nano

on est bien entre Penthièvre et l'Isthme sur Auray-Quiberon la main à Christophe

Au temps pour moi alors Voilà la suite, vous avez trente secondes

Et bien ce doit être Riom-es-Montagnes alors ? https://maps.google.fr/maps?hl=fr&ll=45.284976,2.658075&spn=0.001904,0.00327&t=h&z=19&layer=c&cbll=45.284976,2.658075&cbp=12,0,,0,0&photoid=po-91405475 si c'est le cas, la voie en butoir n'existe plus ...

Montauban-Villebourbon ? si j'ai bon je passe

Fais attention, tu penches du côté où tu vas tomber ... Paimpol aura bien tenu au moins 2 bonnes minutes

Histoire de dire que je reprends ...

Oserais-je Rezé - Pont-Rousseau ?

Eh oui, "comme bled ayant 2 gares", il y a ... Bled !! Localité touristique importante de la Slovénie, avec la capitale Ljubljana. Coin absolument sublime. L'île est la seule de Slovénie. Ferroviairement, Lesce est sur l'axe Munich-Zagreb (via Villach), ce qui lui donne une desserte plus que correcte, et Bled-Jezero (celle de la 1° photo) est desservie par des Jesenice - Goriska (frontière italienne).

Pas Kranj Pas Slovenski Javornik non plus, mais on brûle sérieusement ... D'ailleurs, 5121 n'a pas donné la bonne réponse mais ... mais ... mais ...

Hmmm Villach est en Autriche ... Mais l'automotrice de la 2° photo doit en provenir ...

Bien vu 5121 pour la Slovénie. En guise d'indice, la 2° gare desservant cette localité. L'Autriche n'est pas bien loin ...

j'avoue ignorer complètement ce que c'est comme matériel Bien au sud de la Germanie

Si, si, je reprends. Où a lieu ce croisement ? Désolé pour la taille et la qualité (photo de portable) et pour le nom de la gare qui a été malencontreusement effacé ... Amusez-vous bien !

Viaduc de Barbin, pk 64+035 de la ligne de Vouvant-Cezais à St Christophe du bois, enjambant la Sèvre Nantaise, vue de l'A87 (Angers - la Roche sur Yon) la preuve : https://maps.google.fr/maps?hl=fr&ll=46.96545,-0.921468&spn=0.002826,0.013937&t=h&z=17&layer=c&cbll=46.965448,-0.921468&panoid=GaISOSHaC6Bmz4tH7TQlWA&cbp=11,58.44,,0,0

Nîmes ?

Cela vient du fait qu'en double voie, le block est continu. Avant que B ne rende voie libre à A, B doit avoir protégé BC. Donc, on attend que le train parte, on ferme le signal, et on rend voie libre. En voie unique, le block est interrompu à la traversée des gares, condition indispensable à la réalisation de croisements et dépassements. On va prendre la question dans l'autre sens : en Voie Unique, avant d'ouvrir le sémaphore, il faut annoncer ; et avant d'annoncer, il faut avoir rendu voie libre. A ce compte-là, essaie de faire un croisement, en ne rendant voie libre qu'après départ des trains :Smiley_51:

Allez, trève de politique ou de religion. Si on lisait un bout de la Convention Internationale des Droits de l'Enfant ? http://www.droitsenfant.com/cide.htm Article 3.1. Dans toutes les décisions qui concernent les enfants, qu'elles soient le fait des institutions publiques ou privées de protection sociale, des tribunaux, des autorités administratives ou des organes législatifs, l'intérêt supérieur de l'enfant doit être une considération primordiale. Article 7.1. L'enfant est enregistré aussitôt sa naissance et a dès celle-ci le droit à un nom, le droit d'acquérir une nationalité et, dans la mesure du possible, le droit de connaître ses parents et être élevé par eux. Article 9.3. Les États parties respectent le droit de l'enfant séparé de ses deux parents ou de l'un d'eux d'entretenir régulièrement des relations personnelles et des contacts directs avec ses deux parents, sauf si cela est contraire à intérêt supérieur de l'enfant Article 18.1. Les États parties s'emploient de leur mieux à assurer la reconnaissance du principe selon lequel les deux parents ont une responsabilité commune pour ce qui est d'élever l'enfant et d'assurer son développement. La responsabilité d'élever l'enfant et d'assurer son développement incombe au premier chef aux parents ou, le cas échéant, à ses représentants légaux. Ceux-ci doivent être guidés avant tout par l'intérêt supérieur de l'enfant. Ne vous inquiétez pas, l'adoption par des couples homosexuels est conforme à cette charte, il suffit de remplacer le parent biologique par le parent adoptif, et tout roule !

