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Les salons sont aussi accessibles à une clientèle plus "commun des mortels"/loisir mais assez régulière (par là j'entends statut Grand voyageur) moyennant 3000 points pour quelques mois d'accès. Ça peut valoir le coup pour être bien au chaud en hiver ou pour se la jouer Business

Test pour la pointe de ce vendredi soir : avec réservation on a du 117 et du 88. Ça peut surement monter plus haut mais le tarif de 329 semble fantaisiste. Il n'empêche que c'est très très onéreux compte tenu de la distance, sachant qu'un Paris-Marseille en seconde classe en période de pointe coûte £103 au maximum.

Y'a les XTER aussi, les premiers datent de 1997

La première Tallon des Duplex reste encore potable en terme de design et d'ambiance (les plafonniers et parois au dessus des sièges sont gris clair), mais la seconde qu'est-ce ça a mal vieilli avec son gris très foncé et son vert ! Et pourtant ça date de fin années 90/années 2000 c'est pas si vieux, quand on voit à côté l'intérieur des corail rénovées Téoz sorties seulement quelques années plus tard ou même de certains matériels TER de la même période, on se dit que limite, même pour l'époque ça faisait déjà daté...

L'aspect "étouffé" c'est probablement voulu car au lancement ils ont communiqué sur le fait qu'on est comme dans une "bulle" en 1ère. Pour les carrés, de toute façon il y en avait trop avant par rapport à la demande, et ces places sont souvent critiquées à cause du manque de place pour les jambes. Et pour l'assise plus dure c'est donc comme en seconde, mais bon ça m'étonne pas parce que c'est un peu une "mode" actuelle, cf dans l'aérien avec les sièges recaro. Pour la poubelle c'est normal, tri sélectif oblige

Si, je sais ce que c'est et c'est bien pour ça que ça me gênerait pas de les avoir sur les axes que j'emprunte régulièrement, voyageant surtout vers le sud-est C'est justement parce que je les aime bien les 3UFC que je veux bien les échanger contre les 200 Quand c'est pas neuf mais bien entretenu et bien rénové ça peut être top aussi, voir les PSE ou les Eurostar TMST rénovés

Ah bah moi en tant que client je serais bien d'avis de les échanger avec les 200 du sud-est

Aucun problème ! Oui il est également plus petit et ça aussi je trouve que ça rend mieux, ça fait moins massif, bon après là c'est vraiment les goûts et l'appréciation personnels

Ce ne serait pas plutôt l'utilisation de la ligne qui atteint 1/3 de sa capacité ? Sinon ça serait une sacré performance Je croyais que nos politiques voulaient une concurrence non faussée, et on apprend aujourd'hui que les éventuels nouveaux opérateurs paieront des péages moins élevés que SNCF Mobilités à LISEA (20% pendant deux ans c'est énorme), et tout ceci est légal ? ça ressemble quand même à un joli foutage de g...

Moi je trouve que les couleurs vont bien, avec les lettres d'avant et l'effet 3D ça faisait criard mais là je trouve qu'il est suffisamment sobre

Il y a l'effet 3D qui a été enlevé mais aussi les angles qui ont été adoucis sur les coins et la forme des lettres qui a été un peu modifiée dans leurs extrémités. Je ne suis pas fan du flat design en général mais je préfère le logo de 2011 à la première version, il est plutôt réussi.

Je ne parlais pas du logo inoui mais bien du logo SNCF Carmillon dont il existe deux versions, il y a la première de 2005 qui a ensuite été un peu modifiée dans les années 2010 : Or on voit bien que c'est celui de 2005 qui a été mis sur le côté de la motrice, et par contre sur le nez ça semble bien être le logo actuel. Je n'ai jamais vu le logo de 2005 remis quelque part récemment (sur les rames repeintes en Carmillon notamment, je n''ai vu que le logo actuel) d'où mon étonnement. Edit : là on voit mieux la différence http://1.bp.blogspot.com/-z24kQTDVQ44/ThNC3PMFRJI/AAAAAAAADN0/VeiHpL3Vf_o/s1600/logo-sncf-redesign.jpg

Pourquoi avoir mis l'ancien logo SNCF sur le côté ?

