CRL COOL

C'est un vol Air Algérie, mais avec un avion affrété à une société espagnole, Swiftair, qui opère surtout pas mal de vols cargos avec divers types d'appareils.... Les MD80 de cette compagnie volent surtout en Afrique, dont de nombreuses missions pour l'ONU au Soudan.

Ah parce que d'après toi, un TGV n'est jamais tolé sur les évitements des lignes que tu cites? Ben crois moi, ça arrive plus que souvent.... Et c'est comme ça que tu bois la tasse à moins de 20 km de Chambéry ou Annecy, alors que tu étais à l'heure depuis Paris..... Et souvent, il faudrait voir avec la régulation de plus en plus frileuse sur les croisements, mais dont les décisions sont aussi dépendantes du CNO....

3) aller sur internet pour engraisser Ouïgo, IDBus ou IDTGV.....

Moi aussi... Mais pas en direct, non.... C'était les archives de l'INA....

Quoi???? Tu roules à "bip bip" moins 5? Je suis déjà loin.....

C'est le comportement sur LGV qui est évoqué plus haut.... Sur ligne classique, c'est un peu pareil quand tu sais que le train devant roi à le même code de composition, et que tu le rattrape des que tu roules à la VL de la ligne....

Tu nous inflige qu'elle sanction à Ae et à moi?

Tu viens de résumer 23 des 25 pages actuelles de ce sujet en un seul post......

Et c'est la justice qui le dit... Pas une OS....

Donc, dans le doute, on fait porter le chapeau au conducteur, dont on n'a pas plus de preuves du comportement, si ce n'est que la BG ne prête pas à interprétation sur la couleur du signal franchi.... Et ça ne choque personne dans la boîte? Un problème technique serait plus inavouable qu'une erreur humaine? Ça ne sert à rien de cacher la poussière sous la tapis..... J'ai plus l'impression qu'après le rapport récent sur l'accident de Brétigny, il ne faudrait pas que la faute retombe une nouvelle fois sur le gestionnaire de l'infrastructure. Et le discours officiel s'oriente à mes yeux sur cette piste. Trop facile de trouver un lampiste pour lui faire porter la responsabilité d'un tel accident.... Si le collègue nous lit, qu'il sache qu'on le soutient pleinement.

Depuis plus de 10 pages, ça débat sur le fonctionnement du BAPR.... Si un Stagiaire en formation TA ou TB lit ça, il ne va plus rien comprendre.... Franchement, parfois, c'est confus à souhait...... Les articles du référentiels, qui pourtant ouvrent une large porte au parapluie sont bien plus clairs.....

Un petit film sur le relevage du matériel. Et certains verront le n° de la rame TGV A... http://youtube/TCO4Mqd2LFg

Disons que je n'ai pas noté la même compassion de ces passionnés pour les blessés de Denguin que pour la fin d'une locomotive.... Et d'ailleurs, sur ces mêmes pages FB, ils font tout un cas de la Z2 et du TGV A. Ça a quelque chose de choquant, alors que des personnes ont été blessées et que pour eux, ça ne paraît pas avoir la moindre importance....

Il y en a toujours un en activité qui appelle, et lorsqu'il sait que tout va bien pour le train précédent, il répond "bah s'il veut pas rouler vite, il devrait retourner au Fret"..... Tu vois de qui je parles, hein?

Oh le tacle!!!!

Surtout que maintenant avec les logiciels de vérification ou de flicage comme Aïda, il est très facile de savoir exactement le temps gagné par un conducteur sur l'étape parcourue....

Et ouais.... Mais avec cette conduite "pépère", tu évites les risques (minimes) de FU COVIT.... Ça fait désordre dans les stats personnelles de nos DPx ligne.... Faut aussi penser à leur brillante carrière.....

Les nuits sur la GC avec changements de bout à répétition à Vaires, Valenton, Noisy, Bob, ou le Bourget..... Quand ça n'était pas en UM sur les 25500....

Pas de blessés, c'est là le principal..... Au delà de ça, je suis surpris sur les diverses pages FB de voir comment certains passionnés parlent de la 72148.... On a presque l'impression que l'on parle d'une personne de chair et d'os qui vient de mourir tragiquement..... Faudrait peut être replacer les choses dans leur contexte, non? C'est juste une 72000.... De la ferraille et du plastique.....

En tout cas, les rebelles pro russes que se disent clean dans cette affaire.... Mais alors pourquoi y a-t-il tant de personnes qui gravitent autour de l'épave de l'avion, et qui, apparemment détruisent des preuves? Je ne parle même pas de l'attitude de certains qui pillent les valises et exhibent leurs "trophées" à la télé. C'est inqualifiable......

En ce cas, du cash, la SNCF en a aussi.... Enfin bon.... Le projet ne se fera pas..... C'est le seul résultat de tout ça.

Pis quand tu as un cassos' comme ça devant toi pendant 600km, c'est juste l'horreur.... Tu t'ajustes en permanence entre le fond ligne, la prémonitoire et du 270A...... Et tu arrives à Paname exténué, sans avoir pu regagner la moindre minute de régularité.

Alors on va poser le problème autrement.... Quelle EF dégage suffisamment de bénéfice pour financer les 200millions d€uros nécessaires?

Quel crédit apporter à ces documents? infos ou intox? S'il y a une enquête internationale, ils vont reconstituer en partie la carlingue, analyser les explosifs, etc... Comme ça a été fait après les explosions en vol d'autres avions (747 Pan Am à Lockerbie en 1988, DC10 UTA dans le Ténéré en 1989, ou 747 Air India dans l'Atlantique sous l'Irlande en 1985). De la, sera déduite l'arme utilisée et qui pourra l'avoir utilisée... Mais ça va prendre des mois pour connaître le coupable.... Le problème, c'est que des débris ont déja pu être trafiqués.....

Tu auras un TER de Montauban à Toulouse, puis,l'AVE S100 de la RENFE jusqu'à Barcelone....