CRL COOL

Super toutes ces infos..... Petite question subsidiaire: les 67200 ne sont pas tous TVM430.... Est-il aussi prévu de les modifier?

Il me semble que la Floride n'est pas du même bord politique que le Pdt Obama..... Rien qu'avec çà, sans parler des excuses de GP, il y a suffisamment à dire pour que le projet de TGV ne se fasse pas.... Cà permettra de maintenir la saturation totale de certaines autoroutes: de la I-75 entre Miami et Tampa et la I-95 entre Miami et Palm Beach. Pourtant, au delà du projet Orlando-Tampa, une branche Orlando-Miami via la cote atlantique permettrait, avec un tracé proche de la I-95 et donc du "métro" local, le Tri-Rail, de desservir toutes les grandes villes et leurs aéroports: palm Beach, Fort Lauderdale et Miami.... Economiquement, çà serait très largement viable et les 3 milliards de $ seraient bien vite amortis..... J'dis çà, j'dis rien, mais c'est une région que je connais assez bien, et franchement, une LGV rendrait de grands services....

http://www.francesoi...rage-74263.html

Le "hic", c'est que les rames qui assurent actuellement les TGV sur Dijon-Besançon/Chalons sur Saone (dites Rames "Bourgogne") sont équipées de la TVM300..... Et pour circuler sur la LGV RR, il faudra des rames équipées de la TVM430....

Et..... Les fiches de détournement??? Pourquoi ne pas avoir fait passé cette rame par la ligne classique via Aulnoye, comme à la glorieuse époque des CC40100?

Les assureurs s'en foutent..... Ils vont payer si on leur demande, çà c'est sur........ puis ils vont augmenter leurs cotisations et au final c'est nous qui allons casquer....

J'ai entendu dire que les trains Dijon-Grenoble seraient limités au parcours Dijon-Lyon..... La région avait voulu des trains qui ne soient pas origine/destination Lyon (Perrache ou Part-Dieu) pour fluidifier le trafic.... J'ai l'impression qu'on va y revenir quand même

Les garages de Sotteville vont accieullir de nouveaux pensionnaires la semaine prochaine: Jeudi 24 (sous réserve), un train de machine doit circuler de Nevers à Sotteville. Il est déjà formé derrière la rotonde du dépot de NV. Je n'ai pas le n° de marche ni les horaires. Compo: 67485, 67480, 67536, 67504, 67535, 67402, 67462, 72084, Y7766, Y7643, Y7640, Y7420, Y7557, Y8459, Y8352, Locma40, Locma42, et un vieux Locma bleu ex Y2100/2200. Parmi les 67400, tous sont Fret sauf la 67402 qui est bleue d'origine.

Le film est vraiment sympa..... Par rapport aux reportages photos qui étaient publiés dans les années 80, on constate quand même l'appauvrissement de la variété des matériels employés: je me souvenais des rames "nuits" louées à la DB, aux CFF, aux FS et même certaines rames diurnes à la SNCB (une rame orange en livrée "C1" notamment)..... Mais depuis ces années là, la grande majorité de ces trains de pointe est assurée en TGV sur les autres lignes.... avec comme seul intérêt l'occasion de voir des eurostar et des Thalys au milieu des montagnes sur la ligne de la tarentaise.

Pas tout à fait pour les 22200 TTU/TU.... Les sites de Folkestone et Frethun offrent de nombreuses possiblités pour faire l'impasse, soit pas les manoeuvres classiques, soit, ce qui était le cas, par emprunt de la raquette de retournement des rames.... Ainsi, l'UM était toujours bien orientée.

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Sauf que là, c'est un roulement "social".... Et à Clichy, à mon avis, çà n'est pas vu d'un bon oeil. Cà fait des années que la direction de VSD veut la paix sociale. Hormis quelques grandes grèves nationales, globalement, cette paix sociale existe, mais finalement çà n'aura servi malheureuesement qu'à enterrer les roulements 120 et 122 du dépot...