Tu y es allé voir ? Si on gratte un peu (au-delà de l'a-priori catho = c'est mal), on m'a mis sous les yeux quelque textes, notamment, un rapport des évêques de France sur le sujet, qui ne disent pas ça du tout, bien au contraire. D'ailleurs, le Grand Rabbin de France a sorti un bouquin sur la question qui mérite d'être lu ... Avec très peu d'arguments religieux ou théologiques, et beaucoup de philosophiques et anthropologiques. On a le droit de ne pas y adhérer, mais avant de ferrailler, il faut avoir lu. Mais comme ça ne va pas dans le sens de la bonne pensée du moment, on décrète "laïcité = silence des religieux" (ils ne sont sans doute pas citoyens, à EGALITE avec les autres ?) et on enterre le tout sans que le bon peuple ne puisse entendre le discours de ces arriérées-illuminés-réactionnaires qui ne cherchent qu'à retrouver leur pouvoir oppresseur. Après, il y a toujours des brebis galeuses partout, et d'ailleurs, si Boutin pouvait fermer, non seulement sa Bible, mais aussi sa g..., ça rendrait service à beaucoup de monde, cathos y compris. En démocratie, avant de légiférer sur un véritable sujet de fond qui engage la vision de la société, on aurait fait un référendum, ce qui aurait au moins eu le mérite de provoquer un véritable débat, mais ce serait prendre le risque que les citoyens ne soient pas d'accord. Autant décider pour eux. Le débat, on en connaît l'issue : c'est une promesse électorale, donc il faut la tenir, donc la loi passera. Au final, ce qui m'étonne le plus dans l'histoire, c'est que personne ne semble se poser la question de l'utilité du mariage civil dans notre société moderne. L'amour entre deux citoyens, au-delà du contrat "matériel" qui les lie l'un à l'autre, ne relève-t'il pas plus de la sphère privée que de la République ?

Ca pourrait être du Capdenac - quelque-chose, ou dans ce coin-là, avant plan rail ? ça m'évoque Najac, Bouillac, ou Calvignac, mais google maps dément ...

