nano

Ahhhhh ces communicants, comme on aimerait qu'ils aient raison ! Cédric et Julien se classent 4° de la petite finale, c'est-à-dire 10° au total ... c'est une énorme déception pour eux et pour le monde de l'aviron, car au vu de leur olympiade, ils pouvaient viser une médaille, et pas de n'importe quelle couleur. La loi du sport est cruelle ... On regardera Alexiane Castel ce soir, en croisant les doigts !

Personne n'a cité Cahors-Capdenac ? EDIT : ou Cahors-Montsempron ?

A une époque, il y avait aussi des TGVA en W Tarbes-Toulouse pour équilibrage des rames entre Paris-Toulouse et Paris-Tarbes. Surtout avec les travaux qu'il y avait ce week-end à Matabiau ?...

je crois que l'électrification tourne elle aussi autour du million d'euros au km, mais peut-être qu'en 1500V c'est un peu plus cher. Les chiffres avancés pour la voie sont exacts, mais dépendent beaucoup des conditions d'exécution (ligne à VU fermée = moins cher que double voie exploitée ...) et des travaux réalisés (remplacement du ballast = plus cher que le relevage, utilisation de rail de réemploi, etc ....) Il faudra aussi peut-être prévoir quelques travaux sur la plateforme, car si la ligne a été neutralisée pendant longtemps, les racines peuvent avoir fait des dégâts ...

Je parlais de la torche que j'ai (normalement) dans la voiture du boulot avec les agrès d'annonceur. De même, dans le téléphone, j'ai toujours les numéros des AC dans le secteur où je travaille. A défaut, j'ai aussi celui du chef régul. Les commutateurs, il y en a à tous les PN en BAL et quelquefois aussi en BAPR. En maillot de bain à Quiberon (quelle idée de prendre des vacances le long d'une VU non électrifiée aussi !), de même que si le portable ne passe pas, il reste toujours le téléphone du PN, et mes claquettes pour me téléporter d'un côté tandis que le premier bougre qui passera par là sera condamné à faire de même dans l'autre sens. Ah oui, si j'ai ma clé demi-lune (ou triangle, je ne sais pas ce qu'ils ont par là-bas) je regarde dans la guérite du PN si y a pas une torche ou un n° de téléphone qui traîne.

Un garde-barrière doit appliquer le livret de service. Tout est marqué dedans. Ce que je ferais à un PN à SAL non gardé : - allumer la torche - de la main droite, commutateurs s'il y en a - de la main gauche, avec le portable, coupure d'urgence et alerte aux AC si les contacts sont difficiles à obtenir, essayer avec les moyens du PN, en ne fermant pas les barrières, pour garder les sonneries comme moyen d'alerte. Si ça sonne, COURIR !!!!!!!

Salut vu le classement et comparé à mon école, tu devrais partir sur du 20, dans les 1800€/mois net hors primes et indemnités diverses. Essaye de négocier 21, pas tant pour la centaine d'euros de plus, que pour ton avancement ultérieur. C'est un peu délicat à expliquer à quelqu'un qui ne connaît pas du tout notre système, mais tu me remercieras plus tard. La grille, avec un peu de ténacité, elle se trouve assez bien sur internet ... tchou tchou

Quand on travaille à l'annonce sur des IPCS et qu'on voit un VL passer à l'avertissement, on se dit que le train qui arrive à contre-sens n'est plus très loin ...

Salut Suivant ton diplôme (bac+5 ?) compte 1800 à 2200€/mois à ton entrée, 4 à 500 de plus dans les 4 ans Tu vivras à Nanterre une douzaine de semaine sur 6 à 9 mois, possibilité de te loger au foyer parme (ça, je sais qu'il y a un sujet dessus) avec une retenue de 25-30€ la nuit pour les frais de déplacement c'est au forfait, pour un jeune cadre ça va chercher dans les 80€/nuit (donc ça paye largement la piaule au foyer, la cantine le midi et un resto le soir) Les horaires de cours sont assez light, si tu es en "proche province" tu peux faire le trajet tous les jours, mais il faudra penser à bosser. Des types qui se croient en vacances à Nanterre, et qui se plantent à l'exemen, y en a dans toutes les promos et ils sont marqués au fer rouge pour toute la suite de leur carrière. Bienvenue au club et bon courage !

ça me fait penser au viaduc de Barajol sur Bort-Neussargues

Laqueuille ! ID1 = Le Mont Dore ID2 = Ussel si j'ai bon je passe

On dirait un WIT quia ttend sagement son tour sur voies de service ?

Non il ne plaisante pas. Dans la réglementation SNCF, à partir du moment où on est un lorry, on ne shunte pas, et on ne connaît comme signal que le SAM. Ce qui a quelques inconvénients, et implique des procédures, en pratique, inapplicables, quand on veut l'enrailler / dérailler ailleurs que sur le chantier.

