le marsouin

Je voudrais préciser que dans mon propos je ne m'adressais pas au ceux qui ont échoué le recrutement mais a ceux qui n'ont pas eu la chance d'être selectionné. Je m'explique : Je ne parle pas de P2 et de la suite car dans le recrutement pour le privé il y a aussi les tests psychotechniques, les entretiens et la psycho (je l'ai passé et j'ai eu droit aussi au test des manivelles, des pédales avec les boutons ou il faut réagir en fonction des lumiéres de couleurs et des sons). Mon message s'adressait à ceux qui ne franchissent pas P1, ceux qui n'ont visiblement pas de bonne lettre de motivation ou qui comme moi ne sont pas doué pour la rédiger, ceux qui "pourraient" peut être devenir de bon conducteur mais qui ne sont pas "litteraire". Je ne sais pas si je me fais bien comprendre car je veux parler de ceux qui n'ont pas réussi les tests psycho seulement parcequ'ils n'ont pas eu la chance de les passer. Et puis je voudrais vous dire mon état d'esprit actuel : J'ai l'impression que je deviens le vilain petit canard et que vous venez de trouver le responsable de tous vos problémes, si cela vous fait plaisir ne vous genez pas, j'ai l'habitude de ma faire tirer dessus, j'ai été casque bleu à sarajevo. Je voudrais seulement vous préciser que vous vous trompez de cible. Juste un petite précision : mon post s'adressait à ceux qui essayent d'entrer au chemin de fer et à la conduite pas aux agents SNCF et bizarement ce sont ces derniers qui répondent le plus, vous avez trouvé un exutoire, OK allez-y défoulez-vous. Je voudrais dire quand même merci au ceux qui m'ont apporté leur soutien (agents SNCF ou autres) cela me remonte un peu le moral. mode cynique on : j'ai pu discuter avec des clients fret de la SNCF qui sont trés déçu, non pas par les tarif mais par le service, qui en ont marre d'attendre des jours et des semaines des trains calés à 10km de chez eux sous pretexte de gréve, de PB d'engin ou de conducteur. Même LA POSTE ne fait plus partir son courrier par le train mais par le camion : plus fiable. Sur le plan voyageur : allez dire haut et fort sur un quai parisien que vous étes cheminots, y devrais y avoir du sport. Pour terminer : cessez de vous voiler la face en pensant que dans le privé les niveaux de recrutement sont plus bas et que la sécurité laisse à désirer, c'est vrai un patron recrute des idiots qui vont causer sa perte. D'ailleur si je n'ai pas été pris à la SNCF c'est que je suis un demeuré, alors ne vous faites pas de soucis : idiot comme je suis chez ECR ils vont pas durer longtemps je devrais rapidement causer un accident alors qu'à la SNCF vous étes sûr de faire du bon boulot avec les larcars des banlieues. Je suis resté consiliant et poli mais là je commence à chopper les boules. Comme on dit dans les TDM : fais pas chier le marsouin, la mer est mauvaise. Messieurs les modos : la rubrique "opérateurs privés" devrait être accessible par un code comme la rubrique "agent SNCF"..........bien sûr je plaisante.

Je suis désolé de la tournure que prend cette discution et je voudrais dire une fois de plus que mon propos n'était pas de semer la zizanie ou la discorde mais bien de donner l'info, surtout à ceux qui n'ont, comme moi, jamais franchis P1. Je suis vraiment en formation de conducteur je ne suis pas recruteur je n'y gagne rien je voulais seulement faire profiter les passionnés comme moi qui aprés de nombreuses tentatives n'ont jamais réussi à être convoqué pour pouvoir montrer qu'ils pouvaient être à la hauteur. Le recrutement à la SNCF est vraiment trés dur et je le trouve même un peu aléatoire parfois, il suffit de cumuler des tares comme être passionné et fils de cheminots pour se voir écarté desuite sans pouvoir démontrer que l'on tient la route à l'inverse il suffit de venir d'une banlieue sensible pour avoir plus de chances d'être cheminot. Je suis vraiment désolé d'avoir été maladroit et franchement si je pouvais me cacher dans un trou de souris..... Je vous prie de bien vouloir m'excuser mais j'ai été vraiment sincére dans mon propos.

