CRL COOL

Et par hasard, tu sais jusqu'à quand ils seront engagés sur la Savoie? Oui, en gros c'est ça.... Il ya eu aussi du BSM pour les pointes. Et une UM en régulier le vendredi soir à la descente sur BSM.

Avec le dépot à l'ancienne, avant la construction de la nouvelle station service....

Une Fiat Multipla d'origine, version ferroviaire. Qu'est ce que c'est moche....

J'en connais un qui est parti acheter du fromage, là.... Y a pas trop de monde le dimanche aprem à la coop...

Sur la 22278, c'est bien un AL2. Je n'ai même pas fait gaffe quand j'ai publié la photo... Est ce que c'était juste un test en 1985? Je ne sais pas... Il y a eu pas mal d'investigations, aussi bien sur les AM18 que sur les AL2, notamment pour rouler au delà de 160. Il y a eu des études aérodynamiques, et la pose de déflecteurs d'air pour bien "coller" à la caténaire. Les compteurs de rivets pourront remarquer que l'inclinaison de ces déflecteurs est différente suivant le sens de circulation, ce qui est lié au bras porteur du panto qui créé des turbulences différentes sur l'archet en fonction de son orientation en marche.

Evites de te trouver dans l'escalier de l'UP en même temps que moi.... tu vas glisser!!

Sujet verrouillé, donc. Bonne continuation à toi aussi!!!

C'est effectivement un exercice très périlleux que de "braquer" des EF entre elles. Chacune peut piocher dans les archives et trouver de bonnes raisons de ne pas rouler sur un réseau étranger. Le service aux voyageurs (et aux clients du Fret) n'en sera pas grandi, bien au contraire... Des accidents comme celui qui fait l'objet de ce post, ce n'est pas la norme.... Heureusement. Et personne n'a intérêt à ce que l'enquête traine. Les enquêteurs ou le parquet luxembourgeois sauront communiquer bien assez tot lorsque les faits réels et exacts seront bien établis.

Carrière de la BB 22278 : 19/05/79 Marseille-16/02/81 Dijon-19/07/89 Rennes-06/03/96 Marseille-11/06/03 Tours SP-08/12/06 Lens. Après, je ne sais plus avec les STF... Elle a eu les bogies V200 du 17/12/80 au 27/12/94. La machine avait un service dédié pendant la période d'investigation (1981/1983) sur un A/R Paris Bordeaux quotidien sur l'Aquitaine, sauf le vendredi ou le train était trop lourd et donc confié à une 6500.... Après, c'était plus banalisé avec des trains "faciles" du rlt des 6500 de PSO. Z'avez d'autres questions? P'tite photo perso faite au printemps 1992 à Ste Geneviève des Bois (coin inaccessible de nos jours) La BB 22278 en avril 1985 à Paris Austerlitz, munie de 2 pantos AM18 1.5kV. Photo Mr Barbe, Collection Michel Gilliand.

Il n'y en avait qu'une: la 22278 qui a servi entre 1978 et 1982 de test pour les bogies des 22351 à 22360 aptes V200 et affectées à Rennes en sortie de construction en 1983...

Enfin... ça dépend qui assure le train.... Les chats noirs arrivent quand même en retard!! hein?

Toutes les locs "Fer à repasser" et pas Crocodile présentes en 1993 étaient radiées et en attente de découpe. Mohon n'était plus dépot titulaire depuis fin 1991 ou 1992, et les dernières 12000 avaient été mutées à Lens.

On peut espérer que les marches soient retendues.... Actuellement, au delà de Fontainebleau, on fait l'heure en roulant à 70/80....

C'est volontaire, tout ça!!! Il faut que les camemberts de la régularité soient au max dans le vert... Donc on allonge les temps de parcours, ce qui accroit la marge de régularité. Tu passes de 85 à 90% de trains à l'heure. Conséquence directe: Auto congratulation des "décideurs" devant ce succès. Sauf que... A force d'allonger les temps de parcours, on est de moins en moins performants vis à vis de la voiture ou de l'avion. On a le même cas sur Paris Marseille ou on est passé de 2h58 à 3h17. Et encore!! le plus affligeant, c'est qu'on en fait la pub!! Dans le cas de Limoges ou Marseille, on franchit pourtant la fameuse limite des 3h de voyage, mais visiblement, ça ne choque pas.... Ou plutot ça ne choque plus, ce qui est plus grave.

Pas d’obsolescence programmée chez Mr Gérard!!! C'était du costaud, fait pour durer...

On a accès à Durandal, pourtant, ça ne nous est pas utile pour assurer notre service. D'un autre coté, quand tu es retenu en pleine ligne et que personne ne répond aux appels radio, bah le premier truc que je fais c'est de sortir du mode conduite et d'aller voir sur Durandal s'il y a un événement plus loin susceptible d'affecter la circulation de mon train.

Les conclusions péremptoires des journalistes..... Ne me dis pas que tu crois à toutes leurs sornettes!! Rappelles toi un accident de PN évité de justesse sur le Nord parce que "le conducteur avait changé de voie au dernier moment".... Ca aussi, c'était affirmé comme une réalité.

La 67350 stockée à l'extérieur des ateliers de Mohon, le 6 décembre 2016. Derrière, il y a la BB 7315 et la voiture corail Mastéris.

Nous sommes bien d'accord.... Sauf que nous sommes dans un monde ou tout doit tomber tout cuit et prémaché.... Alors faire des recherches... Fabr a raison: pour le commun des mortels abreuvé par BFMTV, Un train, c'est forcément SNCF.

Un nouvel avantage indus pour quelques nantis qui va plomber encore un peu plus le déficit abyssal de la SNCF!!

Vu l'état du carnet de commande, c'est pas un second souffle que recherche Airbus.... Juste de comment réaliser de plus gros profits sur le dos des salariés.

l'état ne pète pas les plombs.... En comptant les emplois indirects, le ferroviaire fait vivre 500.000 personnes en France quand le transport routier en fait vivre près de 4.000.000. Électoralement, il n'y a pas match!

Qui va les virer? Ils suivent la feuille de route dictée dans les plus hautes sphères de l'état...

C'est une évolution du Régiolis... Il ne devrait pas y avoir de mauvaises surprises.

Vu au Poste 1 d'Ermont Eaubonne.... Photo de Romain Vergnères, publiée avec son autorisation.