CRL COOL

Sur l'Allemagne: C'est vrai que le maillage du réseau n'est pas le même.... Ce qui serait intéressant à connaitre, c'est le cout de transport par rail dans ce pays et de la comparer à ce qu'il est en France.... Là aussi, la différence fait que certains peuvent choisir la route ou le rail car financièrement, ce n'est pas la même chose... Il y a quelques années, certains chargeurs préféraient passer par la rive droite du Rhin (Allemagne) et faire 150 km de plus plutot que passer par la rive gauche (France) à cause des tarifs et de la qualité des sillons.... Il est vrai que certains transports (moins de 400 à 500 km) ne sont pas pertinent par rail en France.... A cause de quoi, puisque ces transports fonctionnent dans d'autres pays? Le réseau était suffisamment maillé jusqu'au début des années 50.... mais à force de couper le brindilles de l'arbre, il ne reste plus qu'un tron et de grosses branches... On reçoit de la comm interne, ce n'est pas trop un problème, mais c'est souvent pour annoncer la fin de trafic plutot que le début de nouveaux trains....

Tout est possible, tout est réalisable...... Avec plaisir.....

Merci à toutes à tous pour le bon moment que nous avons pu partager..... vivement la prochaine!!!! Merci aussi à Kerguel pour son investissment personnel dans l'organisation sans faille de l'évènement!!!

Les sillons, c'est d'une lourdeur...... Pffffff!!!! VFE est servie en premier, puis les autres activités voyageurs, puis le Fret, puis les trains de l'Infra.... Le problème, c'est que depuis la création de ces fameux sillons, les Frets sont souvent tracés par une succession de bouts de sillons qui ne correspondent pas du tout aux étapes traction des ADC: exemple sur le Sud Ouest: l'étape traction "idéale", c'est Paris Angoulème puis Angoulème Toulouse ou Hendaye.... Ben le sillon du train, lui, sera coupé à Tours et Bordeaux.... Bref.... au delà de la non qualité finale du dernier jeu de roulement avant le changement de service (sillons RFF "propres" puis dégradés par l'Infra et ses travaux non intégrés dans les tracés RFF), il y de réels problèmes d'acheminement.... pour les "souffrances", oui, çà fait mal de voir tant de triages figés alors qu'on les a connus actifs, oui çà fait mal de voir des évitements démontés parce que devenus inutiles..... Et certes, le "C'était mieux avant" ne s'applique pas à la vapeur ni à une certaine automatisation des triages dont tous nous nous sommes accomodés, mais le graphique de l'Ifrap traduit quand même un sacré malaise: de 2000 à 2006 (avant la crise, donc), la France est le seul pays de l'UE listé dont le trafic Fret a chuté..... Allez faire un tour en Allemagne: on en croise du Fret, là bas.... Même le dimanche!!! Et çà tourne, avec des trains chargés. Je ne parle même pas de la Suisse, hors UE, mais dont le dynamisme est enviable. Là bas, le Fret aussi çà marche.... pourquoi chez nous çà ne passe pas??? On a des infrastructures, avec quelques points noirs saturés, mais ou on peut quand même faire passer des trains... Y a-t-il seulement la volonté politique de la faire hors de l'argument démago du Grenelle de l'environnement et du bilan Carbone??? C'est de la fumisterie tout çà.... On nous rabache à longueur de temps que l'automobiliste "lamda" pollue en roulant au diesel, mais on jette des trains entiers sur les routes, et il faudrait applaudir et dire "Encore encore"!!!.... Ils ne polluent pas les camions???

Je vous laisse méditer là dessus : http://www.village-justice.com/articles/Modification-contrat-travail-transfert,616.html

La marge du COVIT est de 15 km/h.... On peut effectivement refermer le DJ lorsque la vitesse du train est compatible avec l'indictation donnée à la TVM.... Ce controle du COVIT est donc permanent et basé sur les données de la centrale ATEC (qui indique en cabine la vitesse du train): en cas de panne de celle ci, qui se traduira par la montée du drapeau indicateur de panne à l'IV, même si la vitesse du train est colmpatible avec la TVM, le COVIT déclenchera une disjonction et un arrêt d'urgence.... Cà, j'ai testé pour vous avec la 22386 entre Pasilly et Aisy, du coté de la sous station d'Etivey.... Autre différence: Le KVB, lui, controle la vitesse réelle du train, mais sans être basé sur la centrale ATEC... juste sur la prise d'indication de vitesse sur la roue de la machine... Et donc, on peut rouler "plein pot" (VL du train sur la section de ligne considérée avec un IV en panne) sans se faire prendre en charge... En résumé, un drapeau indicateur de panne sur l'IV HS permettra de rouler sur ligne classique, mais pas sur LGV.....

Les taxis bizarre, il y en a des tonnes.... On avait un exmple sur un train VON-AYE. Prise de service 5h47, taxi VSD-VON à 6h alors que la camionnette par à 6h05 !!!! Motif: il y avait une PC à faire à VON sur la 22200, et, avec les temps alloués, çà ne tenait pas avec la camionnette.... Solution: décaler la PC de la loc et la faire à l'arrivée à AYE, solution jamais mise en application en opérationnel, et le taxi a roulé 4 fois par semaine pendant un service entier. A 40€ de forfait course, çà fait un beau gachis....