Effectivement j'aurais pu apporter ces précisions, ce que je m'empresse de faire de suite Je viens de débutter alors je n'ai pas encore touché ma premiére paye mais on nous à annoncé 1200 en formation et 1900 environs aprés la prise de poste (net). Les conditions de travail sont similaires à celle de la SNCF avec des repos hors résidence (à l'hotel) et les temps de travail et de conduite (jour ou nuit) mais j'ai pas pris toutes les notes lors de l'explication, désolé. En revanche je sais que nous ne sommes pas que conducteur, nous sommes aussi agent formation, chef de manoeuvre, agent de desserte et reconnaisseur mais pas tout à la fois bien sûr. Vu l'importance du trafic ils veulent des agents polyvalent peut être que par la suite ils spécialiseront. Je comprends vos réactions et je reconnais que j'ai été maladroit dans ma façon de présenter la chose mais je le répéte je voulais seulement dire qu'il existe une autre possibilité d'acceder à la conduite des trains lorsque l'on n'a pas pu entrer à la SNCF, ce n'est pas de la pub que je fais c'est, comment dire, à titre info. Encore une fois, je suis désolé d'avoir lancé une polémique, ce n'étais pas mon but, et je vous assure que je suis sincére quand à ma démarche.

Je ne voulais pas choquer ni de créer une polémique ou semer la zizanie avec mon post mais je voulais seulement apporter une chance à tout ceux qui n'arrivent pas à être recruté à la SNCF, je souhaitais seulement m'adresser aux passionnés. Mon but n'est pas de casser le service public ni de critiquer la SNCF mais de proposer une alternative, une derniére chance en quelque sorte puisque bon nombre de personnes n'arrivent pas à leurs fins à la SNCF et veulent quand même devenir conducteur. Je comprends les réactions et peut être que j'aurais réagis de la même façon dans votre situation, mais je pense que les opérateurs privés sont là et qu'il faut faire avec maintenant. ( ou alors il fallait voter NON à MASTRICH il y a quelques années) (même moi j'avais voté non) Je ne cherche pas relancer l'éternel débat public/privé En ce qui concerne le niveau de recrutement je pense qu'il s'agit seulement d'une approche différente du profil des candidats car en ce qui concerne la sécurité cela doit correspondre à des exigeances de RFF et des directives du genre instructions ministerielles. Lors du recrutement il y a aussi prise de sang pour dépister les substances illicites et la VM est aussi pointue que pour tout les emploi dits "de sécurité". Je redis que mon but n'est pas de choquer ni de faire du recrutement pour le privé, je n'ai rien à gagner, je n'aurai pas de bon point si je ramméne des candidats.

