TroTroRigolo

Jusqu'a Vintimille uniquement, certaines voie soit commutatble je crois, puisque les dupleix y vont.

Malheureusement dans le syndicalisme français comme en politique, ces gens là (en politique droite OU gauche) ne font JAMAIS d'erreur, c'est TOUJOURS la faute a quelque chose ou a quelqu'un...

Je suis de moins en moins sur que DELTAS finisse par voir le jour, de report en report , a mon dernier essai qui date de quelques semaines, le site etait même indisponible... De plus je ne pense pas que DELTAS ai une relation avec la presence des autres EF, Le but etait d'etre plus reactif a la mise en place des chantiers et modification tout en ayant une mecteure de ceux-ci plus simple et plus securitaire (presence systématique de schemas)

C'est quoi un ASCT EFFIA ?

C'est tout a fait ça. Il y a quelques année un GM qui arrivait d'un autre service a voulu appliquer le RH077 a la lettre, ce n'etait pas mechand juste un manque de connaissance de la traction (genre le temps necessaire a un essai de frein ou encore le temps raisonnable entre une arrivé de train et un retour EV) et bien apres avoir essuyer quelques ardoises il est devenu plus a l'ecoute car si sur le papier ça marche toujours en pratique il faut parfois un peu plus de temps.

Je suis tout a fait d'accord avec toi, les reglements appliqués par la SNCF sont sans cesse évoluer mais pour une même anomalie, d'autres choix de procedures auraient pu etre fait par les EF, mais il est important que chacun applique les même regles car nous travaillons tous sur le même reseau.

Au niveau reglement les EF ont certainement tous les documents necessaires et je serais tres surpris que les engins qu'ils utilisent soient equipé d'un PBL2 qui est une commande de frein assez ancienne.....(je ne suis même pas sur qu'il ai été installé sur du materiel destiné a l'exportation)

Un signal Carré eteint ne peut pas etre considere comme ouvert....

Quel a été l'attitude du DET ?

Depuis quelque temps certains CTT prétendent que c'est toujours l'ADC le responsable de la conduite du train, ce qui me parait, en effet un peu gros.

Pa si particulier que ça puisqu'a PMp le cas existait aussi. On m'avais expliquer, dans ce cas, que le R ne s'imposait pas si le RR ne pouvait etre abordé a une vitesse superieur au Rapel de Ralent qu'il presentait Mias je ne sais pas où ce point est repris

Bien vu, je n'avais pas relever

La clientele visée n'est pas des trajet Bruxelles-Paris mais des trajet Bruxelles- ??? - via Paris sur des vol longues distance.....

Oui j'en connais même qui serait drolement em..... de trouver du boulot, j'en ai malheureusement un dans ma famille Mais on s'eloigne du debat d'origine. Si tu ouvres un sujet je te suis.

Oui mais encore une fois au dernier moment....

C'est curieux cette mentalité qui veux que l'on ne gagne pas plus que son voisin..... Je ne trouve rien de choquant a ce qu'une personne cumule une retraite et un salaire, d'autant qu'a l"époque un bon nombre a été mis dehors par la SNCF, j'en connais pourtant qui serait bien resté, Il ne faut pas non plus oublier ce point.

Ce n'est pas ecrit dans le texte mais reprenant ceci; je ne voie pas d'autre explication a ce cas tres particulier. Le principe serait le même qu'un TIV groupé avec un signal qui est presenté lorsque ce signal est lui-même fermé mais qui peut a l'ouverture ne pas presenter l'execution

Un R30 ou R60 n'offre pas systematiquement une direction géographique, il t'indique que tu va prendre une aiguille (pas forcement en voie déviée) cetta aiguille peut etre dans une direction géographique differente mais cela peut egalement etre un aiguille de changement de voie ; entrée d'une gare importante comme Lyon Part-Dieu ou changement de voie ( IPCS, ITCS, Voie banalisée..... comme indiqué plus haut un R / RR 30 ou 60 pourrait aussi etre utilisé, en théorie, pour limiter la vitesse d'un train sur un signal fermé sans qu'il y est prise d'une aiguille en voie devié et donc a l'ouverture du Signal annoncé fermé, le RR30 ou 60 Passe a VL mais ce sont des cas particulier tout comme un RR30 ou 60 précédé d'un VL (si la Voie est a Vitesse inferieure a celle presentée, la cas existait en paris Montparnasse il y a quelques années)

Tu peux nous l'ecrire differenement? parce que là .... un R60 pour te rappeller que tu es limité a 100....je ne te suis pas du tout.... A moins que tu ne veuille parler d'un train sur IPCS continuant sur ITCS ?? c'est ça ? mais même dans ce cas je ne voie pas pourquoi un R60 serait presenté sans qu'il soit suivit d'un RR60... ceci dit c'est un cas que je n'ai encore jamais rencontré, bien qu'effectivement cela puisse se produire.

