CRL COOL

Oui.... A Dijon notamment la rame qui passait la nuit sur la voie en impasse juste devant le foyer..... Impossible de dormir avec la fenêtre ouverte!!!

Sur ce sujet, je trouve que c'est resté très concensuel justement..... L'oubli du plateau VFE de confirmer la couverture du train n'a pas porté à critiques virulentes.... Ce qui a fait grincer des dents finalement, c'est quand Mr Pépy a dit "Pas de sanctions"... Si la faute avait été commise même involontairement par un ADC, le discours aurait-il été le même?

Dynamisme commercial, ou volonté de se débarasser du Fret ? Quand on file des devis que l'on sait 30% supérieur à ceux de la concurrence, c'est bien qu'on donne réponse histoire de dire, mais dont on a l"assurance de ne pas remporter le marché....

La SNCF qu'on aime, c'est celle du service public..... C'est aux antipodes des volontés gouvernementales et européennes qui cherchent le profit maximum via les filialisations, la casse du statut, etc... Par contre, si certains d'entre nous ont encore la "fibre" et font leur possible, se défoncent pour que les trains roulent, quelles motivations leur restera-t-il quand la curée aura été effectuée? Aucune.... Juste des agents désabusés qui n'attendront que l'heure de la fin de service, de la fin du mois, de la retraite en balaçant les affaires courantes en se disant "J'en ai plus rien à foutre".....

Vers Chateau Thierry??

Ouais.... C'est pour tomber à la VL des ME/MA100, et donc être dans les clous de la masse remorquable pour cette catégorie.... Ce n'est pas dans le réglement, mais çà va dans le sens de la sécurité.... Et puis le profil en dent de scie commence vers Mervans, d'ou cette limite que je m'étais fixée...

Novatrans a été rachetée par SNCF Géodis car cette société était en faillite..... C'est une filiale qui va opérer en tant que chargeur, mais au niveau de la traction, comme pour tous les trafics Nova depuis le rachat, il doit y avoir un appel d'offre..... Donc si çà trouve, çà ne sera pasFret SNCF ni VFLI qui assureront ce trafic.....

Cà s'appelle la concurrence..... Vous connaissez chez ECR, non???

Je l'ai bien compris comme çà.... D'ailleurs, les personnes qui ont établi le rapport d'enquête sont bien mieux informées que nous sur les dysfonctionnements qui ont contribué à ce retard.... Les idées des agents sur le terrain ne sont pas forcément applicables, car dépendentes de données que nous n'avons pas à l'instant "T" mais que connaissent d'autres intervenants.... Dans le cas du secours à Tournus, chacun doit aussi etablir un rapport afin de justifier des moyens mis en oeuvre et des délais qui en résultent.. Cà donne des "Rex" (retour d'expérience) qui sont censés éviter que de tels écueils se reproduisent.

Nan !!!!! Le problème vient aussi de la formation des régulateurs qui n'ont malheureusement pas beaucoup de journées sur le terrain.... Parfois, même avec la meilleure des volontés, il leur manque le "petit plus" qui permettrait de gagner du temps, ou de ne pas trop en perdre.... Il y aussi parfois d'autres considérations (travaux accordés sur la voie par exemple) qui ne sont pas connues des ADC ou des ASCT qui sont sur le terrain en train de galérer, et que les réguls doivet aussi gérer ou tenir compte pour porter le secours.... D'autre part, la gestion par activité et le cloisonnement qui va avec rendent encore plus difficile de trouver les moyens humains et matériels pour porter le secours....

Moi j'en restais aux 1150 tonnes en 22200 / 7200 avec un ME120..... Et quand tu faisais le 50507 à 1480 tonnes détourné..... Deux options: - appel au régul et bilan tu laisses la rame à DPY et HLP pour la suite - tu te tais et tu fais VL100 entre Mervans et BGB.....