Je suis actuellement en formation de CRL chez Euro Cargo Rail et ils recrutent beaucoups de conducteurs car ils ont de gros besoins. Je voudrais m'adresser aux banis du recrutement SNCF, aux exclus de P1, aux poisseux de la candidature, aux malchanceux de la lettre de motiv. Je précise que je ne fais pas de concurence ou de la diffamation sur le recrutement SNCF mais je voudrais apporter une chance à tous ceux qui veulent vraiment devenir conducteur et qui se voient fermer les portes de la SNCF sous prétexte qu'ils sont passionnés par les chemins de fer. En effet j'ai eu recemment (jeudi) l'occasion de discutter avec la DRH de Euro Cargo Rail qui m'a dit qu'elle avait du mal à recruter et que si je connaissais des gens motivés je pouvais les lui adresser. Alors je passe l'info à tout ceux qui sont réellement motivés et qui veulent faire du chemin de fer et conduire des trains et qui desespérent de ne pouvoir y accéder. Vous pouvez y arriver en postulant dans le privé et même en précisant que vous étes passionné et feru de trains (sans exagérer quand même) vous pourrez même l'écrire dans votre lettre de motiv car c'est le profil qu'ils recherchent. Une autre précision aussi importante : ils ne s'embarrassent pas des diplômes donc pas de risque de gens surdiplômé ou pas dans le bon domaine. Seuls les résultats aux tests et à la psycho comptent. Alors tentez votre chance. Je continuerais à aimer la SNCF mais qu'ils revoient leur façon de recruter. C'est pas normal d'écarter systématiquement les personnes qui sont vraiment motivées pour bosser dans le CF. Contactez-moi en MP pour les précisions ( adresse, nom du DRH et façon de se présenter) Je suis sérieux, je tiens mes info de la DRH en personne. Je ne pourrais répondre que le WE, en semaine je bosse mes cours de conducteur et je n'ai pas le web. Je viens de percutter que je me suis peut être trompé de section, je crois que j'aurais du mettre mon post dans la section : opérateurs privé. Y a t'il un modo qui pourrai arranger le coup, merci.

A l'issue de ma premiére semaine de formation, je peux déjà dire que cela correspond à une formation de CRL. Nous utilisons des documents nommés : TT 0510 , TT 0511, 0512, 0513, 0514, 0515, 0516 Ce qui correspond à la SNCF au fameux référentiel et qui est fournis par RFF. avec bien sur d'autres documents comme : manuels de conduites des engins concernés, manuel KVB, RST ainsi qu'un aide mémoire sous forme de fiches. Voilà pour les documents de références, en fait je pense que la formation doit répondre à des critéres donnés par RFF et le ministére des transports. Je suis confiant car je pense que c'est du sérieux. Ah, j'oubliais, tout les lundi à la reprise : test sur la semaine passée. (j'ai quand même hâte de faire la partie pratique en ligne, mais pas avant fin aôut)

FELICITATIONS tu tiens le bon bout. Pour la suite je te dis juste le mot du général CAMBRONE : M....

Avec un peu de retard (vacances oblige) : merci.

Merci, mille fois merci pour tout les encouragements. Je serai formé dans un centre privé de "Euro cargo rail" à PARCAY MESLAY (banlieue de TOURS) pendant 9 mois avec alternance de modules théorique, simulateur et pratique (le simulateur est ailleur je crois). En ce qui concerne les lignes je pense qu'il s'agit dans un premier temps du trafic pour la société "LE GOUESSAN" à LAMBALE (RENNES - ST BRIEUC) donc chargement dans la région de BLOIS - VENDOME - ORLEANS et trajet via TOURS - LE MANS - RENNES. Pour le salaire on nous annonce environs 1200 en formation et 1900 aprés prise de poste (net bien sûr). Il y a aussi une revalorisation annuelle en fonction du travail. Les conditions de travail : j'ai compris qu'il y a un côté commercial et de service vis à vis du client avec bien sûr la desserte, la manoeuvre, l'attelage et les freins. On nous à annoncé aussi des possibilités d'évolution dans le poste ou les responsabilités Merci, c'est vraiment ce que j'ai toujours voulu faire. Je vais tout faire pour m'accrocher pendant la formation et réussir, je n'aurais pas une autre chance. De toute façon je ne passerai pas innaperçu, un kojac barthez dans une VOSSLOH "lie de vin". PS : il faudra que je me trouve un dessin de VOSSLOH G1206 "lie de vin" pour ajouter à ma signature, j'ai pas envie de changer mon avatar.

