nano

pffffffff les incollables on dirait que géant vert avait trouvé le premier mais c'est capelanbrest qui a donné la bonne réponse ça ne nous dit pas d'où c'est pris, mais c'est facile

Allez, comme je suis assez sûr de mon coup, je vous propose de passer à la suite. 2 photos : Ce n'est ni Figeac, ni sur Cahors-Capdenac, ni dans les Pyrénées ... La question est : d'où ces photos ont-elles été prises ? Cherchez bien

1/ En continuant sur la ligne, on trouve Salles-Courbatiers, puis Capdenac 2/ puis en continuant on arrive à Figeac (désolé ...) où l'on peut bifurquer vers Maurs et Aurillac (ligne d'Arvant à Figeac) ou vers St Denis Près-Martel et Brive (ligne de Brive à Toulouse par Capdenac) 3/ nous sommes à Villefranche de Rouergue, photo prise sans doute durant le plan rail l'année dernière (sémaphore de sortie éteint et annulé) c'est ça ?

dans le centre (géographique) de la France, style vallée de la Loire ?

Pour faire des libérations, il faut aussi des plages-travaux adaptées ... 4h de travail effectif (disons, 4h30 - 5h de train à train), par une température permettant les libérations (0 - 32°C, c'est-à-dire, en ce moment, pas trop entre 12 et 21h), ça permet de faire un tir de 600 à 800m environ ; mais entre Cercottes et Chevilly, ça existe ? On est dans l'aboutissement du "nouveau chemin de fer" : planification de travaux dépendants de la température à une période défavorable, puis plus de personnel quand les températures remontent, pas même pour mettre en / hors service les LTV, pas de pognon pour la location des cibles ... et voilà, après tout, tourner 3 commutateurs, c'est vite fait, et avec un seul agent (le CDT d'astreinte, pour faire bonne mesure). Tout le monde est satisfait ... sauf les clients dans les trains !

Mince, il faut alors tout de suite faire des rectifs au PGAV (recueil de Prescriptions Générales à l'usage des Agents de la Voie) et l'IN 3001 Oui, quand on passe de 10 à 20°C, 100m de rails s'allongent de 1 cm (1,15 même pour être précis), c'est pour ça qu'un rail de 100m .... ça n'existe pas !! en pratique, on fait des joints tous les 36m maxi (près de 3 joints / 100m absorbant chacun 20 mm environ, soit de quoi "absorber" 60°C d'écart entre températures extrêmes) ou du LRS (barres longues d'au moins 300m [pas de limite maxi] sans joint mais avec des contraintes de compression / traction quand ça chauffe / refroidit) Je t'invite à aller te promener à cette saison le ling d'une voie en barres normales : le matin (5-10°C au rail) les joints sont ouverts presque à fond, et en fin d'après-midi (40°C au rail) ils sont presque fermés. Et ça se voit à l'œil nu !!

oui, le RH 77 est le principal atout de tous ces gens-là, du moins, tant qu'il ne s'applique qu'à la SNCF ...

une gare de la ligne des Causses ?

Heu, sur les deux dernières suites rapides que j'ai vu par chez moi (train de coupe ETF), les traverses avaient été déchargées au sol, pour être reconditionnées dans des espèces de paniers, sur des wagons spéciaux (avec le chemin de roule pour le chariot). Même celles arrivées par train, sur des wagons plats ordinaires. Dans ce cas, l'entreprise choisie par la SNCF pour le déchargement est souvent retenue par la suite pour le rechargement par l'entreprise chargée des travaux. Comme la phase appro se chevauche un peu avec la phase de rechargement, il y en au moins un pour lequel c'est rentable ! Pour le ballast, j'ai rencontré un carrier espagnol qui compte approvisionner le chantier de la LGV Nîmes-Montpellier par ... bateau, du port de Barcelone à celui de Sète. Pour le rail jusqu'à 18m et les JIC, les appareils de voie et de dilatation de ligne classique, on est plus souvent livré par route que par rail ... Quand on voit les difficultés qu'on a pour trouver 5 malheureux wagons plats et autant de trémies pour faire un petit chantier, ça fait ch###, mais sinon, on ne pourrait même pas travailler ...

Eh ouais Un train de l'Infra (puisque ce sont eux - pour le moment - qui assurent les appros de tels chantiers) est le subtil assemblage - d'une machine, présumée, lors du montage de l'opération, à un endroit où elle ne sera pas forcément le jour J - de wagons avec leur chargement - d'un sillon, en pratique, souvent, de dernière minute (parfois connu seulement la veille vers 16h, donc, à un moment où les acteurs du lendemain devraient avoir été commandés) - d'agents dans les gares pour les opérations de manoeuvre, formation,RAT, BF+EF, opérations qui ne sont plus assurés par ce qui était il y a peu "l'Infra T" - un AC dans la gare, qui est souvent un "EPL susceptible d'être rouvert inopinément comme gare" - éventuellement, de moyens spécifiques de chargement / déchargement Ce qui semble naturel pour le transport de voyageurs ou le fret "régulier", dont le matériel et le personnel font l'objet de roulements, théoriquement planifiés à l'avance (en dehors des incidents bien sûr). Exemple : tu rouvres - 1 journée - une gare de voie unique pour y amener des traverses. Tu trouves un ADC et une machine, tu t'arranges à trouver un agent pour la formation. Au jour J, un TER en rade sur ladite voie unique, et le fait que tu aies fait rouvrir la gare ne servira qu'à gérer les reports de croisements. Ton train est garé sur un faisceau où il n'y a personne pour au moins récupérer la machine (et du coup, tu plantes les collègues le lendemain) Ou bien, c'est parce que ta machine prend feu en route (bah ouais, les 66000 et les 68500, ça marche moins bien si on les entretient pas), parce que ta machine n'était finalement pas à l'endroit prévu, parce que l'agent de manœuvre qui devait faire le point pour sortir le train est sorti d'astreinte, parce que le chargement n'est pas terminé à temps et que le régul refuse de te laisser partir en retard, parce qu'en voie unique ta marche n'a pas été commandée ... (tout ça c'est du vécu). Autre exemple, d'aujourd'hui : j'attends une vingtaine de rails (de moins de 36m, pour les spécialistes). Ils sont prêts à partir de l'atelier, mais Infrarail n'a pas les moyens (wagons, machines, ADC) pour me les amener dans mon "far Sud-Ouest". Le chantier commence la semaine prochaine ... Pendant ce temps, un camion, tu passes un coup de fil, le lendemain, t'as le camion dans la cour de la gare, à l'heure convenue voire avant. Et au final, en termes de coûts, ça se tient. La suite plus tard