Bonjour ce n'est en rien contre toi, mais ce genre d'arguments me gave, pour rester poli. Amélioration de la ligne existante, ou construction d'une LGV, il faut bien voir que le prix à la minute gagnée est sensiblement le même. En tenant compte que dans le premier cas, étant donnée la croissance du trafic voyageurs, on se retrouve vite dans l'impasse au niveau capacité (1), et on se rend compte que les temps de parcours ne sont pas mirobolants, et donc, la construction d'une ligne nouvelle finit par s'imposer. On a juste perdu 20 ans, quelques milliards, et des parts de marché sur la route ou l'aérien. Voir Tours-Bordeaux et au-delà ... Donc, à coût égal, il vaut largement mieux phaser la construction d'une LGV, plutôt que "l'améliorer" en espérant tenir les budgets et les gains de temps des contre-projets des anti-LGV (2). En l'occurence, On pourrait commencer par la sortie d'IdF (voir le sujet sur POLT) et surtout, le "Y arverne" (3), avec comme conséquence immédiate des gains de 20 à 30 minutes sur Nevers - Vichy (et donc, Paris - Clermont en 2h45 sans arrêt), Clermont - Lyon, et Tours / Orléans / Nevers - Lyon (avec dans ces deux cas, des prolongements possibles vers Marseille / Nice ou Montpellier / Barcelone). En ce qui concerne les liaisons entre villes moyennes situées sur un même axe TGV "Parigo-centrique", la co**erie est d'avoir fait des gares des betteraves (4) plutôt que de passer par les gares centrales. Avec des raccordements bien chiadés (5), la perte de temps, pas beaucoup plus grave qu'un arrêt en rase campagne, est compensée par un impact environnemental moindre, et des correspondances facilitées ... Je paye mon billet que les gares nouvelles de Poitiers et Angoulême ne se feront jamais tandis qu'Agen et Montauban se mordront les doigts d'avoir accepté des gares des betteraves ... Voir aussi l'exemple de Lorraine TGV ... Je plussoie. Mais la différence, c'est aussi que 2h45 sans arrêt pour Paris-Clermont, ce n'est pas beaucoup mieux que les 2h59 actuelles. Et c'est beaucoup moins bien que moins de 2h. (1) et en plus, le talent de RFF pour la programmation des sillons et des travaux est tel qu'avec 2 seuls A/R par jour, ils sont capables de "saturer" une ligne à double voie avec IPCS, (2) Pour l'exemple, HS, mais que j'ai un peu étudié, de Bordeaux-Toulouse, un shunt Malause - Montbartier (compte tenu que la construction d'une gare de Bressols-Europe, en correspondance avec le réseau classique, est actée, pour la desserte de Montauban par la LGV) d'une grosse trentaine de km, permettrait de gagner 15 à 20min pour une enveloppe de moins d'un milliard d'euros. Presque autant qu'une amélioration réaliste de toute la ligne. Moissac, Castelsarrasin et Montauban-Centre, qui de toute façon, ne gagneraient ni temps, ni capacités pour de nouvelles dessertes, dans un scénario "amélioration", resteraient desservies par le réseau classique. (3) à la grosse et selon les options de tracés, 3 branches partant d'un point X quelque part entre Vichy et Moulin, en direction de Nevers, Lyon et Riom (4)expression vraisemblablement erronée, qui vient de l'exemple de TGV Haute-Picardie qui, d'après les autochtones, ne serait pas entourée de champs de betteraves, mais de patates. (5) On quitte la ligne nouvelle à 220, la longueur du raccordement est celle de la séquence de signalisation de 220 à la VL de la ligne classique, on rentre donc sur la LC à sa VL, et ce, au plus près des signaux d'annonce de la gare à desservir.

Pas forcément. Une grand majorité, oui, pour des raisons purement financières : une aiguille prise en pointe à plus de 40 km/h doit être munie d'un verrou, et des enclenchements qui vont avec. Ca coûte des sousous tout ça. Mais près de Toulouse, comme ça de mémoire, je peux te citer deux EP avec accès direct, en DV (Malet à Cazères, et la ZI de Montbartier). Dans le 1er cas, on est bien loin de la densité de la banlieue parisienne ...

dans pas mal de cas, l'ouverture des Cv intermédiaires (bas ou normaux) rentre dans les conditions d'ouverture des carrés "nobles" qui y donnent accès en marche normale. Dans ces cas-là, j'aurais tendance à dire que rencontrer un Cv nain fermé en marche normale, constitue un raté de fermeture du carré noble précédent, donc, un dérangement contraire à la sécurité. Surtout que s'il est fermé, c'est probablement qu'il protège "quelque chose" ...

Ahhhhh ces communicants, comme on aimerait qu'ils aient raison ! Cédric et Julien se classent 4° de la petite finale, c'est-à-dire 10° au total ... c'est une énorme déception pour eux et pour le monde de l'aviron, car au vu de leur olympiade, ils pouvaient viser une médaille, et pas de n'importe quelle couleur. La loi du sport est cruelle ... On regardera Alexiane Castel ce soir, en croisant les doigts !

Personne n'a cité Cahors-Capdenac ? EDIT : ou Cahors-Montsempron ?

A une époque, il y avait aussi des TGVA en W Tarbes-Toulouse pour équilibrage des rames entre Paris-Toulouse et Paris-Tarbes. Surtout avec les travaux qu'il y avait ce week-end à Matabiau ?...