Merci ça me fait vraiment plaisir, d'autant plus que ça fait vraiment des années que j'essaye à la SNCF, mais bon.... Je suis pourtant issu d'une famille purement SNCF depuis plusieur générations et j'ai grandi dedans. Pas de PB, je vous tiendrais au courant de la formation et de son contenu, mais je pense que cela doit correspondre à quelque chose de sérieux car soumis à des textes et instructions ministerielles ainsi que l'examen final qui doit correspondre aux lois en vigueur pour obtenir ce qu'ils appellent une "licence de conducteur de train" ou quelque chose comme ça, enfin un truc mis en place sur le plan européen (un permis de conduire en quelque sorte). Oui vraiment je me considére comme un ancien combattant du recrutement , lol, et c'est vrais que j'en révais depuis tout petit, depuis l'époque ou je conduisait assis sur les genoux de mon papa. Je te remercie de tes encouragements mais je reconnais que ta phrase fait bizare je crois qu'il va falloir s'y faire maintenant (dans tout les sens) Pour ma part je préfére le terme de "complémentaire" plutot que "concurent" mais ça n'engage que moi (sur le plan psycho ça me fait mal quand même de concurencer la SNCF).

Oui effectivement il y avait plein de lignes (Angers, Sablé (ligne la mans -Angers), Chateau du loir (ligne le mans -tours). Il reste toujours la gare, du moins le BV muré pour eviter les squatt et les plateformes des lignes transformés en pistes cyclables. Je précise que c'est là que j'habite mais ce n'est pas chez moi car je suis de Perpignan (mais le boulot a fait que....et j'y suis resté car je m'y suis marié) T'as vu mon avatar ?

Merci pour ton encouragement, je regrette vraiment que ça n'ai pas marché avec la SNCF mais c'était la seule chance qui me restait de pouvoir être conducteur. (le côté obscur) Tant pis si je ne pourrais jamais conduire de "nez cassé" ou de "BB midi" enfin du 1500 continu quoi....toutes les machines qui m'ont toujours plus. Et tant pis aussi si je ne roule pas sur les lignes de chez moi que je connais depuis l'enfance ( narbonne - cerbere ; perpi - villefranche ; etc...) Quoi que on peut toujours réver.... En tout cas je serais mieux placé pour spotter.lol. :Smiley_25:

lapleunicheuse Bonsoir à tous et à toutes, Cela fait un moment (depuis janvier) que je n'ai pas posté de message sur le forum mais je viens réguliérement y faire un tour. En fait je préfére me taire car depuis fin décembre que j'ai reçu une réponse de la SNCF suite à une eniéme candidature ils m'ont encore dit poliment d'aller me faire voir ailleur (pourtant celle là je l'avais faite passer par un piston) alors j'étais un peu dégouté et disons-le avec le moral au fond des chaussettes. Je dois détenir le record car depuis 1988 (au dépot de BEZIERS à l'époque) je n'ai jamais dépassé P1. Je voudrais vous raconter mon mois de juin le 1°juin j'ai répondu à une annonce sur le web pour conducteur de train, j'ai reçu une réponse le jour même qui me disait que je les interressait avec RDV le jeudi 8 à St Pierre des corps. Tests puis entretien et convoc pour la psycho le lundi 12 à Paris. Résultats de la psycho le 20 et convoc pour dernier entretien le vendredi 30 RESULTAT : je suis embauché et je commence la formation le 10 juillet à ST PIERRE DES CORPS pour 9 mois Seulement je dois préciser que la boite en question c'est pas la SNCF mais une boite Anglaise qui s'installe en France avec des VOSSLOH G1206 de couleur "lie de vin" ou des CLASS 66 en cours d'homologation. Je pense que vous avez tous compris qu'il s'agit de "euro cargo rail" J'ai toujours voulu entrer à la SNCF et être conducteur de train mais maintenant à presque 39 ans j'ai du me faire une raison Je pense que certains comprendrons mieux ma question http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...&st=0&# pour info : j'ai envoyé pile poil la même lettre de motiv que celle pour la SNCF (celle qui ne m'a jamais permis de franchir P1) PS : si un jour vous croisez un crane rasé dans une VOSSLOH G1206 (BB61000) dans les pays de la loire, c'est moi. okok

Bonsoir, effectivement la vitre est à peine sale ; au fait comment faites-vous pour nettoyer les vitres de nez pointus ? Car à la difference des locos "classiques" il n'y a pas de marchepieds pour acceder à la face frontale pour passer un petit coup de chiffon avant le départ. une autre question : comment ça se passe avec les conducteurs des boites privées (euro cargo rail, connex ou autres) est-ce-que vous faites bonjour lors des croisements comme entre conducteurs SNCF ou bien est-ce que la guerre est déclarée ? (j'espére que vous ne leur faites pas le geste universel avec le majeur) d'ailleurs je voudrais savoir quelles sont les relations (en général) entre cheminots SNCF et les autres ?

