nano

Rien sous la main, je passe mon tour

Le dépôt de Toulouse ?

ça me fait un peu penser à Toulouse Matabiau (l'étroitesse des quais, surtout), mais sans grande conviction

du côté d'Albi ?

je ne vais pas me faire des amis dans le privé, quelque soit le métier, rien que d'écrire ça sur un site internet ouvert à tous, c'est direct. Avec éventuellement, un petit procès en sus. Et même chez nous, si ton chef est aussi antipathique que tu nous le décrit, il doit pouvoir trouver un moyen de te causer des soucis. Avec la bénédiction de la Direction : ça ferait un exemple. soit tu ne PEUX pas ==> la boîte est en droit de te déclarer "inapte" (sécurité) soit tu ne VEUX pas ==> elle est alors en mesure de prendre des sanctions Dans les deux cas tu n'es pas près de remonter sur une loco. Conseil perso : si tu veux persister, tu as intérêt à te blinder avec tes élus DP et CHSCT ...

En régulier il n'y a que le Toulouse-Marseille Mais de temps en temps, il doit y passer un IRIS ou Mauzin, non ? Le seul truc qui me chagrine dans ce coin-là, c'est que les voies à quai d'Avignon TGV ne soient pas directement reliées au raccordement Grand Sud (avec bien-sûr des communications de / vers les voies de circulation), ce qui permettrait par exemple de recevoir à quai un Toulouse-Marseille tout en laissant passer tout droit un Paris-Nice

Non, elle figure par contre au S9. Elle sert à matérialiser les limites de ZEP type L "A - limite de région voie X" et "Limite de région - B voie X" (A et B étant les gares encadrantes que nous sommes sensés recherche). Cela permet aux équipes d'organiser chacune ses travaux de son côté (simplification des procédures). Ce n'est pas sur la ligne Bordeaux-Sète car de mémoire il n'y en a pas du côté de Lamagistère ; et on m'a dit qu'il n'y en avait pas non plus à Bram.

LR =Limite de Région ?

Qu'il le fasse !!! seulement, après, il sera trop tard pour se rendre compte que la SNCF était finalement, malgré le statut de ses agents, une bonne vache à lait en fin de compte pas trop chère ...

ne faut-il pas y voir une conséquence des restructurations à marches forcée, mises en place avant d'être finalisées ? Car, quand on ferme des UP / UO, quand on fusionne des secteurs DPx, quand on explose les directions régionales, il y a "du moins" dans l'encadrement, tout autant que dans l'exécution

Non, il a raison, ça doit être plus proche des 20 minutes que de l'heure, pour Agen Pruneaux-Europe TGV

le prototype de la gare des bettraves ? :Smiley_32:

un PN 60, une voie non électrifiée et apparemment rénovée, un CC 72024 qui a l'air de bosser sur Midi-Pyrénées ... serait-ce pas la ligne Toulouse-Auch ?

ça me fait penser à Manduel, ou au moins à une autre halte dans ce coin

Si le signal est effectivement sensé protéger le PN, et en l'absence de train, c'est on ne peut plus normal. je vais tenter de faire simple, au risque d'être imprécis ou incomplet. Le PN est alors en mode "automatique" c'est à que l'action sur un détecteur (attaque d'une pédale ou occupation d'une zone) déclenchera la fermeture du PN (en fait, comme s'il n'y avait pas de signal). Pas de train = pas besoin de protéger le PN vis-à-vis d'un train = voie libre avec le PN ouvert ... Détection d'un train = fermeture du PN avant l'arrivée du train = pas besoin de protéger le PN vis-à-vis d'un train = voie libre, mais avec le PN fermé Par contre, il y a fort à parier que si le signal est fermé (carré, puisque Nf) le PN restera à l'ouverture même si un train est détecté (puisque le carré retient le train en amont du PN). Ce n'est que lorsque le carré sera commandé à l'ouverture que sa détection, "mémorisée" par l'installation, déclenchera la fermeture du PN ; et là, le carré ne s'ouvrira bien évidemment que si le PN est fermé, d'où une "temporisation" apparente entre la commande à l'ouverture du carré et son ouverture effective Carré fermé = le PN est protégé = il peut rester ouvert même si un train arrive Le carré est commandé à l'ouverture = il faut fermer le PN avant Après, dans les zones de gare, il y a des dispositifs automatique / manuel, normal / réduit, train / manœuvre, mais j'avais dit que je ferais simple. Il y a aussi le cas où le signal précède immédiatement le PN sans le protéger. A ce moment-là, comme PN et signal sont indépendants, dès qu'un train est détecté, le PN se ferme, quel que soit l'état du signal. Si le train y est retenu, les usagers de la route, se rendant compte que c'est le train qui tient le PN fermé, se mettent à passer en chicane, ce qui peut avoir des conséquences dramatiques sur une ligne à double voie ...