Il y a un détail qui pourait passer inaperçu, mais là c'est le CDT qui parle. Une bourreuse telle qu'on la connaît, c'est un TTx, assimilé draisine. Ca veut dire que dès que ça doit bouger, il faut y mettre un pilote (CREq pour le travail, qui cumulera avec la fonction d'Agent d'Accompagnement, sinon, avec un ADC, il faut un A.Acc ; pour l'acheminement ça se vaut, car la VL de ces engins est souvent de 80km/h, celle des CREq) et un agent de manoeuvre "V", maintenant qu'on n'a plus "la manoeuvre" ou "le transport" pour "faire le point et dégarer". Mais il faut quand même ouvrir la gare concernée (y mettre un AC) si elle est temporaire. En outre, le RPTx, et le cas échéant, le CCh, doivent être habilités "réalisateur avec TTx". Tous ces agents, ça ne se trouve pas sur le sabot d'un cheval. Avec ce type d'engins rail-route, on passe dans le doamine du Lorry Auromoteur. Pour du bourrage de voie courante (pour du bourrage d'appareil,par définition, en gare ou dans un EPL, c'est un peu plus compliqué à organiser), on se contente d'un Agent Lorry (ce n'est pas une habilitation au sens de l'IN 1474, il faut juste "avoir la sécurité") et d'un réalisateur sans TTx. Un peu plus courant, même si les effectifs fontent à vue d'oeuil. Dans les deux cas, il faut de toute façon, les Agents PN et le SE, ça ne change rien de ce côté là. Là où je suis un peu plus sceptique, c'est sur l'enrayage / déraillage au plus près du chantier. Il va falloir des PN sacrément larges,et la simultanée pour la manoeuvre du semi. Ce qui reste dans certains cas, moins compliqué que les nouvelles procédures de convoyage / acheminement des lorrys.

Plus simple : RFF et la SNCF savent que tous les PN sont dangereux et seraient donc "coupables" de ne rien faire Donc, petit programme sur 1 an : on ferme tous les PN : 15m de glissière béton et de clôtures bien étanches, je vous le fais pour 1500€ 1500€ / PN * 15 000 PN = 22M€, c'est peanuts à l'échelle nationale Plus de PN, plus d'accidents aux PN !

P est ta pointure A ton année de naissance Le calcul proposé est : (5*P + 50) * 20 + 1011 - A = 5*P*20 + 50*20 + 1011 - A = 100*P + 1000 + 1011 - A = 100*P + (2011 - A) (2011 - A) c'est ton age en 2011 (il faut réactualiser tous les ans ...) 100*P c'est ta pointure avec deux zéros derrière quand tu fais l'addition tu retrouves bien ta pointure suivie de ton âge ça ne marche pas si tu es centenaire : si tu chausses du 43 et que tu as 102 ans, tu trouves 4403 CQFD

Albi ou Carmaux ?

Si, si, du pognon, ils en ont. Mais ils vont pas le donner à ces feignasses de cheminot à statut pour s’occuper des voies. Faut bien que les hausses des péages servent à quelque chose, quand même !

"donnez le Sahara aux technocrates, dans 3 ans ils achèteront du sable" (Coluche, de mémoire)

Ca se passe comme dans le S2A3. Matériellement, les appareils de block de B s'effacent, disparaissent en quelque sorte. Pour le reste il y a aussi une notice qui traite du fonctionnement du BMVU ; sinon, n'importe quel formateur ou DPx, aussi bien du transport que du SE t'expliquera mieux que moi comment le bouton test s'assure de la libération du canton SANS circuit de voie (il y en a quand même, aux PN, le cas échéant). Le BMVU est le subtil assemblage d'un cadre réglementaire et des installations qui vont avec.

ça dépend ... c'est pour un attentat, ou juste du sabotage ?

je pensais pas avoir si bon du 1er coup ... je passe la main

hmmm on dirait du POLT ... style, une ville qui a une ligne (fermée) qui va à Capdenac ...

et voilà ... tu leur balances un touristique de l'autre bout du monde, et ça tombe en moins de 24h ... vous m'ecoeurez les mecs la photo sur le site est un trucage, ils ne mettent qu'un train à la fois sur le viaduc à 2 étages. Faut dire que ce qu'ils appellent des ouvrages, chez nous, on appelle ça des miracles. Idem pour la voie, et sans doute aussi le matériel (mais là je m'y connais moins, faudra demander à technicentre). C'est un potier altermondialiste qui a commencé à construire tout seul son petit chemin de fer, pour aller chercher les matières premières dans la montagne. Depuis, une association l'a étendu, à but touristique. L'estacade sur la 2° photo sert au conducteur à changer de bout : pour éviter de construire des tunnels hélicoïdaux, ils ont fait des "zig-zags" : Mais ils ont quand même quelques "petits" tunnels (1m80 de hauteur, à tout casser), et des murs de soutènement un peu particuliers, en bouteilles de bière

tu peux préciser ?