Merci de l'info !

Je suis tombé sur ce post en citation sur la page wikipédia : On y voit une rame océane 3UFC, avec sur les écrans une mission Paris-Lyon, le tout arrêtée sur le réseau Paris-Est. Combo retournage de cerveau.

Testé il y a quelques temps alors que la file normale était assez longue (train rempli de touristes + trajet assez long = du monde au bar je présume). Rien que pour voir l'air médusé de la cliente en tête de file quand je lui ai montré la panneau de retrait prioritaire après qu'elle m'ait dit sur un ton un poil arrogant qu'il fallait que j'aille faire la queue, ça valait le coût

Peut-être, mais elle pourrit dans la nature c'est tout de même un fait. C'est pas vraiment ce que j'appelle du "démantèlement"...

Impossible, il y a depuis un certain temps maintenant du wifi sur les rames Réseau qui circulent sur l'est, pour l'avoir utilisé plusieurs fois. Ce sont donc juste les ATL et PSE qui ne verront peut-être pas le wifi.

Je trouve aussi que par rapport aux autres Duplex, les assises en seconde sont plus dures et le dossier un peu trop droit (voir quasi incliné vers l'avant quand on avance pas l'assise au maxi, c'est assez surprenant la première fois). Quant aux nombreux avis élogieux, c'est probablement parce que les gens ne jugent pas forcément à la sensation procurée par le siège mais plus avec l'aspect visuel. L'ambiance à bord et les matériaux étant beaucoup plus qualitatifs et dans l'ère du temps que dans les Duplex plus anciennes, ça fait mouche. Alors que pourtant ce sont des rames densifiées par rapport aux anciennes donc théoriquement plus "low cost".

La livrée Carmillon sur les Duplex est pas dégueu du tout mais c'est vrai que c'est salissant... Sur les TGV 1N j'aime pas trop cette livrée par contre, je trouve que le gris/bleu leur allait mieux. Avec souvent de la saleté qui se voit beaucoup sur les motrices, ça rend pas génial.

https://www.lyonmag.com/article/93339/la-sncf-s-8217-explique-sur-les-perturbations-a-repetition-des-ter Les moteurs diesel d'AGC sont prévus pour seulement 14 ans ?

Moins long en porte en porte pas forcément, ça dépend du lieu de départ exact et de la destination finale, et des trajets d’approche aéroport/gare qui en découlent

Je suis du même avis que lui concernant la rénovation Lacroix que je ne trouve pas terrible (un peu trop "toc"), ou en tout cas vieillissant mal (pas assez d'entretient ?). J'ai pris une atlantique il y a deux semaines et à 300 quelque chose vibrait très méchamment en dessous de la fenêtre (derrière la paroi, là d'où vient l'air). Pas très agréable pour ceux qui voudraient se reposer, bosser ou même se divertir. Et les Réseau il suffit de les voir dans le tunnel de Saverne, ça bringuebale de partout. Cela ne remet évidemment pas en cause la qualité de ces matériels, ça vient juste de l'aménagement intérieur qui vieillit mal ou est trop sujet aux vibrations, mais pour les voyageurs lambdas ce n'est pas forcément très rassurant au niveau du sentiment de sécurité. La dernière rénovation des PSE ou celle des AVE S-100 espagnols sont plus qualitatives.

Y'a un peu de mauvaise foi là quand même, il parlait des rames pour le France-Italie et à moins que je sois vraiment largué, aucune autre rame n'est équipé pour... donc à un moment donné il y aura soit commande, soit abandon de la ligne.

J'avais pourtant lu (ici ou ailleurs je ne sais plus) que cette commande de 2N2 pour le TGV France-Italie n'était plus d'actualité et que cela serait le "TGV du futur", ça a de nouveau changé ?