Bonjour à tous, je voudrais apporter quelques précisions : - L'autorail touristique du minervois est toujours en activité, bien que pour cette année nous sommes toujours en attente de la signature de la convention entre RFF et l'assos (en service depuis 1981 sans jamais aucun soucis nous sommes à la merci du bon vouloir d'une seule personne pour une signature) - Malheureusement oui il y a des tags sur l'autorail du fait de l'endroi de son garage, mais il y a eu pire par le passé (vandalisme). - l'autorail de commandement appartient à l'assos mais n'a jamais été rapatrié sur narbonne il est seulement garé en attente au chemin de fer de haute auvergne dont le président est aussi vice-président de l'ATM. Voilà pour le moment. J'espére en savoir plus sur le démarrage de cette saison je vais appeler mon préz.

Bon anniversaire KATAMIAW pour tes 72 ans, quoi j'ai mal lu ? (quand est-ce qu'on boit un coup, avec ces chaleurs j'ai la crépine au fond du sable moi)

Salut, j'ai essayé de lire avec une loupe, je n'y comprends rien, of course j'chui pas "ingénieur informaticien", les courants faibles c'est pas mon truc. Si tu es interressé donne moi ton adresse en MP et je te l'envoie, j'ai retrouvé ça dans mon bazard et ça à faillit finir à la poubelle et comme je ne suis pas à un timbre prés... Si ça peut te rendre service. A+

Bonjour Katamiaw, est-ce que ça ressemble à ça ce que tu cherche ? J'ai ce "truc" à la maison, je crois que c'est de la barette de mémoire. Je me souviens que ça provient d'un ancien PC que j'avais, si ça peut faire ton bonheur je te le donne.

Bonne et heureuse année à tous, je vous souhaite plein de bonnes choses et surtout la santé et le moral. Quelle soit meilleure que la précédente et moins bonne que la prochaine. (c'est ce que je me souhaite car 2005 c'est terminée par un courrier sympa de l'ARDIF, daté du 22/12 et reçu le 26/12, joyeux noel, me disant que je pouvait aller me faire ....... ailleur) Je ferai un post à ce sujet car j'ai beaucoup à dire mais pas de suite parce que j'ai pas trop le moral et j'ai du mal à avaler la pilule. revoltages

Moi je pense qu'en France nous cultivons les paradoxes. - On prone la laïcité et effectivement il y a des émissions religieuses sur les chaines publiques - on parle aussi d'égalité mais on tolére que des départements (3 exactement 67, 68 et 57) conservent des cures qui ont le statut de fonctionnaires et sont rémunérés par le contribuable ainsi que des jours fériés supplémentaires et des lois differentes du reste de la France. Je n'ai rien de personnel contre les alsaciens ni les lorrains mais je n'aime pas trop le principe de : 2 poids 2 mesures.

