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Aperçue hier à Avignon TGV la rame 718 "Paris - Lyon", et ensuite mon train venant de Nice était lui-même une autre 700 "Paris - Lyon". Le "parc dédié" n'aura pas tenu longtemps

Je ne passe plus que par trainline également, tant c'est plus clair, mieux conçu et dépourvu de harcèlement marketing par rapport à VSC. L'application mobile de VSC en particulier, est vraiment très très mal conçue. Travaillant dans le développement mobile je ne comprends pas comment on peut concevoir un système et une IHM si éloignés des besoins en terme d'usage (et même éloignés du bon sens tout simplement). Exemple : il est impossible d'avoir à la fois un abonnement TGVmax et une carte commerciale. Quand on configure l'un dans son compte, l'autre est écrasé... c'est purement idiot car ça m'obligerait à reparamétrer à chaque fois mon compte en re-rentrant mon numéro d'abonné sans arrêt, puisque j'utilise les deux. En clair l'application est inutilisable pour moi, alors que chez trainline ça a éte prévu dès le début (en même temps c'est du bon sens). Après il faut avouer que Trainline n'est pas parfait non plus, les soucis techniques ne sont pas si rares... et il arrive parfois que l'offre ne soit pas identique à VSC comme dans le cas ci-dessus (j'ai déjà vu d'autres cas dans d'autres contextes). Leur service client/community management c'est vraiment le top par contre, j'adore leur manière de répondre pas formatée, ils sont supers sympas et très à l'écoute !

Oui c'est vrai... mais bon les tons bleus et gris des Duplex "récentes" c'est quand même assez neutre et passe-partout, alors que l'intérieur des anciennes Duplex avec les rayures, ça fait très années 90 (et un peu trop sombre à mon goût mais bon peut-être que c'est pas le cas pour la majorité des gens...). Et puis y'a cette espèce de vert sur les parois... bon je rigole, je sais c'est un débat sans fin L'assise elle est très bonne sur les Duplex hors 3UFC, moi je la préfère à celle des 3UFC en seconde (que je trouve un peu trop dure). On est vraiment bien dans ces trains.

Il faut préciser tout de même qu'au delà de 111 euros c'est pour un trajet en 1ère.

Ah ça je ne savais pas

Bonjour, Je suppose que c'est un e-billet ? Car si c'est un billet classique c'est tout à fait normal qu'on ne puisse pas l'annuler à distance puisque le billet physique "fait foi" en quelque sorte. Il faut rendre le billet physique pour pouvoir l'annuler (sinon ça voudrait dire qu'on pourrait annuler le billet et se faire rembourser mais quand même prendre le train !).

Personnellement je trouve ça dommage s'il n'y a pas de rénov, ça coûte mais ça permet de les garder un peu au goût du jour aux yeux des voyageurs. Rénover avec l'intérieur 3UFC je comprends que ça soit trop complexe et coûteux parce que y'a vraiment pu rien à voir avec les anciens intérieurs, mais puisqu'il est question de changer les sièges, pourquoi ne pas faire une petite rénov avec un intérieur bleu comme dans les Dasye et 2N2 (hors 3UFC) ? Y'a beau n'y avoir aucun changement structurel à part les couleurs, je trouve que l'ambiance est bien plus accueillante et agréable à l’œil par rapport à l'intérieur des premières Duplex, ça fait plus moderne quoi

Bonjour ! J'ai remarqué que les sans-arrêt entre Paris et Rennes qui sont assurés en TGV Atlantique étaient tracés en 1h28, alors que les (très rares) trains assurés en Duplex sont tracés en 1h25. Du coup, de quoi viendrait cette différence si ce n'est pas le 320 ?

En l'occurrence dans ce cas précis j'ai du mal à voir qui pourrait avoir envie de réaliser une telle expédition alors qu'il y a un TGV direct partant 4h plus tard et arrivant 1h30 plus tôt pour 45 € (sans carte) durée totale 3h35

