[BB 22200] Sujet Officiel

[SEV1977]

il y a 2 minutes, Trains Champagne-Ardenne a dit :

Sympa, bien joué 

Voitures du VSOE ou de l'Orient Express de la SNCF ?

Voitures du POE car montées sur bogies Minden-Deutz et raison sociale CIWL et matricules peints...

Modifié 19 avril 2017 par SEV1977

[BB 15063]

il y a 25 minutes, Trains Champagne-Ardenne a dit :

Sympa, bien joué 

Voitures du VSOE ou de l'Orient Express de la SNCF ?

 

il y a 22 minutes, SEV1977 a dit :

Voitures du POE car montées sur bogies Minden-Deutz et raison sociale CIWL et matricules peints...

Bonsoir ,

toutes les voitures du VSOE ont le toit des voitures , le bâti du châssis boggie consciencieusement peint en blanc ,

ainsi que les flancs des bordures d'essieux ...

de plus, la saison du VSOE a déjà repris, les 17 voitures sont toutes engagées sur l'A/R des JE et DI ( Venise ) / Bâle / Paris-Est / Calais ...

 

Modifié 19 avril 2017 par BB 15063

[SEV1977]

il y a 1 minute, BB 15063 a dit :

 

Bonsoir ,

toutes les voitures du VSOE ont le bâti du châssis boggie consciencieusement peint en blanc , ainsi que les flancs des bordures d'essieux ...

de plus, la saison du VSOE a déjà repris, les 17 voitures sont toutes engagées sur l'A/R des JE et DI ( Venise ) / Bâle / Paris-Est / Calais ...

 

Connais-tu le pourquoi, à l'origine, des cols de cygne peints en blanc?

[BB 15063]

il y a 4 minutes, SEV1977 a dit :

Connais-tu le pourquoi, à l'origine, des cols de cygne peints en blanc?

Re ,

...Nan ...,mais je pense bien que Tu vas nous le dire ...?

[SEV1977]

à l’instant, BB 15063 a dit :

Re ,

...Nan ...,mais je pense bien que Tu vas nous le dire ...?

Réfléchis un peu... 

[Montrouge Boy]

Pour déceler les éventuelles fissures à l'époque.

[SEV1977]

à l’instant, Montrouge Boy a dit :

Pour déceler les éventuelles fissures à l'époque.

Exact!

Les premiers bogies Pensylvania (type PP1) de la CIWL équipant les WL type S, les premiers WR métalliques , WS type "Sud Express" et Pullman "Flèche d'Or" se fissuraient.

A partir de 1931, la CIWL a adopté le type PP2 fabriqué par "Haine-Saint-Pierre et Lesquin" plus robustes qui ont remplacé les PP1 sur le matériel préexistant et les nouvelles séries, d'où la fin des cols de cygne peints en blanc.

[BUDD]

Il y a 23 heures, jackv a dit :

les hacheurs c'est un peu comme cela avec l’électricité en plus

 

le courant  traction avant est comme cela

 

 et après comme cela  plus ou moins gros

J'ai enfin compris ce qu'on m'avait expliqué lors de ma formation en 1994 !!!

Et pour la cuisson, ça marche comment ?

[mikishor]

Il y a 3 heures, z 5300 driver a dit :

Petit coup de chance en fin de service.
Cet acheminement Clermont Ferrand ACC > Villeneuve Prairie.
BB 22238 et voitures CIWL - Montargis - 19/04/2017.

Je sais qu'en courant continuu quand le train demare tous les 2 panto se soulevent, parce que l'amperage serait trop grand pour un seul panto. Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi sur les BB22200 et sur les 7100 etc. tous les 2 panto ont la meme "orientation": ce que je veux dire c'est que, par exemple sur les loc produites dans d'autres pays les panto asymmetriques sont "face a face" ou "dos a dos", tandis que sur ces modeles la "convexite" est du meme cote pour les 2 panto.

[SEV1977]

Les CC 7100 étaient dotées de pantos en trapèze type G...

[BUDD]

il y a 3 minutes, SEV1977 a dit :

Les CC 7100 étaient dotées de pantos en trapèze type G...

On dit pentagonal, cinq côtés en comptant la base du pantographe .

[cc27001]

il y a 52 minutes, BUDD a dit :

J'ai enfin compris ce qu'on m'avait expliqué lors de ma formation en 1994 !!!

Et pour la cuisson, ça marche comment ?

La cuisson ? Elle est faite dans les "selfs"

[TRAXX186]

il y a une heure, mikishor a dit :

Je sais qu'en courant continuu quand le train demare tous les 2 panto se soulevent, parce que l'amperage serait trop grand pour un seul panto. Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi sur les BB22200 et sur les 7100 etc. tous les 2 panto ont la meme "orientation": ce que je veux dire c'est que, par exemple sur les loc produites dans d'autres pays les panto asymmetriques sont "face a face" ou "dos a dos", tandis que sur ces modeles la "convexite" est du meme cote pour les 2 panto.

C'est en fonction de l'implantation de l'appareillage en toiture.

[Invité jackv]

Il y a 18 heures, BUDD a dit :

J'ai enfin compris ce qu'on m'avait expliqué lors de ma formation en 1994 !!!

