquette de gevrey te permet de voir la queue de ton train (s'il est long) alors que t'es assis au manche.

d'acc avec pepe, être motivé c'est super, risque d'apprendre en interprétant (mal) certains textes c'est pas glop. en théorie en formation, tu vas réapprendre à apprendre avant d'attaquer dans le bois dur. pour ce qui est des trajets, c'est pas facile, je te les déconseille. mais ça dépend aussi de tes capacités à assimiler. si vous êtes 2 ou 3 motivés à prendre le train et que vous bossez durant les trajets, là ça peut le faire. sinon ça sera dur. bosse pas trop tout seul. l'union fait la force ! :-)

bon je ne parle que de celles que je connais en tant de crl. (y'en a trop pour celles que j'ai faites assis derrière et de toute manière on n'apréhende le paysage de la même manière, on le subit un peu trop je trouve) alors CUZ-AIX SJM-CR et la rive droite du rhone jusqu'à la voulte. j'aime bien aussi le passage à moret et à fontainebleau mais c'est un cran en dessous du reste.

ben le problème est qu'il est est marqué en bas des fiches train bahamas : "document propriété de la sncf reproduction interdite". voilà. certes y'a pas mort d'homme, après chacun prend ses responsabilités. mdrmdr

désolé je ne suis pas capable de te le dire... il y a aussi quelques ME120 entre modane et villeneuve (relève à amberieu en bugey).très souvent c'est la nuit.

moi j'ai toujours pas eu la montre alors... :-D

bon vous y allez fort quand même :-D sarko n'est pas plus démago qu'un autre homme politique en général. qu'on voit en Lepen un nouvel Hitler je peux comprendre. en sarko beaucoup moins car c'est un arriviste au dents longues certes, prêt à trahir son propre camp certes, qui parle parfois avant de réfléchir au conséquences certes, dont les idées sont souvent nauséabondes certes. mais il est quand même républicain et surtout démocrate. Je ne vois pas en lui un dangereux dictateur meurtrier et raciste capable de mettre le monde à feu et à sang. voilà, pour info je ne suis pas sarkozyste car je suis riendutoutiste.

pinaise, t'y vas fort quand même ! :-D le "contrat à vie" est à double tranchant certes, mais j'aime mieux ça qu'un CPE éternel...et de très loin.

les ME120/140 circulent beaucoup la nuit et il y en a moins qu'avant. de plus un certain de nombre de trains a été déclassé en MA100 même si la composition est celle d'un ME120 (combiné EPOC, wagons aptes à 120, frein continu voyageur, etc..) pour des raisons de rentabilité. à Vénissieux il doit y avoir encore quelques ME120 au départ je crois. sinon à collonges fontaines (69) tu es sur d'en apercevoir. les MVGV roulent à 200 km/h sur la LGV (cab signal), tractés par quelques 22200 spécialement équipées (cab signal, vl 200 au lieu de 160, atess, covit).

merci à tous d'alimenter, en toute honnêté, ce topic. ça me conforte dans l'idée que tout le monde est perdant à plus ou moins long terme avec ce nouveau métier. 1. la sécurité et la qualité (formation plus dense et sans doute moins creusée au niveau de la compréhension, du pourquoi des choses : fini la pédagogie de la découverte :-(... ). la sécurité c'est celle des autres mais aussi la sienne et surtout ne pas se sentir trop mal en tête des trains. 2. social (moins bien payé, examen passé avant le commissionnement donc gros risque en cas d'échec, conditions de travail plus rudes si crml assimilé sédentaire, perspectives d'évolution encore assez incertaines...) 3. on pourrait se dire que les TB ne s'en sortent pas trop mal avec les positions gratées et aussi que d'autres vont faire les trains qu'ils ne voulaient plus faire. après nous, le déluge ! c'est un peu scier la branche sur laquelle on était assis, car malgré les pondérations et autres quotas, l'entreprise a désormais tout intérêt à faire tirer un maximum de trains (fret, ttx, hlp, tm) par des crml pour une question de coût. à mon avis les places pour être Tb seront chères par la suite. à la lecture de ce topic on voit bien que la frontière entre crml et crl est devenue assez floue de part les compétences (hormis la conduite des trains de voyageurs, pour l'instant). on ne pourra pas accuser tel ou tel syndicat plus qu'un autre, puisque tous ont eu une position consensuelle sur ce sujet. dans l'idée, offrir un meilleur déroulement de carrière aux ta était une bonne chose, scinder l'examen Tb en 2 périodes de 6 mois (ett 1 amélioré puis ett 2) pourquoi pas. là j'ai l'impression que c'est n'importe quoi, n'importe comment, du moment que ça se fasse le plus vite possible. Bon courage à ceux qui sont en formation ! et bonne route aux autres ! à babtou8 : j'espère que les assistants du CFP ne vous déforment pas plus qu'ils ne vous forment (je les connais ;-) ). sinon vous avez un bon CTT formateur responsable du site, difficile de trouver plus pointilleux (attention aux conflits de personne avec lui).