Je ne vois pas où Arnaud68800 a montré du "mépris pour l'emploi des autres", j'approuve à fond ses posts, y'a rien à rajouter. Bien sûr que visualiser les offres, réserver son billet en 2 secondes sur son téléphone et tout avoir immédiatement entièrement dématérialisé sans se soucier de rien c'est juste génial, je vois pas comment je pourrais revenir en arrière. Une fois qu'on y a goûté c'est impossible de revenir en arrière. Ça n'a rien à voir avec le fait être contre l'emploi ou l'humain, la présence humaine je suis à fond pour en rajouter dans les trains et les gares, notamment pour les missions de sécurité. Mais pour la vente de billets le monde a évolué, quel est l'intérêt d'aller contre ce genre progrès vu la qualité de vie que ça apporte ? Il faut évidemment laisser des guichets car ça plaira toujours à une partie de la clientèle (notamment les personnes moins connectées ou les voyageurs occasionnels qui ont besoin de conseils) et parce qu'en cas de soucis ou de demande particulière c'est toujours bien mieux d'avoir des interlocuteurs en face de soi, mais après je trouve ça normal d'adapter les effectifs à une éventuelle baisse des recours aux guichets, ça n'a aucun intérêt de laisser des guichets vides alors que cet argent peut être utilisé ailleurs. C'est comme dire qu'il aurait fallu garder des chauffeurs (locomotive à vapeur) alors qu'on passe aux trains électriques, ça n'a pas vraiment de sens. La suppression des ASCT dans les TER c'est autre chose... là on diminue la qualité du service, on diminue la sécurité et le sentiment de sécurité.

Alors personnellement j'utilise directement la 4G (Orange) sur l'axe sud-est et ça fonctionne très très bien, les ruptures des connexions sont très rares et généralement de quelques secondes au max

Me fait penser à cette vidéo sur laquelle j'étais tombé il y a quelque temps : https://www.youtube.com/watch?v=wZc1wNE9rgw l'une des motrices semble faire un bruit pas très rassurant

Ah bon ?

Personnellement je n'y crois pas trop, ça voudrait dire remplacement des Réseau, hors à priori il n'y a aucune commande pour ça (les 3UFC ne remplaçant que les Atlantiques). Je pense que ça arrivera dans plus longtemps.

Étonnant, quel est l'intérêt d'utiliser ces rames sur des Tours ? Le rodage ? Je suppose qu'à partir du 2 juillet ça ne sera plus le cas? (vu qu'il paraît quand même plus logique d'utiliser les TGV-A pour une relation qui ne comporte pas de zone à 320 km/h et dont le besoin de confort est quand même moindre pour un trajet d'une heure et quart).

Je peux te dire que je ne ressens pas comme normal d'être menacé de mort ou de voir des femmes se faire insulter/harceler. Mais là où je te rejoins c'est que le sentiment d'insécurité peut être très différent de l'insécurité réelle. Pour moi dans ce quartier cet été y'avait une réelle insécurité. Après pour le reste de Paris, il y a énormément d'endroits et notamment dans le métro/rer où le sentiment d'insécurité est très présent (sans m'avancer sur l'éventuelle insécurité réelle car c'est difficile de savoir) uniquement du fait de la saleté, de l'ambiance (Châtelet-les-halles... cette gare RER fait pitié je trouve, alors que c'est sensé être un carrefour majeur). Pour beaucoup de touristes peu habitués ça doit être déroutant, dans le métro de Londres j'ai trouvé qu'il y avait une ambiance bien plus agréable, plus propre et plus accueillante. Au final le métro de Paris n'est peut-être pas plus risqué que celui de Londres mais le sentiment de sécurité lui n'est pas le même.

J'ai utilisé plusieurs fois la partie nord du B et je ne m'y suis pas senti particulièrement en insécurité, après cela reste une utilisation occasionnelle donc difficile d'avoir un vrai ressenti, mais sinon je pense que ça dépend beaucoup de l'heure (ce qui fait que des gens peuvent avoir des ressentis différents en fonction des moments où ils empruntent la ligne). Par contre j'ai fréquenté quotidiennement pendant 3 mois le quartier de la gare de l'Est l'été dernier, et j'étais bien content quand ça s'est terminé. Déjà que j'aime pas trop Paris d'une manière générale, mais là c'était limite si j'avais pas l'impression d'être dans un pays du tiers monde et pas en France. Une saleté omniprésente, pas une semaine (je devrais presque dire pas un jour) sans incident vu ou vécu (dont au top : menaces de mort, allusions à Daesh et à de sois-disant futurs attentats - véridique). Dans le bâtiment de la gare encore ça peut aller, c'est surtout dans les alentours. Tant mieux si ça s'améliore.