Et pour la cuisson, ça marche comment ?

je l'ai ecrit tu vérifies CC (GAM)

[freeman034]

Le 18/04/2017 à 10:55, TRAXX186 a dit :

Tu shunte pas tes hacheurs, les hacheurs sont les convertisseurs qui te permettent de faire varier l'intensité du courant dans le moteur. Les hacheurs sont constitués de Thyristors (entre autres). En temps normal, ces thyristors (interrupteurs électroniques commandés (pour l'état passant)) sont pilotés via un tiroir électronique qui interprète la position du MPT et le traduit en ordres de commande des thyristors. En commande de secours tu shunte ce tiroir de commande (en général puisqu'il est HS) et tu commande directement ces thyristors sachant que tu n'a plus "d'interprète" ni de protections, ces fonctions sont géré par le tiroir.

Très clair merci beaucoup à tous pour toutes vos réponses.

Sur le schéma technique fourni par jackv, il y a marqué justement "Régulateur VI" qui fait référence au tiroir dont tu me parles et dont j'ai compris la fonction.
En revanche que veut dire VI, Variateur d'Intensité ?

Merci

 

[Nico2]

Il y a 23 heures, mikishor a dit :

Je sais qu'en courant continuu quand le train demare tous les 2 panto se soulevent, parce que l'amperage serait trop grand pour un seul panto.

Avec les 22200 et 26000, tu peux démarrer sous 1500 V CC avec un seul panto, que ce soit HLP ou avec un lourd train de FRET attelé derrière.

Y compris avec une rame voyageurs (de 8 voitures maximum) avec câblot chauffage activé.

[TRAXX186]

Il y a 4 heures, freeman034 a dit :

Très clair merci beaucoup à tous pour toutes vos réponses.

Sur le schéma technique fourni par jackv, il y a marqué justement "Régulateur VI" qui fait référence au tiroir dont tu me parles et dont j'ai compris la fonction.
En revanche que veut dire VI, Variateur d'Intensité ?

Merci

 

VI c'est vitesse imposée. C'est le meme tiroir qui gère la commande manuelle position T du MPT ou la position VI ou TRE (pour les 7200 équipées)

[BB22210]

La première série de BB22200 n'avait-elle pas le cerclo avec position TRE (donc sans VI) ?

[Mak]

Il y a 6 heures, BB22210 a dit :

La première série de BB22200 n'avait-elle pas le cerclo avec position TRE (donc sans VI) ?

Je crois pas, dès le début il y avait des 22 200 avec VI, le TRE n'équipait que certaines machines,

SVP tu peux nous rappeler à quoi servait la position TRE ,merci?

[BB22210]

Traction avec Réduction d'Effort : dispositif qui diminue l'intensité au bogie avant pour éviter le cabrage ; il est à disposition du conducteur sur les 7200 PV et automatique sur les GV mais sur les 22200 ?

Si l'un d'entre vous pouvait faire une photo du MPT de BB22200 sans VI ...

Modifié 21 avril 2017 par BB22210

[fby]

Il n'y a pas de 22200 sans VI .

Les première 22200 ont été commandées avec des boggies PV pour les permuter avec des boggies GV de 7200 .

Pas sur que dans cette configuration les 22200 est tirées des trains .

[Invité jackv]

Il y a 4 heures, Mak a dit :

Je crois pas, dès le début il y avait des 22 200 avec VI, le TRE n'équipait que certaines machines,

SVP tu peux nous rappeler à quoi servait la position TRE ,merci?

pour l'anti cabrage toutes n'étaient pas équipées à l'origine ..il me semble meme que cela a commencé par un essai sur certaines..Pour la VI sur le nord lorsqu'il y a eu les premières formations elles étaient toutes VI et jamais vu de 22200PV

Modifié 21 avril 2017 par jackv

[BB22210]

la 10 est restée PV pendant toute sa carrière sans VI, comme d'autres petites cabines je pense.

[freeman034]

Il y a 23 heures, Nico2 a dit :

Avec les 22200 et 26000, tu peux démarrer sous 1500 V CC avec un seul panto, que ce soit HLP ou avec un lourd train de FRET attelé derrière.

Y compris avec une rame voyageurs (de 8 voitures maximum) avec câblot chauffage activé.

Il y a une notion de durée : arrêt de courte durée des compositions ne dépassant pas 8 véhicules.

Ca veut dire que tu as un arrêt de 15mn avec 3 voitures Corail, tu devras monter le 2eme panto sur ta 22200 en 1500V.

[mikishor]

il y a 49 minutes, freeman034 a dit :

Il y a une notion de durée : arrêt de courte durée des compositions ne dépassant pas 8 véhicules.

Ca veut dire que tu as un arrêt de 15mn avec 3 voitures Corail, tu devras monter le 2eme panto sur ta 22200 en 1500V.

Pour mieux comprendre: donc si l'arret est plus long tu peux demarrer avec un seul panto (meme si tu est sous continuu 1500V)? Et alors pourquoi par ex tous les rames TGV quand elles passent de la LGV vers la voie classique a Connere pour entrer Le Mans meme sans arret elles ont toutes les 2 panto en continuu souleves tous les 2 en meme temps? Donc meme sans aucune arret?