ah, ben fallait le dire ! à la case "Recherche" par exemple ... allez, on va t'aider un peu

ça pourrait être à peu près tous les évitements de Tours - Bordeaux ...

Pourquoi ? Il a fait une "Supplique pour être enterré sur la plage de Golfech ?"

Il doit y en avoir un peu plus à présent : - les 2 "historiques", Colas/TSO et ETF - la nouvelle d'ETF - une flambant neuve d'Heitkamp, les Allemands qui ont traité une partie du Plan-Rail Midi-Pyrénées - une autre, flambant neuve aussi, dont j'ai entendu parler récemment, mais je serais incapable de dire à qui elle est ça fait déjà 5 ...

C'est à Rodez. le 63000 du WIT, le 66000 probablement pour l'aider à passer la forte pente sur Carmaux-Rodez, et en fond, l'ancienne rotonde reconvertie en brigade. Absent ce week-end, je laisse la main.

mouais ... enfin, tout ce qui est annoncé ici l'avait déjà été lors du Grenelle de 2007. Quelles avancées en 3 ans ? la première partie de la LGV SEA n'est même pas encore financée ...

c'est vraiment moche, vraiment une grosse pensée pour sa famille ... il y a une innov à rechercher (comme dit PLD63 : "anticiper les situations à risque"), et le malheur, c'est précisément qu'elle était là pour ça (apparemment, enquête et recherche de pistes d'amélioration suite à un accident du travail survenu sur ce chantier il y a peu). car elle se tenait à un poste où peut normalement se tenir l'agent d'accompagnement, ça aurait donc pu arriver sur n'importe quel chantier de déchargement de LRS, à n'importe quel endroit et à n'importe quel moment grosse pensée aussi pour les collègues témoins de cet accident apparemment très violent

je serais curieux de voir ce que donnerait la "multiservices" (1) avec le dégradé carmillon du logo à la place du rouge ... les livrées Teoz, c'est pas le même contrat que les "en voyage" ? auquel cas, il faudrait les enlever aussi ... (2) (1) = hélas actuellement ce mot n'est plus dans l'air du temps (2) = sûr que certains en profiteraient bien pour enlever non seulement la livrée, mais aussi carrément les trains !

Austerlitz ?

Le Picasso était il n'y a pas si longtemps que ça, dans un état de "vandalisation" assez grave, planqué sous un tunnel (je ne crois pas utile de préciser ni où, ni quand) Il me semble avoir entendu qu'il était question de l'en sortir, de l'emmener comme on pouvait à l'accès le plus proche, pour qu'il puisse y être désossé (enfin, "achevé", plutôt) D'autres échos faisaient état d'un déplacement par la route. Pas entendu parler d'une remorque, par contre. Pas de problème pour ça, vu l'état de la végétation (de véritables murs par endroit), je doute que n'importe quel mécanicien ne soit en état de franchir quelque PN que ce soit certes, mais c'est toujours beaucoup plus cher de remplacer une aiguille HS par une neuve, que par un vilain panneau de voie courante. et en plus, plus besoin d'entretien ! avant toute autre chose, il faut s'occuper de la végétation, car au-delà de Cajarc, ce n'est plus du débroussaillage qu'il faut, mais véritablement de la déforestation ! et pendant ce temps, les ouvrages (plateformes, viaducs, tunnels) souffrent ! le coup fatal pour Quercyrail a été le devis de 100 k€ pour le remplacement de 1000 traverses, rien que pour la circulation de quelques autorails touristiques. Et le temps n'y aura pas fait du bien. Cerise sur le gâteau : ce n'est pas l'activité moribonde du bassin minier de Decazeville qui risque de ramener un trafic fret sérieux sur cette ligne, ne serait-ce que 3 - 4 dessertes par semaine. Dans le cas général, je ne suis pas pour l'abandon d'infrastructures, mais là, le jeu en vaut-il sérieusement la chandelle ?