Bien Jackv, je n'avais pas les yeux en mode projo hier soir lorsque j'ai remis la diapo dans son fichet, Honte à moi ! (ou réflexe métro de vouloir rouler à droite !).

C'est une tuerie ces photos !!!

... et surtout la plaque SNCF se lit mieux ! parce que les IPCS, ça fait rouler à droite, même au nord de Paris ...

Modifié 10 février 20169 ans par 5121

Quand j'ai vu cela en vente sur eBay, ni une, ni deux, ni trois, adjugé, acheté.

il y a 6 minutes, Ceper 77 a déclaré:

Quand j'ai vu cela en vente sur eBay, ni une, ni deux, ni trois, adjugé, acheté.

c'est toute ma jeunesse que tu as acheté

Je mettrai le reste dès que je peux.

Bonsoir,

3 survivantes à St-Germain-en-Laye..

Suite de la nostalgie (toujours des diapos LVDR) :

Le Capitole dans les gorges de la Vézère

Photo : Aubert

 

 

La Puerta del Sol à Angerville :

 

 

Photo : B.D.

Le Mistral en Méditerranée avec une 25200 :

 

Photo : Imbert

Le T.E.E. Stanislas :

 

Photo : Breton

Modifié 10 février 20169 ans par Ceper 77

Il y a 2 heures , 5121 a déclaré:

... et surtout la plaque SNCF se lit mieux ! parce que les IPCS, ça fait rouler à droite, même au nord de Paris ...

a cette époque pas d'IPCS a cet endroit , pas sur qu'il y en ait actuellement ..la 40100 doit être entre les  PK 39 et 40 (pas loin du repère de freinage pour chantilly à140 ).....et tout au fond après le pont et la courbe ce doit être encore l'ancien viaduc de commelles ( au dessus de l'étang de la reine blanche)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Viaduc_de_Commelles

 

Modifié 10 février 20169 ans par jackv

Nostalgie n°3 :

BB-15001, alors sortie d'usine en verte :

Photo : B.D.

CC-72022 au dépôt de Belfort :

 

Photo : B.D.

 

CC-21001 :

Photos : B.D.

Modifié 10 février 20169 ans par Ceper 77

Ah les photos de chez Alsthom avec un "h". Magnifique !

la RATP a opté pour une numérotation très très simplifiée sur ses MI

On continue mais sous terre parisienne :

MF67-E arrivant à Créteil-Préfecture (photo S.Zalkind)

 

Le "Zébulon" MF67-A2 à Oberkampf 9

MF67-A1 dans la nouvelle station Gambetta 3 (dans le prolongement direct de Martin Nadaud) lors du prolongement à Gallieni en 1971

MF67-F à Gare d'Austerlitz 5

 

MP55 et MP73 à Pyrénées 11

Photos : Guy Rannou, collection Yves Broncard.

 

 

 

je n'ai jamais compris l'intérêt de l'inox en souterrain où les peintures tiennent relativement bien, alors qu'au même moment, le MS-61 sortait en acier ordinaire peint ... sinon, belles photos ... à saisir !

Ce sont des cartes postales. Pour l'inox, c'est comme l'histoire des MF67 à 5 motrices : inutile.

Nostalgie, suite :

 

 

 

 

 

 

 

Ambiance fin d'après-midi sur le dépôt de Sotteville, avec le soleil Normand

16/02/2016

Haute-Normandie, suite  

En 2007 cette fois, variation de saisons et de matériels, à Malaunay (76)  :

 

- Corail Paris-Le Havre tracté par une vaillante BB 16000  :

 

- Corail Paris-Dieppe dit La Marée (en 67400 depuis Rouen) : 

 

-ZGC en UM pour Yvetôt :

 

- UM de X4900 pour Dieppe : 

Modifié 16 février 20169 ans par Nico2

Dans 4h, la voie sera reposée et des trains y circuleront... Cette nuit à Pontanevaux entre Macon et Lyon.

Sur 17/2/2016 at 13:47 , zobos a déclaré:

Dans 4h, la voie sera reposée et des trains y circuleront... Cette nuit à Pontanevaux entre Macon et Lyon.

Merci à toi Zobos  !!!

 

 

 

Pour aujourd'hui, au triage de Badan, somnolaient 2 machines pas de chez nous  ...

Pause photos obligatoire, et me voici en train de converser avec le conducteur Belge qui convoie ses 2 machines jusqu'à Nîmes, où elles serviront sur un chantier fermé ^^.

L'une est en livré dite "modernisée" (louée à la société CFB) et l'autre en luxembourgeoise (loué à la société B).

Avec l'accent belge: "vous vous rendez compte, des sociétés de travaux ferroviaires françaises qui nous loue du matériel thermique parce que la SNCF elle ne veut pas ???"

Désopilant, nos amis belges !!!

(mais très gentil )

Modifié 18 février 20169 ans par Bearcat

Il y a 9 heures , Bearcat a déclaré:

parce que la SNCF elle ne veut pas ???"

Le cahier des charges, établi par la SNCF au début des années 90, impose aux machines des entreprises de travaux d'être capable de tirer 1200 tonnes à 100 km/h en palier. Les 60000 et 75000 sont trop fragiles et inadaptées aux TTX, les 67300/400 sont trop précieuses en attendant la livraison des Régio-machin et la disparition des rames tractées, et les 66000/69000 ne sont pas assez puissantes.

 

Modifié 19 février 20169 ans par Ae 8/14

il y a 8 minutes, Ae 8/14 a déclaré:

Le cahier des charges, établi par la SNCF au début des années 90, impose aux machines des entreprises de travaux d'être capable de tirer 1200 tonnes à 100 km/h en palier. Les 60000 et 75000 sont trop fragiles et inadaptées aux TTX, les 67300/400 sont trop précieuses en attendant la livraison des Régio-machin et la disparition des rames tractées, et les 66000/69000 ne sont pas assez puissantes.

C'est ce qui s'appelle ... se tirer une balle dans le pied.

SNCF rédige un cahier des charges, tout en sachant qu'elle ne pourra pas l'appliquer, ... superbe !

Il y a 1 heure , Pascal 45 a déclaré:

C'est ce qui s'appelle ... se tirer une balle dans le pied.

SNCF rédige un cahier des charges, tout en sachant qu'elle ne pourra pas l'appliquer, ... superbe !

A moins que ça ne soit voulu, de façon à avoir toutes les billes en main pour externaliser la charge, voire tout filer au privé.....

"Quand on veut tuer son chien...." Tu connais la suite. 

sinon, c'est peut-être une conséquence de vous avez voulu ce chantier (et nous foutre dehors) démerdez-vous !

en tous cas, c'est comme ça que je réagirais

Modifié 19 février 20169 ans par 5121

Il y a 4 heures , Ae 8/14 a déclaré:

Le cahier des charges, établi par la SNCF au début des années 90, impose aux machines des entreprises de travaux d'être capable de tirer 1200 tonnes à 100 km/h en palier. Les 60000 et 75000 sont trop fragiles et inadaptées aux TTX, les 67300/400 sont trop précieuses en attendant la livraison des Régio-machin et la disparition des rames tractées, et les 66000/69000 ne sont pas assez puissantes.

 

Les petites 62400 "hollandaises", elles tiraient 1200 tonnes ?

 

Ah, au fait, TSO loue des BB75000 et des Y8000 pour la LGV SEA : http://www.akiem.com/actualites/bb75000-y8000-en-exploitation-chez-tso-deja-30-km-voies-poses-au-nord-villognon/

Modifié 19 février 20169 ans par TER200