Cher KRISAMV, Je crois effectivement que le grand esprit t’a touché ce soir ou bien serait ce la grâce, qui sait ? car VOILA UNE QUESTION QUELLE EST BONNE. Tu demande que l’on t’explique une passion de façon rationnelle mais c’est chose impossible ; comment trouver des mots pour dire ce que l’on ressent sans même savoir pourquoi, je vais essayer de comparer avec une femme. Lorsque tu es amoureux d’une femme : pourquoi celle-là et pas une autre ? Elle est belle : il y en a d’autre d’aussi voir plus jolies. Elle est intelligente : il y en a d’autre aussi. Elle est gentille : pourquoi ? les autres sont méchantes ? Elle est sexy : les autres sont des glaçons ? Oui mais je l’aime : peut être que les autres la détestent Ce petit jeu de question-réponse pour dire que n’importe quel argument peut être démonté. Pour résumer je citerais Jacques TONAIRE dans son livre « la vapeur » - « Au fond, lorsqu'on est amoureux, que ce soit d'une locomotive ou d'une femme, on connaît pas le pourquoi, on veut même pas le savoir. On aime, on veut posséder, vivre avec. Une autre vie, c'est impensable. » Le cœur a ses raisons que la raison ignore… Après ces quelques lignes de philosophie de comptoir je vais tenter de répondre à la deuxième partie de ta question. - Quand on s’intéresse à un sujet on se documente, on s’informe et on essaye même de rencontrer des gens qui sont du métier ou alors passionnés comme toi et forcément on apprend beaucoup sans oublier toutes les revues et publications spécialisées qui sont très bien informées sans parler des nombreux sites web qui fleurissent y compris un certain qui sert de forum entre des cheminots et des non-cheminots (mais chut pas de pub). Pour comparer avec les passionnées d’aviation nombres d’entre eux connaissent tous les types d’avions, leurs caractéristiques ainsi que les méthodes de pilotages alors que certains ne sont jamais monté dans un aéroplane mais ça c’est la passion, d’autres c’est les voitures avec toutes les données techniques du moteur alors qu’ils ne sont même pas capable de nettoyer le filtre à air ou changer les bougies sur leur bagnoles. Il y a aussi les fans de foot qui connaissent toutes les équipes avec tous les joueurs ainsi que les règles et les tactiques alors que dans le lot il y a des gras du bide dont le seul effort physique est d’aller chercher une bière au frigo. Pour ma part je suis né dans le chemin de fer et j’ai grandi dedans, entre la famille et les voisins (j’habitais dans une citée SNCF) j’étais dans un moule (non je n’ai pas été démoulé trop chaud) alors forcement ça laisse des traces… Quand j'ai eu l'age d'entrer à la SNCF j'ai multiplié les demandes et aucune n'a jamais aboutie aolrs comme il fallait bien bosser et que dans ma région ce n'était que les travaux des champs je me suis engagé dans l'armée, je n'y été pas particuliérement disposé mais bon.... et j'ai été le premier surpris car je m'y suis intéressé , comme on dit : quand on ne fait pas ce qu'on aime, on aime ce que l'on fait. Mais maintenant que j'ai fini ma petite carriére dans le métier des armes et que j'ai plus de temps je reviens à mes premiers amours : les trains J’ai déjà fais un post de ce genre en réponse à MARCARRICK http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...indpost&p=31759 J’espère avoir répondu à tes questions ou du moins en partie.