Heu, la part "infra circulation" de Perpignan - Figueras n'est-elle pas déjà au privé ? Et je crois qu'il en sera de même pour la LGV Tours-Bordeaux ... De là à ce que, dans les futurs postes à grand rayon d'action, aux couleurs de RFF pour ceux déjà construits, même si ce sont des cheminots des EIC qui y bossent, on puisse mettre des agents autres que SNCF ...

Je ne crois pas qu'il existe de pancarte G sans limitation à 30 (par R puis RR ou par TIV)

On est au pied du GA 1, en pointe de l'aiguille A (ou 4, pas bien vu), qui protège le PN, avec un Pk dans les 20. J'ai gagné quoi ? Le GA nous cache ce qui ressemble à un autre signal, dans l'autre sens, juste de l'autre côté du PN Les barrières du PN sont équilibrés à l'ouverture, et non à équilibre indifférent (barrières de parking) que l'on rencontre souvent sur VUTR La voie de droite semble être une bosse, donc, gare "significative", tout du moins historiquement Toits en tuile, donc, plutôt dans le sud ou l'ouest (ou le sud ouest...)

La vallée du Lot, c'est très beau, mais il n'y a pas d'entreprises majeure, et à part 2-3 grosses bourgades comme Cajarc, y a pas des masses de potentiel voyageur non plus. Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est qu'ici, RFF présente la dépose de cet appareil comme stratégique (d'où le recours au forces de l'ordre annoncé), alors que pas très loin, on a retapé, voire, renouvelé à neuf, des appareils qui ne seront jamais déneutralisés, simplement parce que rien que l'étude SES pour leur suppression pure et simple coûtait plus cher ... Or, il paraît qu'un poste de type PRG, comme à Cahors, c'est ce qu'il y a de plus compliqué, en SES, contrairement à une petite gare de voie unique à serrure centrale ... Les travaux pourraient avoir lieu le week-end de Pentecôte, où beaucoup de travaux sont prévus dans la région.

Si tu es de la SNCF, tu pourras trouver la notice qui raconte tout ça sur Syspre (référentiel commun RFF / TP Ferro / EIC local), je suis tombé dessus par hasard l'autre jour

C'est l'avantage d'utiliser les prisonniers politiques : ça fait baisser les coûts de main d'oeuvre On verra bientôt la même chose chez nous, quand la Chine aura racheté l'Europe ...

Il y a des IPCS sur St Jory - Montauban, Montauban-Caussade (si ouverte), Lalbenque (si ouverte) - Thédirac, etc ... Entre Caussade et Lalbenque, c'est VUT. Ca arrive assez souvent qu'on ouvre ces deux gares, ça peut permettre d'avoir des intervalles très intéressants de jour (6h, en supprimant 1 ou 2 TER, je crois). C'est bien Montbartier , où un EP est en cours de création juste derrière moi (cette photo date un peu) Au tour de CC_72024

CC_72024 est plus près

Certes, mais c'est vaste ...

Comme j'avais déjà la bonne ligne, en voilà une qui ne devrait pas durer longtemps (désolé pour la qualité) Bon bien sûr, avant d'en faire une comme ça, on vérifie bien l'aiguille ...

Un petit bout d'Auvergne qui serait dans le Sud-Oues au sens "ferroviaire" ? Style, Bort-Neussargues ?

Sur ligne électrifiée, il y a aussi les carrés dits "de protection C automatique" : si le secteur /sous-secteur / S.El qui suit un tel signal se trouve privé de tension, par exemple, par suite d'une consignation pour travaux, ou bien d'une coupure d'urgence, le signal présente de lui-même l'indication carré. En 1500V, avec des sous-stations tous les 10-15km, les postes de mise en parallèle à peu près à mi-chemin entre les sous-stations, compte-tenu de la longueur des cantons de BAPR et du fait qu'il reste de temps en temps quelques gares à protéger, il n'y a peut-être plus beaucoup de place pour des panneaux "S - VL" (donc, plaque PR blanc sur fond noir). JL Chauvin évoque Bordeaux-Montauban ; pour la partie midi-pyrénéenne, je ne parierais pas qu'il y en ait un seul ... Par contre, sur Nantes - Bordeaux, où la traction thermique est de rigueur, et les gares plus éparses, il y en a pas mal.

Rien sous la main, je passe mon tour

Le dépôt de Toulouse ?

ça me fait un peu penser à Toulouse Matabiau (l'étroitesse des quais, surtout), mais sans grande conviction