Bibloc

je viens de découvrir ça . ça se passe de commentaires !!! et encore : Flixtrain does not operate its own rolling stock but sources trains from partner companies. The rolling stock varies, depending on the operator. ils n'ont même pas leur propre matériel roulant pour faire 2 trains par jour sur 3 liaisons .... source https://en.wikipedia.org/wiki/Flixtrain

Thello n'est pas vraiment une concurrence, puisque la SNCF n'est plus présente sur ce segment. Même sur Paris-Milan, où les Thello se vident des voyageurs allant sur Rome ou Naples, il y a un partage temporel entre les TGV de jour et le Thello de nuit (le plus commode en fait pour qui ne s'arrête pas à Milan mais continue en Italie)

je pensais qu'il voulait parler des gilets jaunes....

et on a vu ... du moins, on n'a pas vu les cliniques se précipiter. Heureusement pour nous que le secteur public était là, malgré les attaques subies ces dernières années .. Pareil pour les écoles privées. Heureusement qu'il y a les autres pour permettre aux familles sans trop de revenus d'éduquer leurs gamins ! Quant aux milices privées, je te laisse la responsabilité de les comparer à nos forces de police ... en effet. comme on n'attend rien de l'état, on s'arme soi-même. Résultat des courses, un nombre effarant de morts par armes à feu. Vous avez dit civilisation ?????

Et puis, bien franchement, ce micmac ridicule imposé par des règles sorties d'on ne sait où, pourquoi on ne l'appliquerait qu'au chemin de fer et pas aux hôpitaux, aux écoles, à la gendarmerie ? c'est une société à l'américaine qui est au bout du chemin. Où au lieu d'acheter des masques, les gens se sont précipités acheter ... des armes !

le citoyen lambda se fout totalement de savoir quelle part de son billet vient des impôts locaux des régions qu'il traverse à grande vitesse .... ou de ses impôts sur le revenu ou de la TVA .... ce qui compte, c'est qu'il ait un trajet agréable et commode, si possible sans trop de correspondances, et avec de horaires qui lui vont bien. Le reste ...

Ce n'est pas à quelqu'un qui a vu des wagons frigorifiques à la marée de Concarneau qu'il faut dire ça. Remonte un peu plus loin, et demande-toi à quoi le RB n'a pas survécu . A la SNCF ou à la 4 voies ? Et si la SNCF a cédé la gestion à la CFTA sur Paimpol, c'est de plein accord. Qui fournissait le matériel ?

dont on se fout éperdument puisque la majorité du trafic se fait sur les réseaux nationaux

très bonne nouvelle au contraire. Il y en a assez de ces charlatans qui exploitent des rames d'occasion avec les locs de loc, désorganisent le trafic et l'assiette financière et disparaissent du jour au lendemain . Le rail a besoin de sérieux !

on est d'accord. ça montre simplement que cette "transparence" obtenue par la séparation des activités est une illusion. ceci dit, sur le fond, les TGV roulant sur des rails payés pour partie par la SNCF, l'Etat, les collectivités il entre une part non négligeable de subventions dans chaque billet. Mais quand c'est un PPP, alors, on ne sait plus qui est quoi. La surfacturation permet aux privés qui remboursent des prêts d'organismes publics de prendre la part de leurs actionnaires au passage. Vous avez dit transparence ? et c'est tant mieux, ça ne vaut pas beaucoup plus. Ce n'est pas cet organisme foireux qui reprochait il y a peu des dépenses inconsidérées dans l'hôpital public ?? on attend un rectificatif !!!

il n'y a pas de contradiction, comme je l'ai expliqué, il suffit de majorer les péages TGV. L'argent récolté permet d'abaisser les péages pour d'autres.

ces histoires de péages ont démarré après la séparation des activités. Avant, il n'y avait pas lieu, et on avait des budgets globaux. Ce qui n'était ni mieux ni pire !

j'aurais tendance à penser que c'est plutôt le TGV qui finance les autres activités mais j'ai mauvais esprit. Par contre à tous ceux qui se gobergent avec des bilans financiers illisibles, même par les experts de haut vol, rien de plus facile de distordre les comptes. Il suffit par exemple de surfacturer les péages TGV et sous-facturer les péages fret. Puisque de toutes façons, il est pratiquement impossible de déterminer quelles sont les coûts réels de circulation de tel ou tel type de train. Vous voulez un exemple : le projet de RFF de taxer les Duplex d'un facteur 2. Alors qu'un Duplex et un TGV ordinaire ont à un poil près la même tare, circulent à la même vitesse et usent donc le matériel de la même manière. Mais c'était un moyen pour RFF de s'approprier les gains de rentabilité permis par le deux-niveaux.

et malgré cette apocalypse, le trafic augmente ....

avec le chauffe-gamelle redécoré par le précédent conducteur ou aide qui y avait mis des fayots .... au moins on savait vivre à cette époque !

si elle pouvait se prendre un râteau ....

je ne vois pas de propagande là-dedans

moi qui croyais que l'industrie ferroviaire était dirigée et animée par des gens sérieux ...

il y a vraiment besoin d'empaqueter cette rame pour empêcher de voir la livrée avant l'heure ???

et les années d'essai du cab-signal sur Vierzon, suivi par les années d'essai TVM proprement dite et les essais avant ouverture de la LGV .....

qui plus est, les systèmes de signalisation actuels ont montré un niveau impressionnant de fiabilité, gagné grâce à des décennies d'expérience. Pour vouloir enjamber tout ça au prétexte de supprimer des relais traction aux frontières montre que dans cette affaire, l'idéologie l'emporte sur l'expérience. C'est très mauvais pour la santé ! on a beaucoup raillé l'equipement des Thalys avec 13 tiroirs de signalisation. En attendant que la totalité des réseaux soient équipés, l'ERTMS est ... un tiroir de plus ! et pour un sacré bout de temps

ça m'étonnerait beaucoup que le NLS expédie ces 25 machines au diable vauvert. L'article date d'octobre. Attendons un peu pour voir. Pour l'instant, on est au même point qu'avant la fin de livraison des 36000. sans compter qu'utiliser des machines alpinistes sur les rails du plat pays n'a rien de rationnel ......

oui, parce qu'il y a un siècle en avant, ça serait difficile ....

c'est un pur produit de la CE qui imagine qu'un jour, les conducteurs de trains tireront de Brest à Brest ** sans s'arrêter, ou en dormant dans leurs couchettes ... comme les routiers si chéris .par elle pour leur souplesse et leur productivité. Manque de pot, la pratique veut que des machines comme les 36000 capables de faire Amsterdam-Palerme en une traite sont en fait divisées en deux sous-parcs, l'un Belgique, l'autre Italie. Alors, l'ERTMS, on s'en bat l’œil ** dit Brest-Litovsk - ils ne pourraient pas aller plus loin, puisque le voies passent en 1520 mm