Oui mais durant la periode où il tire du fret ou du TER il te rapporte et ses formation sont largement amorties et lorsque tu le forme TGV tu beneficie de son experience acquise sur d'autres type de trains, c'est ce qui se fait en aérien, les pilotes commencent sur des bi-réacteur de lignes court-courrier ou moyen-courrier avant de passer sur des quatri-réacteurs long-courier voire CDB. De plus pour la perenité de l'entreprise il est important d'avoir une progression dans la carriere de son personnel; il est plus facile de motiver un agent qui commencera sur du fret pour finir au TGV que de lire dire qu'il est au TER pour 30 ans Si cela a un cout c'est aussi pour l'entreprise un retour sur investissement que d'avoir du personnel motivé et penser que les sociétés privés fonctionnent autrement c'est avoir une vue tres courte et tres partisanne du probleme

Si un R60 et presenté c'est que normalement le RR60 l'est aussi donc je ne voie pas dans quel cas tu pourrais trouvé un R60 et autre chose qu'un RR60 derriere. L'art en question n'est pas tres precis sur ce point . Il me semble que j'ai deja eu ce cas une fois sur une ligne a une voie banalisé avant un evitement R60 --> au loin RR60+A --> C a l'ouverture du C le signal qui presentait RR60+A est passé VL, j'avais un CTT avec moi et nous avions été surpris tout les deux; Avis au poste "a pris note"...

Comme disait G.Marchais "C'est un scandale" mdrmdr mais tu as raison tout fout le camp....

Voici pour une fois une reponse qui aura fait l'unanimité contre elle et comme mes collegue je ne peux que condamner cette prise de position qui vient d'une personne ne vivant pas les inconvenants des Roulants et qui, sur certains point, sent la jalousie. Peut-etre aurais-tu du entré a la traction, il y a tant d'avantage a te lire..... Ceci dit je suis d'accord avec toi sur au point un point, nous somme en train de couler le fret (aujourd'hui....) car les cadres coutent cher et ne sont pas directement productif (Ce n'est pas moi qui le dit mais je site un ancien DET qui partait a la retraite....)....Certes il en faut, mais pas trop, lorsque l'on voie les chiffres mis par Nicopasta, on voie où on pourrait facilement reduire les frais.

Oui moi aussi. Lors de la formation TGV nous avons pus nous rendre compte que l'experience acquise durant des années de conduite sur classique etait importante. Maintenant comment feront les EF exploitant des TGV si elle ne font rien d'autres a coté ? Dans le cas de Air-France/Véolia on peut penser que Véolia prendra des agent deja pressents chez elle au fret mais du fret au TGV la marche est haute et elle est encore plus haute lorsque les années d'experience ne sont pas là.... Tu es loin du compte... la conduite des TGV et des trains lourd au profil a ceci en commun; l'anticipation, le principe est le même sauf qu'a 300 tu parcours le km en 12s et qu'en cas d'anomalie il faut pouvoir reagir vite (perception et analyse de l'anomalie, application de la procedure .....) de plus la conduite TGV impose; - de bien maitriser le reglement classique ex Paris-Geneve, succession de type de block; BAL - CAB - BAL - BM - BAL - BAPR - BAL - BM - BM type Suise - BA Suisse - Connaissance des textes pour train a VL sup a 140 Dire que les trains de fret sont plus complexe que le TGV est une absurdité et je sais de quoi je parle puisque lorsque j'etais Eleve (TB1) j'ai tiré pas mal de trains d'essence de 2400t entre Sotteville et la R.P. - Connaissance des textes pour train a VL sup a 160 (si necessaire) - Connaissance du CAB (je passe sur les connaissances techniques TGV) Je suis d'accord, mais encore faut-il que l'on en soit capable, or on voie bien que beaucoup refusent de se remettre en question ..... rien n'est encore gagner. 1°) lorsque l'on voie le resultat des formation actuelles..... entendu dans la salle des pas perdus a PCS il y a quelques mois; un jeune conducteur ; "Je ne comprends pas pourquoi mon chef ne veut pas m'autoriser sur ??? [je ne me souviens plus de l'engin] je n'ai pourtant pas encore franchis de carré" c'est repris au mot a mot je m'en souviendrait longtemps tant j'ai été surpris d'entendre cela, donc il faut la formation et la maturité.... pour certains ils l'on jeune pour d'autre c'est plus long.... 2°) il me semble que toute les grandes innovations ne sont pas dues au entreprises publiques... au choix, les ordinateurs, l'automobile, l'aviation..... 3°) Tu est sur de sortir de la LGV de temps en temps ? je suis surpris que tu ne consideres pas les connaissances de ligne et les differents type de bloc a maitriser.... D'autant que sur LGV d'autres types d'anomalies lié au Cab apparaissent..... Si je te croise un jour a PCS je te poserais une ou deux questions sur des anomalie de CAB je suis sur que tu devras reflechir un moment avant de me donner la reponse..... et ce sera normal, donc pretendre que c'est simple est une erreur. Je te parie le contraire sur les trains de neige a destination de St Gervais.....

Sans etre du tout un spécialiste il me semble que fiscalement il est plus interressant de louer du matériel que de l'acheter..... c'est a verifier mais le fait que de plus en plus d'entreprise ont recours a la location de materiel, de la phocopieuse a l'engin de travaux publique en passant par l'automobile....., me conforte dans cette idée et les nouveaux entrant ont il me semble des contrats de location sur une partie de leur parc d'EM. Mais c'est vrais que 12% de difference c'est assez peu, c'est pour nous une bonne surprise.