SHFMarco

juste pour compléter les propos de "geant vert". Un condensateur est constiué de 2 conducteurs dont les surfaces sont grandes par rapport à la distance entre eux. Dans le cas d'un arc électrique, ce n'est pas l'effet prépondérant même si chaque conducteur (objet et fil) sont chargés par des électrons. Deplus, un condensateur en alternatif et en série dans un circuit laisse passer un courant et ceux, pour une fréquence déterminé par les caractéristiques du condensateur et de la résistance du circuit (filtre passe bas, passe haut,...). Enfin, les lignes indiquées dans wikipédia nous informe sur une valeur possible d'une air relativement propre. Le calcul de la valeur de la constante dielectrique fait notamment appel à des formules tels que celles de Maxwell par exemple. http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89quations_de_Maxwell A bientôt, A bientôt

au fait, elle est placée où cette fissure ?

as-tu eu tes réponses ?

Bonjour à tous, Kerguel m'ayant appelé à la rescousse, j'interviens ! Tout d'abord, vous tournez tous autour d'une même vérité ! L'air bien qu'isolant ne le reste pas à partir d'un certain champ électrique. Tout d'abord, le champ est définit par des Volts et une distance soit des V/m. Le champ est donc dépendant d'une tension et d'une distance. Pour une même tension, si la distance augmente, le champ diminue et inversement. De la même manière, pour une même distance, si la tension augmente, le champ augmente et inversement. La distance dont on parle est la distance séparant les 2 "objets" de potentiels différents (fil/terre, fil/homme, câble/sol,...) Or, l'air, comme tout ce qui se trouve sur cette terre, possède une constante diélectrique. C'est une valeur constante pour chaque composé chimique qui définit la réponse d'un milieu donné à un champ électrique. Autrement dit, c'est une valeur qui permet de définir notamment la capacité d'un milieu à conduire un courant électrique ou, à l'isoler. Ainsi, l'air possède une constante diélectrique de 4KV/mm. Cependant, il s'agit d'air sec et pur (21% d'oxygène, 78% d'azote et 1% de gaz rare). Si on y mélange des polluants et de l'eau, cette valeur descend en flèche. A présent, il est nécessaire de faire la distinction entre: - La distance d'amorçage - La distance de coupure de l'arc. La distance d'amorçage correspond à ces 4KV/mm directement. Si on approche 2 objets dont la différence de potentiel entre eux (tension) est de 4KV, dans l'air sec, à 1mm un arc se formera est laissera passer un courant électrique entre les deux points. Une fois cet arc amorcé, une distance légèrement supérieure à 1 mm ne suffit plus à le rompre. En effet, l'air n'est plus de l'oxygène et de l'azote "stable". Le courant électrique à arraché des électrons au atomes et a créé un air "ionisé", beaucoup plus conducteur. (je n'irai pas plus loin dans les mots barbares). Ainsi, une distance plus grande va être nécessaire pour couper l'arc. Pour 1mm de distance d'amorçage, on peut prévoir 5mm de rupture d'arc (à la grosse). Pour revenir à nos distances et à la vrai vie avec un air pollué par des particules et de l'humidité: on prévoit une distance de 1cm par 1KV par mesure de précaution. D'abord, on est sûr que l'arc ne se formera pas et, s'il se forme, il ne tiendra pas. On voit ainsi que la tension joue sur la distance d'amorçage et la distance de rupture de l'arc et, le courant a une influence sur la qualité de ionisation de l'arc. Un trop faible courant ionise l'air par intermittence et partiellement (charge/décharge de l'air), un fort courant maintien un état d'ionisation fort. Enfin, si un bonhomme approche la Caténaire, en 1,5KV, sa peau amorcera avec le fil pour une distance proche de celle du mm. En 25KV, cela sera pour une distance de l'ordre du centimètre (2-3cm voir 4). Au niveau de la Caténaire, on a des distances d'isolement minimale de l'ordre de 15cm en 1,5KV et de 27cm en 25KV (respectivement 16cm et 32cm pour les zones pollués types villes,…). Il est à noter que pour le 25KV, le 1KV/cm est respecté. Pour le 1.5KV, il s’agit d’avoir une tolérance mécanique (essayez de tenir une distance d’isolement de 1.5cm avec des câbles de 116mm² !!!). De plus les caractéristiques de l’ionisation dans l’air avec le courant continu sont différentes et augmentent les possibilités d’amorçage. Enfin, il n'est pas nécessaire qu'un arc se forme pour se retrouver électrocuté tout comme pour être foudroyé. L'arc électrique résulte d'un tel niveau d'énergie que les gaz contenus dans l'air émettent de la lumière (jaune, bleu, verte,...) (électrons --> photons). Avant ce phénomène (soit un champ inférieur à 4KV/mm en air pur) il existe quand même un champ électrique ! Et ça, le corps humain composé d'eau ne l'aime pas beaucoup. Le système nerveux, le sang et les organes vitaux baignent dans ce champ et un certain courant électrique les traversent. 60mA suffise pour mettre un homme par terre (et parfois le tuer). Pourtant aucun arc visible ne s’est produit. Ce qu’il faut retenir c’est que les distances de protection de l’ordre du mètre (1,2 ou 3 mètres en fonction du niveau d’habilitation sont nécessaires. Un faux mouvement, la pluie, un clou dans la chaussure sont autant de facteurs qui peuvent favoriser une électrocution. Hep, au fond, j’en vois qui dorment !!! A bientôt… -- Jean-Marc