Cette info n'est pas nouvelle.... La radiation des SE Tricourant est annoncée entre 2012 et 2015 depuis courant 2009.

Regardes là : http://www.booking.com/hotel/fr/inter-astoria.html?aid=301664;label=fr-czEKTZhUh42_bwxHiDF3IwS5709485644;sid=78d30b78b4c678b1e806d6f3406c334e;checkin=2011-02-20;checkout=2011-02-23;srfid=71a1828eb4ebd35626fca3ecd59189b1,3;show_room=RD5991003 147€ pour 3 nuits.....

Les règles de sécurité sont les mêmes quelque soit l'EF, car ces règles sont dictées par l'EPSF..... Donc, que ce soit VFLI ou les autres, elles doivent être dans les clous... Pour l'application du RH0077, la par contre VFLI contourne largement le problème, au moins pour les agents de la base....

Pour en revenir au déraillement, des bruits courent que la grue Kirov serait acheminée depuis Dijon pour les opérations de relevage....

Démolition du parc postal et du batiment de la Poste (c'est déjà bien entamé...), et ajout de nouvelles voies courtes, sorte de "Vaugirard" à la sauce Gare de Lyon.... Il est possible de faire 6 voies de 200 à 250 m, juste bien pour des TGV en US. Les associations d'usagers ont ralé pour les CIC Paris Nevers et Paris Laroche délocalisés à PBY..... Cà n'a pas changé grand chose.... Pour Trenitalia et Veolia ou d'autres y compris la SNCF, çà se jouera sur les prix d'accès à la gare: beaucoup de demande et peu d'offre, bilan, les EF devront sortir le porte monnaie et payer auprix fort l'accès à la gare de Lyon. C'est un passage privé... C'était aussi le cas des trains de nuit sur Francfort, Chur, ou sur des "Italiens".... Ces trains remplissaient, mais ont quand même été supprimés. Pour pas mal de voyageurs, çà implique de prendre des nuits d'hotels pour être de bonne heure à leur destibation et de se faire les trajets en TGV.... des TGV qui auraient pour certains du mal à remplir si le train de nuit existaient encore.

Euh.... Je t'en ai parlé à Villeneuve jeudi dernier.... Derrière le tour en fosse.... T'as une mémoire de poisson rouge !!! Pfffff !!!! C'est ballot. On aura une pensée pour toi quand même.

Pour le RER D, tu ne seras pas à Villeneuve: ce dépot ne fait plus que du Fret!!!!

Parce qu'il faut remplir encore plus les TGV...... C'est pas plus compliqué que çà !!

T'es nouveau au chemin de fer???? Fin 2005, lors d'une JM, on nous avait parlé de delta. le DPx nous avait dit "C'est pour Avril".... sans préciser l'année, et visiblement, çà ne sera pas pour 2011....helpsoso

Ah Ouais..... Mais c'était l'année dernière.... J'avais oublié....

Bon courage!! C'est très intéressant à suivre. Le 68000 Mabar est superbe..... En N, c'est beau une telle finesse de reproduction

Sur les trois photos, c'est la même série qui est déjà homologuée sur le RFN.... On a juste pas employé les mêmes pots de peinture pour la caisse. Par contre aucune des trois n'est en livrée Akiem: il y a DB, ECR et SNCB.

En fait, la gare de Lyon (surface) est une gare VFE et Transilien (ligne R pour les mission Montereau et Montargis).... Il y a bien plus de fréquences sur ces axes (1 par heure sur chaque axe) que de TEOZ. Mais..... Dans le système actuel, il n'y a plus une seule rame non réversible à Paris Lyon: c'est soit des Automotrices (TGV, Z2N, Z5300) soit des rames Réver (B5uxh, V2N).... Donc plus besoin d'agent de manoeuvre pour couper les machines.... Tous ces trains et le personnel nécessaire sont désormais à Bercy. Redéployer le personnel sur les deux gares aura un cout.