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Fais attention de ne pas trop faire d'éloges à ouigo, c'est ton boulot qui part en miettes

J'aime bien le répéter : ce n'est pas le voyageur qui fait le tarif et le moyen de transport, le voyageur n'a le choix que d'accepter ce qu'on lui propose au tarif qu'on lui propose ou de ne pas prendre le train. Je n'ai encore jamais vu de voyageur aller négocier le prix d'un billet au guichet ou au téléphone. Si les grands stratèges se sont plantés sur la rentabilité à long terme du machin, on ne peut certainement pas le reprocher aux voyageurs.

Tu te trompes de cible là, ceux qui refuseraient de voyager sur un strapontin sont justement ceux qui ont les moyens actuellement de prendre un TGV, donc des catégories aisées, des bobos, et aussi des familles qui le prennent une seule fois par an. Permettre d'emprunter les TGV sans réservation, c'est justement l'occasion de faire revenir les voyageurs qui comptent les pièces et qui sont prêts à rester sur un strapontin si ça peut économiser 10€. Je pense même que des TGV 100% strapontins à tarif réduit sans résa seraient quotidiennement pleins par ces temps de disette.

"Moi président, je fermerai les vieilles centrales nucléaires"

Le public servant à financer le privé ça ne gêne personne, par contre les retraites du privé qui financent les retraites du public, là ça fait un tollé. Et tout cela est cautionné par un pouvoir prétendu "de gauche".

Il y a une assurance qui couvre les pertes d'exploitation, ou c'est le constructeur qui indemnise, ou c'est le contribuable qui raque ?

Quand les candidats au voyage font le prix total du voyage, et comprennent les conditions, ça doit les refroidir un peu.

Attendons de voir si elle ne va pas être déradiée encore une fois en février

Le principal frein au succès de ouigo c'est... marne la vallée

A mon avis il souhaite avoir plus de précision sur le choix de cette machine en particulier. Pour quelles raisons la 15008 a été choisie pour etre cannibalisée ? Limite de potentiel ? Avarie légère ? Ou simple choix arbitraire ? La question de savoir pourquoi les 15000 commencent à être poussées vers la sortie est plus simple à comprendre : 40 ans + les régiolis qui arrivent.

Un article pessimiste dans la presse des vautours : http://www.challenges.fr/entreprise/20131219.CHA8558/le-tgv-en-perte-de-vitesse.html Mais c'est logique, cette presse s'adresse aux investisseurs et entrepreneurs avides de privatisations. Toutefois certains arguments sont bien réels et cela devrait amener les politiques à se poser des questions.

Gestion court-termiste. Mais derrière ça, la perte d'image est plus large, plus durable, et peut faire de gros dégats.

Quand c'est neuf, c'est beau comme un camion.

C'est aussi n'importe quoi de prendre comme contre-exemple un "évènement extérieur" qui est co-géré par des intervenants extérieurs. Je parle essentiellement des incidents d'exploitation internes qui ne font pas appel à des intervenants extérieurs (hors sous-traitants des activités bien sur).

article intéressant et bien écrit En réalité il est quasiment obligatoire pour la SNCF de supprimer ou d'handicaper fortement l'offre classique lors de la mise en service d'une LGV, sinon la rentabilité sera très longue à obtenir, et les politiques qui sont en amont des investissements risquent leur mandat... Donc on fait du remplissage à marche forcée. C'est les deux à la fois, une entreprise d'etat qui fait un peu de service public et qui sert aussi à faire faire des bénéfices à des entreprises privées qui gravitent autour du mammouth. C'est un tout, une galaxie. A un moment si on veut améliorer le service public ou réduire les fuites de richesses du public vers le privé, il faut une volonté forte, même très forte de la part des politiques. C'est pas gagné....

Cloisonnement des activités Organisation lean Clients considérés en unités de paiement individuelles C'est cet ensemble qui fait qu'aujourd'hui un incident qui se produit après 18h a peu de chances d'etre correctement géré. Ceux qui n'ont pas travaillé dans la boite avant 1997 ne peuvent pas comprendre.

Je vais proposer à Pépy une orientation ecolo pour l'idée de fiscaliser les facilités de circulation. Oui, il faut bien voir que trimbaler des cheminots en congés ça représente une pollution pas négligeable, donc il faut dissuader ces gens de se déplacer comme ça pour rien. C'est jean-vincent placé qui m'a donné le tuyau, le chauffard qui accumule 133 PV impayés et qui vient donner des leçons aux français quotidiennement. Plus c'est énorme et mieux ça passe.....

Je ne vais pas énumérer les exemples que j'ai rencontré dans l'industrie pour illustrer ça, il y en a trop... Mais il faut bien comprendre que derrière il y a aussi des marchands de logiciels (très chers) qui poussent à ça, il y a tout un marketing qui explique aux jeunes qu'avec une console et un logiciel version 4.8.2 on peut démouler un TGV complet prêt à rouler. Et dans les entreprises il y a des acheteurs qui en sont convaincus, faut dire que c'est tentant, investir quelques euros dans des licences que des stagiaires sauront utiliser pour produire des objets très rentables.... Sauf que derrière il manque toujours quelque chose pour que ça fonctionne, et on va toujours voir le vieux marcel roi de la planche à dessin pour se dépatouiller.

Il n'y a pas un tarif mi-couple pour landerneau ?

SNCF préfère casser ses trains que de transporter des clients ? Etonnant non ?

Le livre est un objet (parfois d'art, de collection), wikipedia est une bibliothèque virtuelle. Ce n'est pas la même chose. Auparavant, pour étoffer ses connaissances, soit on achetait un livre qui représentait à la fois l'objet et la source de connaissance, soit on allait consulter l'ouvrage dans une bibliothèque pour n'en tirer que la connaissance. Désormais cette connaissance est à portée de souris gratuitement.... Reste l'objet livre. J'aime les beaux livres, j'ai acheté pas mal de bouquins aux éditions Vdr, mais je comprends aussi le grand public qui s'adapte rapidement aux nouvelles technologies, avec tous les avantages : rapidité, virtualité, gratuité, et peu d'inconvénients. Je crois qu'il existe le même problème dans le milieu de la photographie.

Avec la réouverture possible du Tonkin, ça ramènerait à 8 liaisons transfrontalières. Pas mal pour un pays aussi petit que la suisse, mais économiquement très dynamique.

Enfin soyez honnêtes, même les pros se mélangent les pinceaux avec les acronymes des gares

Là on vient d'atteindre le point godwin du sujet : les ressources humaines. La discussion ne va pas tarder à déraper

Il faut simplement raisonner en global, et dans ce cas ça peut fonctionner : 1 billet sur 3 vendu à 29.95, les 2 autres billets vendus à 120, le compte est bon pour faire lille-marseille.