Bonjour à tous, Je recherche des membres du CFTB. http://cftb.free.fr/ Y en aurai-il sur le forum ? Cordialement,

bonjour, Je recherche un club de modélisme ferroviaire sur la région lyonnaise. Quelles sont les enseignes à Lyon ? Cordialement,

Bonjour à tous, Je suis effectivement passé à Toulouse en cette fin de semaine et ma surprise fût grande lorsque, déçu de ne pas voir la 141R1126 partie à Luchon, je suis tombé sur la 241P! Quel monstre ! Absolument pas au courant de l'affaire, j'ai découvert cet engin avec émotion et, je suis heureux qu'elle revive un jour. Tous mes souhait de réussite à AAATV MP !!! cordialement,

Bien sûr, et sans aucune remarque de ma part. Cela semblerait convenir à mon application perso. Par contre, du coup, on en fait dans la boutique des schémas de ce type ? @++

Bonjour, Je souhaiterai dessiner des compositions de trains avec des images de locs, de voiture et de wagons. Avez-vus déjà réalisé cela et si oui, comment avez-vous procédé? avez-vous utilisé un logiciel particulier ou une banque de données spécifiques ? Comment fait-on à la SNCF ? Cordialement,

jacousi --> bulles

pour les 100KA, il est à noter que les groupes tractions (en sous-station) arrivent à sortir 40-60MVA en continu. Pour les détecteurs de court-circuit, c'est bien du Di/dt et chute de tension en continu et de l'angle de rotation de phase en alternatif... plus compliqué à expliquer si tu en as besoin...

Bonjour à tous, je vais essayer d'apporter ma pierre à l'édifice: Revoyons les chiffres: une CC6500 --> 5900KW En 1,5KV cela nous fait 3933A max. (P=UxI) Je ne suis pas mécano mais, ayant un oeil sur le matériel, j'ai rarement vu un ampèremètre monter à 4000A au démarrage. Je pense que cela arrive (arrivait pour les 6500 snifff) mais rarement. Au démarrage, on évite de fondre la caténaire de suite... MERCI ! un TGV: 8800KW en 25KV !!! (pour les 2 motrices) --> 352A max. (25KV) --> 5866A Max. Et dans le pire des cas. En 1,5KV, la puissance est réduite, les moteurs ont sensiblement un peu moins de puissance et, un régulateur de puissance permet d'éviter des appels de courant trop violent). Cela fait quand même pas mal d'ampères au final... Pour ce qui est des démarrages de plusieurs engins, effectivement cela arrive. Mais il y a des façons de procéder comme faire attention d'augmenter l'effort de traction de manière progressive (le courant diminue avec la vitesse) et, il est possible également de suivre la tension en ligne. Si avant même de tractionner, on voit des chutes de tension, ou de brusques variations, on sait qu'un autre train et en cours de décollage. Pour conclure, au niveau céténaire, les disjoncteurs et interrupteurs sont généralement calibrés pour des courants de 2000 à 4000-6000 A plus rarement à 8000A en zone de gare. Voilà pour quelques infos...

Bonjour à tous, Domicilié du côté de Lyon, je recherche une association ayant la vocation d'entretenir et de préserver du matériel roulant afin de m'y investir. Auriez-vous des pistes? A bientôt,

Oeuvrant à Lyon, c'est avec nostalgie que nous accompagnons les EADs vers leur retraites sur cette ligne... Merci pour le reportage !

Bonjour à tous... Pour info, j'étais dans la rame sous le tunnel !!! je me rendais à Nanterre. A noter que cela fait une bonne expérience pour un cheminot en terme de situation de crise. Cela permet aussi de se rendre compte comment les choses se passent et comment évolue la situation. Je ne ferai pas de commentaires. La RATP était à sa place et les passagers à la leur. J'étais plus intéressé par le déroulement des opérations, la "visite" du tunnel... Bref, c'est à essayer... le plus rarement possible bien sûr pour les usagers... ! ! !

effectivement, je reçois également un papier et, je déclare. Ce n'est un "hobby". Se faire prendre pour un jeu, ce n'est pas cool...

Effectivement, ce genre d'activités est rémunéré à la pige. Quand j'ai appelé RH, on m'a signifié un refus total. Mais, il me semblait bien qu'il y avait un peu plus de subtilité... Vous m'en avait apporté l'éco..

Bonjour, Je souhaiterai savoir s'il est possible d'être cheminot et de cumuler une activité salariée en plus. J'ai un collègue, fan de photos, qui souhaiterai pouvoir éditer ou faire éditer des photos contre rémunération. Pour ma part, cela m'arrive d'écrire dans la presse spécialisée et dêtre rémunéré pour cette activité. Est-ce que cela est possible ? @++

batonnets --> batonnier

astiquons --> asticotons !

accompagné --> sortir

poudre d'escampette --> fuyons !

orientales --> saveurs

Bonjour à tous, Je ne souhaite bien sûr créer aucune polémique mais juste comprendre. Sur le plan de voie qui nous a été présenté plus haut, le Cv semble implanté sur voie principale (en gras). Du coup, toute marche semble autorisée. Je réitère donc ma question... A1AA1A68000 promis, si on m'explique, j'arrète ! okok

Bonsoir, J'ai une petite question: Puisque ce signal protège une entrée sur voie principale, qu'il peut être rencontré par tout type d'évolution (manœuvre, trains commercial...) pourquoi n'a-t-on pas mis un Carré classique dont l'interprétation ne porte à aucune réflexion ? Cordialement,