CRL COOL

Pour le ZAB, c'est en principe la remorque dans laquelle se croisent tous les circuits électriques des deux demi éléments qui sont sysmétriques au niveau de leur cablage...... Sur les Z2N, c'est également sur la ZAB qu'il y a la prise tachymétrique sur un des essieux.

Ces remontes par la SNCF sont effetuées et (en prinipe) rémunérées sous le couvert d'une demande d'assistance.

La carte de France selon Dom Trappeur.....

Oté!!! Ou viens travailler chez les Zoreils!!!! Pour le logement, tu peux te renseigner ici : http://www.residencesparme.fr/res_idf.php Il faudra d'abord que tu saches ou se déroulera ta formation. Tu as aussi les foyers Orfea : http://orfea.fr/

Je suis très content pour toi!!!! @ bientot pour l'apéro!!!!

j'ai les chevilles un peu enflées, et le bras droit en écharpe (pour de vrai, çà)....

Les meilleurs modos sont sur un autre site que le Fig*ro..... :ph34r:

Arf!!! les réserves de loc sur Paris-Vallorbe..... éventuellement 1 BB27000 à Vallorbe, qques locs à Perrigny, puis qques autres locs à Villeneuve ou au Charolais. Coté réserve ADC, c'est uniquement Paris et Dijon. C'est light, hein????

Si... c'est les réserves "TER", qu'on appelle aussi "160" car elles sont dans le roulement 160A.....

C'est ton message qui aurait été censuré.....

les locations dans le ferroviaire ne sont pas aussi complexe que dans l'aviation ("dry", "wet", "acmi", etc). Là, soit tu loue la loc soit tu peux ajouter l'entretien à la location..... PS: tu étais CdB dans quelle société?

Mais..... Doc!!!! c'est les réserves GL!!!!

Puisque c'est demandé gentiment...... quotidien : réserves GL 6-14, 12-20, 16-minuit, réserves Infra 6-14 et 16-minuit quotidien : réserves TER 6-14 et 16-minuit une réserve matériel pour échanges PLY/MO/LDX, du lundi au vendredi. plus les réserves Banlieue au dépot auxquelles on peut ajouter celles de Melun, Corbeil, OCB......

Seule solution: des réserves qui commencent avant le départ du premier train, comme çà se faisait au siècle dernier quand il y avait encore une notion de service public, et pas de risque calculé comme maintenant.... Sinon, il faut appeler un cadre d'astreinte habilité conduite. mais le temps qu'il vienne s'il est prévenu à la dernière minute, le train suivant aura déjà emmené tout le monde....

les Z5300 ne viennent plus sur Paris en service régulier depuis le SA2012..... Elles ne font plus que des "point X" Juvisy-Melun et des "hérissons" Melun-Montereau. Les Z5300 retotochées "IDF" devaient, en principe, être engagées prioritairement sur les Paris-Montereau de pointe....

Je me demande comment j'ai fait pour ne pas m'endormir en lisant les 20 pages de ce sujet...... 485 messages écrits, et moins de 50 qui présentent un intérêt en rapport avec l'accident!!!

Tu dois avoir bon Aldo.... C'est le seul dépot commun des BB333 et BB346......

Pour Eurostar, c'est un train toutes les 30mn ou 1h..... et tous pour la même destination. C'est facile d'organiser les flux de passagers.... Imaginons la même chose à Lyon Part Dieu, ou le plan d'occupation des voies est saturé et ou le prolongement de stationnement d'un train entraine inexorablement le report d'un autre train sur une voie autre que sur laquelle il était annoncé..... C'est déjà la bazar sans filtrage, alors avec............

Aucune raison de sévir......

C'est la SNCF qui signe en bas du contrat..... avec une clause stipulant qu'elle peut céder son parc de 76000 à une filiale détenue à 95% (ou qquechose dans ce genre là)..... Au choix: Akiem ou Mastéris.......

Et pourtant!!! C'est en Chine qu'il y a une usine de montage Airbus pour les A320...... Seule usine en dehors de l'Europe....

Malheureusement, çà n'est pas publiable..... J'en reste quand même qu'à la proportion de trains assurés, la SNCF ne s'en sort pas trop mal....

Nan, je l'ai piqué sur FB celle là!!! :tongue:

Si vous ne comprenez pas tout le fonctionnement de Sirius, les allemands ont pensé à tout : Deutsche Qualität !!!! :Smiley_58:

On va le laisser rentrer du Chili tranquillement....