Non, les 36000 ne sont pas toutes utilisées, notamment les rouges "Belgique".... Certaines sont garées dans le dépot de Dijon Perrigny. Pour rappel, elles sont toutes validées V200, conformément à ce qui avait été prévu au cahier des charges de la série. Toutefois, seules deux ou trois machines ont reçu le marquage VL200 en cabine....

Avant la création de RFF, on ne voyait pas d'abaissement de vitesse limite des trains dans les RT.... Hors, depuis 2002, çà pululle ce genre de rectifs.... J'en conclue que depuis 2002, contrairement à ce que faisait la SNCF, RFF n'a pas fait grand chose sur le RFN.... à part encaisser les péages bien sur....

Cà reflète bien la volonté de "soutenir" le fret ferroviaire par RFF et l'Infra.... Les sillons sont d'une non qualité absolument remarquable, demandant deux voire trois étapes "traction" là ou un sillon honorable en permettrait une seule!!! Les travaux de l'Infra ne se décident pas du jour au lendemain quand même.... Et certains travaux bien que "réservés" ne sont finalement pas réalisés au moment prévus, et des trains sont refusés ou calés alors qu'ils auraient pu circuler sans problème.... Mais comment faisiat-on dans les années 70 / 80, lorsque la SNCF assurait 50 à 60 GTK annuels alors que les lignes classiques étaient parcourues par des V160 avant les LGV? Comment se réalisait la maintenance? l'invention des sillons est un sacré sac de noeud qui plombe grandeùent un possible développement de l'activité fret ferroviaire, et c'est valable pour toutes les EF....

Aulnoye

Et quand on se rappelle de la comm avant le plan Véron: arriver à transporter 100GTK avant 2020..... Cà fait sourire maintenant...... un peu jaune quand même...

Yess!!!!!!! Je passe la main....

Le problème israelo-palestinien est hors sujet ici. On va éviter les dérapages, sous peine de poubellisation de ce sujet très rapidement

Je n'ai plus le nom de la société.... Cà faisait taxi, VSL, ambulance, etc.... Mais ils étaient ponctuel et aimables.... et pas en fiesta!

Si si, tu peux... je t'autorise...... mais juste aujourd'hui, hein!!!! lotrela

St Quentin.... C'est même encore plus proche.....

Ces affiches ont fleuri au printemps dernier lors de la grève du mois d'avril.....

Oui, lapsus sur RU Système.... c'est les différentes DF qui vont basculer sur ce système.... Il faudrait aussi et surtout sensibiliser les GM en opérationnel et parfois même les concepteurs des roulements sur la facilité de commande d'un taxi alors que d'autres solutions sont parfois possibles (acheminement "EV" entre autre)... Un exemple: une tournée du rlt 100 de PCS ou l'ADC fait un Paris-Bourg St Maurice le samedi avec taxi BSM-ACY vers 17h30!!!!! Celui qui a pondu çà n'a jamais circulé en voiture dans la vallée de la Tarentaise un samedi de pointe!!!

Certes.... mais quand on voit le résultat des comptes vers 2005 avec une politique de volume (proche de 50GTK), j'ai l'impression que financièrement Fret s'en sortait mieux....

Oui.... Et çà s'appelle l'offre "multi lots - multi clients"...... Un truc qui a jeté pas mal de trains sur les routes..... notamment aux camions du groupe Géodis.

Easytake???? Ceux qu'on attendait 2heures (en moyenne, record à 3h30 quand même, moi j'ai poireauté 1h) à Clésud??? Organisation hors norme: ils avaient accepté la course à 5h20 à Clésud alors que les chauffeurs ne commençaient leur journée qu'à 5h à Avignon.... 90km en 20mn, çà ne le faisait pas et la course était zappée. Cà a duré 15 jours et retour aux taxis de MAS.... Un soir, ils ont aussi oublié la course.... 2h30 de retard au départ pour le 4992.....

Les différentes entités et bureaux de commande doivent se doter d'un outil de gestion baptisé "RU Système".... N'y a-t-il pas moyen de faire communiquer les résas de taxis par une sorte de centrale de réservation avant de contacter les prestataires sur chaque site? La mutualisation des taxis permettrait de substantielle économies. C'est qu'actuellement, pour savoir qui prend quoi et à quelle heure, il y autant de logiciel à consulter que de sites de commande!!! Et rien ne communique.... C'est ballot, même mis en lien plus haut, c'est une facture annuelle de 18.000.000 d'€ rien que pour la traction! Sans chercher à tomber à 0, car les taxis sont nécessaires, réduire cette facture de moitié serait un bon début...

Somain?

nan, mais j'ai juste prévenu..... D'ailleurs, je note qu'on s'est tous bien éloigné du sujet initial.... On se recentre SVP !!! controleursncf