C'est du Ragoutoutou.... Visiblement comestible pour l'homme.... http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://static2.dmcdn.net/static/video/815/083/11380518:jpeg_preview_medium.jpg%3F20100728072642&imgrefurl=http://www.dailymotion.com/Ragoutoutou2009&usg=__ihY8J1Ys5gcKxYBMoL_0lwYZK1o=&h=120&w=160&sz=6&hl=fr&start=2&sig2=TLe5P7APdnqEYr0VoMrZyg&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=X8s2Z5KrPzvFPM:&tbnh=74&tbnw=98&prev=/images%3Fq%3Dphoto%2Bragoutoutou%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DX%26rlz%3D1R2GGLL_fr%26tbs%3Disch:1&ei=TzQ4Tfe6EYGr8AOUy_mpCA

C'est fait !!! controleursncf

Le réglement considère que alimenter le frein 5.4 bar (cas d'un relève), puis faire une dépression de 1 bar (essai de fonctionnement du frein) avec observation des manos équivaut à un essai de frein pour le train.... Ce qui expliquerait ce quon fait tous les jours.... C'est vrai qu'on assimille plus l'essai de frein à un raccordement, une continuité ou un complet, bref, à un essai de frein réalisé avec le concours d'un agent sédentaire que le simple essai de fonctionnement du frein que l'on doit faire à chaque remise en service d'un poste de conduite par exemple, ou à chaque relève avec un arrêt "prolongé" (plus de 2h) du train.....

Oui, c'est obligatoire, vu que tu assures le service du train.... Un seul train EAS dans la JS suffit à déclencher la prime dans son intégralité.

Poses la question aux dirigeants qui sont présents: ils te diront que çà coute bien moins cher qu'une journée de grève..... C'est ce qui nous avait été répondu pour le "printemps du Fret"....helpsoso

C'est cette réflexion qui m'a fait penser à St Flo.... Par contre, je n'ai rien à proposer.... je passe mon tour!!

Peu importe l'incident en ligne ou l'arrêt avec la machine sous tension ou baissée.... Tant que personne ne touche à la continuité de la CG ou CP, pas d'essai de frein.... Il y a pas mal de faisceau relais ou on baisse tout et ou le train ne repart pas dans les 2 heures, mais une fois bon au départ, on s'annonce au poste, et on reçoit l'autorisation de départ sans qu'un essai de frein soit réalisé.... Je le répète, çà n'est que dans le cas ou AUCUNE intervention n'a eu lieu sur le train (ajout de véhicules, changement de loc, etc..... mais de toute façon, dans ces cas là, ce n'est plus sous couvert d'un arrêt [C] mais d'un arrêt .... De la même façon, un relais de conducteurs avec un train qui crève plus de deux heures ne donne pas lieu à essai de frein alors que c'est aussi sous couvert d'un arrêt ....

J'ai entendu une interview sur BFM : un abonnement Paris - Le Mans c'est 600€ par mois, retrad moyen de 5mn par trajet.... La fin du monde, à coup sur.... Et en voiture çà couterait combien de fois 600€ par mois? Les usagers de la route auraient-ils un temps de trajet garanti à la minute? Nan.... Et même pas au quart d'heure!!! Bref, comme d'habitude, çà rale..... pour pas grand chose. C'est la !!!! Et çà fait bien rigoler nos voisins.

St Florentin?

Lors du départ d'un train, il y a un essai de frein complet ou de continuité en fonction des sites et des trains traités. Lors d'un échange de loc, il y a un essai de raccordement. Si on ne touche pas à la CG (ou/et la CP pour des trains voyageurs), donc à la continuité du frein, aucune rasion réglementaire de refaire un frein et le train ne roule pas sans avoir à un moment donné fait un essai de frein.... Imagines toi dans le cas d'un accident de personne, avec un MA100 retenu avant le lieu de l'accident jusqu'à ce que tout soit dégagé: 3h d'attente.... Personne ne demandera à l'ADC de faire une VFF ou un quelconque essai de frein!!! Alors sous prétexte que la rame va stationner dans les mêmes conditions que le MA100 précité, mais dans un faisceau, il faudrait faire un frein???? Ou est la différence qui impose réglementairement l'essai de frein? Si c'est le stationnement dans un faisceau, c'est passablement stupide,non? helpsoso

Quelle est l'espérance de vie du dépot de PLV, enfin, de ce qu'il en reste??? A terme, les 15000 ne feront-elles pas comme les 72000 : en CV jusqu'à l'Ourcq pour remise en tête..... Et fini PLV??? lapleunicheuse

Ouais!!! En 67400, OK, c'est des bonnes machines.... Y a plein de silots par là bas.... On va devenir des "céréales killer" On t"embarque JLC.... bigbisous

Pour les 72100, c'est juste un oubli de changer le sticker de l'activité.... elles sont toutes CIC (2) ou Proximités (5)....