CRL COOL

Ben voilà..... C'est fait: fin des TBE du Sernam: http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20110301.CHA3573/sernam_stoppe_son_trafic_ferroviaire_a_grande_vitesse.html Les collègues sont dégoutés.....

La 744 est livrée, et la 745 en passe de l'être aussi....

Qualif F ??? T'es sur??? J'avais entendu parler de la G.... Vu qu'on cause du même bonhomme....

Comme pour le Fret.... les clients ont pour certains été ravis de se barrer à la concurrence.... et pour un bon nombre, ils ont vite déchanté malgré des tarifs plus attractifs.

Cà, il le sait..... :cool:

Pas forcément.... Le nombre de ME120 stagne, voire augmente!!! au détriment des ME140.... Mais au delà de çà, il faut voir les restrictions de vitesses pour les trains de Fret avec abaissement des vitesse limites.... Cas d'école: voir le RT4203 au sud de Vierzon!!! Des zones à 80km/h y compris pour les ME140!!!

Je plussoie!!! Condoléances à sa famille et à ses collègues. lapleunicheuse

Certes.... Au delà de tout çà, ne peux tu pas postuler au service médical et rester à la SNCF en exerçant le métier qui te plait vraiment?

Il ne faut pas oublier non plus que cette région est sujette chaque année à des cyclones..... Les frais de remise en état de la caténaire et de la plateforme couterait les yeux de la tête!!! Au delà du cout même de la construction, le maintien en état des infrastructures pourrait s'avérer un vrai gouffre financier, avec des périodes d'interruption des circulations qui pourraient être assez longues.... donc pas de bénéfices, mais des charges fixes qui doivent être honorées...

Je viens de recevoir çà !

C'est bien l'argument qui a été donné officiellement. On nous aurait menti??? Sinon, question ponctualité, on appréciait sur le 4992 d'attendre 20/30 mn au Cv822 à Valenton parce qu'il fallait manoeuvrer le 50054; ou à Clé Sud au 4999 d'attendre le teufteuf de la RDT13.... Il conviendrait d'analyser les causes des retards à l'arrivée.... Souvent à l'heure à Villeneuve P4 ou à l'entrée du faisceau de Miramas, mais en retard sur les deux derniers kilomètres.... Comme tout train, il y a les causes imprévues: accidents de personnes, locs inaptes LGV, etc....

Ci joint le témoignage d'une personne travaillant sur Cerbère.... Ce mail date du 11 décembre dernier.

On se recentre sur le sujet de base SVP

Oui, c'est sur... On est déjà autorisé B5uxh.... Les B6dux, çà serait notamment pour les trains qu'on fait en reprise sur DN-LPR...

A PCS, il est question que nous soyons autorisés aux Rever corail B6dux..... Cà collerait bien avec ce que tu dis....

Super toutes ces infos..... Petite question subsidiaire: les 67200 ne sont pas tous TVM430.... Est-il aussi prévu de les modifier?

Il me semble que la Floride n'est pas du même bord politique que le Pdt Obama..... Rien qu'avec çà, sans parler des excuses de GP, il y a suffisamment à dire pour que le projet de TGV ne se fasse pas.... Cà permettra de maintenir la saturation totale de certaines autoroutes: de la I-75 entre Miami et Tampa et la I-95 entre Miami et Palm Beach. Pourtant, au delà du projet Orlando-Tampa, une branche Orlando-Miami via la cote atlantique permettrait, avec un tracé proche de la I-95 et donc du "métro" local, le Tri-Rail, de desservir toutes les grandes villes et leurs aéroports: palm Beach, Fort Lauderdale et Miami.... Economiquement, çà serait très largement viable et les 3 milliards de $ seraient bien vite amortis..... J'dis çà, j'dis rien, mais c'est une région que je connais assez bien, et franchement, une LGV rendrait de grands services....

http://www.francesoi...rage-74263.html

Le "hic", c'est que les rames qui assurent actuellement les TGV sur Dijon-Besançon/Chalons sur Saone (dites Rames "Bourgogne") sont équipées de la TVM300..... Et pour circuler sur la LGV RR, il faudra des rames équipées de la TVM430....

Et..... Les fiches de détournement??? Pourquoi ne pas avoir fait passé cette rame par la ligne classique via Aulnoye, comme à la glorieuse époque des CC40100?

Les assureurs s'en foutent..... Ils vont payer si on leur demande, çà c'est sur........ puis ils vont augmenter leurs cotisations et au final c'est nous qui allons casquer....

J'ai entendu dire que les trains Dijon-Grenoble seraient limités au parcours Dijon-Lyon..... La région avait voulu des trains qui ne soient pas origine/destination Lyon (Perrache ou Part-Dieu) pour fluidifier le trafic.... J'ai l'impression qu'on va y revenir quand même

Les garages de Sotteville vont accieullir de nouveaux pensionnaires la semaine prochaine: Jeudi 24 (sous réserve), un train de machine doit circuler de Nevers à Sotteville. Il est déjà formé derrière la rotonde du dépot de NV. Je n'ai pas le n° de marche ni les horaires. Compo: 67485, 67480, 67536, 67504, 67535, 67402, 67462, 72084, Y7766, Y7643, Y7640, Y7420, Y7557, Y8459, Y8352, Locma40, Locma42, et un vieux Locma bleu ex Y2100/2200. Parmi les 67400, tous sont Fret sauf la 67402 qui est bleue d'origine.

Le film est vraiment sympa..... Par rapport aux reportages photos qui étaient publiés dans les années 80, on constate quand même l'appauvrissement de la variété des matériels employés: je me souvenais des rames "nuits" louées à la DB, aux CFF, aux FS et même certaines rames diurnes à la SNCB (une rame orange en livrée "C1" notamment)..... Mais depuis ces années là, la grande majorité de ces trains de pointe est assurée en TGV sur les autres lignes.... avec comme seul intérêt l'occasion de voir des eurostar et des Thalys au milieu des montagnes sur la ligne de la tarentaise.

Pas tout à fait pour les 22200 TTU/TU.... Les sites de Folkestone et Frethun offrent de nombreuses possiblités pour faire l'impasse, soit pas les manoeuvres classiques, soit, ce qui était le cas, par emprunt de la raquette de retournement des rames.... Ainsi, l'UM était toujours bien orientée.