Merci pour ta réponse. Je dois quand même préciser que cela fait surtout partie de l'éducation que j'ai reçue et au fait que j'ai toujours fait partie de la grande maison puisque je suis né dedans et j’y ai grandi. Enfant j’accompagnais mon pére dans ses tournées (et je montais souvent en cabine, mais chut….) en plus j’habitait en face de la gare donc je vivais TRAINS, je mangeais TRAINS, je dormais TRAINS et à la maison on ne parlait que de ….. et mes livres de chevet étaient la collection « S » et La Vie Du Rail. De surcroît toute ma famille était à la SNCF donc même les vacances se faisaient en trains pour aller voir d’autres cheminots où l’on parlait encore de TRAINS. Après avoir fait un BEP d’électrotechnique j’ai bossé 3 années comme saisonnier au service des trains à NBN Mais je n’ai jamais réussi à intégrer la grande maison. J’ai 38 ans et continue à envoyer des candidatures (la limite maxi est de 40 ans pour les cas particuliers et j’en fais partie) mais je n’ai jamais dépassé le fameux « P1 » alors quand je lis les messages de ceux qui désespèrent d’y arriver (dans la rubrique recrutement) je les comprends vraiment. Au risque de passer pour un «ancien combattant du recrutement » j’ai retrouvé dans mes archives une réponse du dépôt de Béziers à ma candidature datée de ……1988. Sinon je viens d’obtenir un titre V d’electricien d’équipement au cours de ma reconversion (après 15 ans d’armée) et j’ai effectué 2 stages en entreprises à l’EMM de Béziers, et je dois commencer en janvier une formation pour un titre IV de technicien de maintenance industrielle. Ah j’ai faillis oublier je suis membres de 2 assos de chemin de fer touristique dans lesquelles je fréquente pas mal d’anciens cheminots auprès de qui je continu à apprendre énormement de technique et de savoir faire. Je sais que le fait d’être un passionné n’est pas bien vu par les recruteurs mais c’est plus fort que moi je le dis quand même je ne vois pas pourquoi je le cacherais puisque de toute façon ils s’en rendront compte mais je ne comprends pas pourquoi je devrais être considéré comme un mec pas fini qui bave devant des trains. Juste à titre info : lorsqu’une assos fait rouler un train sur le réseau national il faut que le conducteur et le chef de bord soient habilité par la SNCF, ce qui veut dire visite médicale, psycho et exam devant un CTT si après ça on considére les passionés comme des malades….. Tout ça pour dire que je continuerais à me présenter au contrôleur pour lui proposer un coup de main au cas ou ça tourne mal dans le train et à saluer le mécano quand je passe à hauteur de la loco. Il y a quand même un contrôleur qui ma envoyé Ch..r en me disant qu’il connaissait son boulot et que c’est pas moi qui allait lui apprendre, je pense qu’il n’avait pas compris ou qu’il était mal luné parce que maman devait avoir ses ….. Je me suis un peu écarté du sujet, milles excuses. Allez, à + :Smiley_42:

Vraiment trop bon............................................ :Smiley_63:

Pour ma part lorsque j'étais soit saisonnier soit stagiaire je ne l'ai jamais demandé mais je me rappele que mon pére qui était contrôleur à PPN proposait de lui même la place en premiére ou la couchette. Ce que je fais maintenant lorsque je prends le train, bien que n'étant plus de la maison, je me présente au contrôleur non pas pour lui demander quoi que ce soit mais , aprés lui avoir expliqué qui je suis (fils de cheminot, ancien saisonnier, etc....et amateur de chemins de fer) pour lui dire que s'il a un probleme et s'il a besoin d'un coup de main je suis à telle place de façon à ce qu'il sache que dans le train il y aura au moins un voyageur qui sera avec lui en cas de pepin, ma proposition vaut ce qu'elle vaut mais elle à le mérite d'exister ; je reprécise que je ne demande rien en retour et que j'ai même décliné quelque fois l'offre de 1° quand on me l'a proposé. En revenche la derniére fois que j'ai pris le TGV LE MANS - PARIS j'avais une place dans la 2°rame et à l'arrivée à MONTPARNASSE je me suis dépéché de remonter le quai juste pour dire un petit bonjour au mécano (par politesse et aussi pour être le seul à le faire) mais le temps d'arriver à la motrice l'oiseau s'était envolé tant pis. Je le fais assez souvent lorsque je descend du train, c'est mon pére qui me l'avait appris : Il vient de se casser le c*l pour t'ammener à bon port en toute sécurité en s'écarquillant les yeux et en se bouffant le stress surtout quand le climat n'y est pas ou que tout est contre lui qu'un petit merci ça te coute rien. Mais je pense que je parle tout simplement de politesse et que cela devrait se produire dans toutes les situations de la vie de tout les jours mais il y a bien longtemps que tout à foutu le camp. C'est peut être con ce que je vous dit mais j'avais envie de le dire. Merci de m'avoir lu.

Perso moi j'y vais vendredi 25 après-midi. Qui y va ?