Je sais pas si la gare de l'Est et ses environs c'est tellement mieux

Bonjour, Pour le Navigo on peut déplorer que le changement de zone après achat ne soit pas possible (je pensais que ça l'était moi, en tout cas j'ai rien vu à ce sujet dans les CGU). Navigo est un service du STIF/région Ile-de-France, les guichets SNCF/RATP ne sont que prestataires en quelque sorte. A voir si ça serait pas le STIF qui fixe cette règle ? C'est vraiment dommage en tout cas. C'est peut-être pas super pour l'après-vente du forfait, mais après pour les contrôleurs je trouve ça tout à fait normal. N'importe qui pourrait dire la même chose pour payer moins cher (j'imagine bien que ce forfait zoné ne devait pas être beaucoup moins cher que le navigo unique, mais je parle du principe). On achète un abonnement qui couvre un certain trajet, à partir du moment où on dépasse sa zone on n'est en infraction, il y a un manque à gagner pour la région (déjà que le prix des forfaits ne finance plus grand chose). Ce que je veux dire c'est que la règle doit être la même pour tous et pas à la tête du client. "Ah celui-là il a l'air honnête on va laisser passer, lui par contre il a l'air louche mettons lui l'amende" Vous imaginez si les contrôleurs travaillaient comme ça ? Je trouverais ça effrayant personnellement. (Ce n'est que mon avis. )

Oui c'est ce qui m'a fait tiquer aussi, bon nombre de Paris<->Strasbourg(Colmar) et même Paris<->Reims sont assurés en 4700, après je connais moins les autres relations mais il me semble avoir lu que les Paris-Luxembourg sont également en 4700 depuis quelques temps. Remettre des tronçons duplex neufs avec les motrices des POS serait pas une mauvaise idée.

Oui, mais un décalage important en terme de durée de vie résiduelle... Quand les motrices partiraient à la casse, faudrait refaire tout un mic-mac

oooh intéressant, des nouvelles "réseau-duplex" ça voudrait dire... Mais enfin là pour l'homogénéité on repassera, mettre des voitures neuves avec des motrices vielles de 25 ans c'est pas un peu too much ?

Hello ! Il me semble que pendant la conférence Inoui, G.Pépy a parlé d'un programme de rénovation assez intensif, de sorte qu'il n'y ait plus que des rames de TGV neuves ou rénovées, ce qui m'a paru surprenant étant donné le nombre de rames et la variété de leur situation. Est-ce que cela signifie que les 200 aux anciens intérieurs vont être rénovées ? Avec nouvel intérieur type 3ufc? Ce que je trouve contradictoire c'est qu'un programme de léger rafraîchissement des 200 s'effectue depuis quelque temps (si j'ai bien suivi ce fil ), du coup ça valait pas tellement le coup si elle vont être rénovées... A moins que ce soit juste ça la "rénovation". En tout cas l'intérieur de certaines 200 commence à un peu accuser l'âge, ça serait une bonne idée. J'ose en revanche espérer que les 700 (enfin, pour celles qui vont échapper à la transformation en Ouigo) et les tronçons des néo-duplex (ceux avec les sièges bleus) seront pas rénovés de manière si précoce, ça serait du gâchis

Sur ce type de relation, et avec des mix LGV/Ligne classique peut-être. Mais sur un axe type Paris-Lyon-Sud, est-ce qu'il y a des sillons de disponibles sur LGV ? Il me semble que non aux heures d'affluence, donc qui dit nouveaux entrants dit peut-être moins de sillons pour l'opérateur historique ? (et donc au final pas forcément plus de trains) Aucune idée de comment seraient attribués les sillons après...

Mon ressenti en tant que (jeune) voyageur c'est que Ouigo (que je n'ai jamais pris mais je vois les tarifs sur les sites distributeurs) c'est en général pratiquement pas moins cher que le vrai TGV avec carte de réduction, carte de réduction qui est indispensable si on voyage un minimum régulièrement (certes pour les ni jeunes ni senior la carte week-end coûte quand même 75 euros, mais tous les 6 mois on voit pousser une offre à prix cassé pour les cartes de réduction). Pratiquement pas moins cher mais pour tellement de contraintes ! Du coup je me demande vraiment quel est le public de Ouigo, des personnes qui ne voyagent pas plus de une ou deux fois par an peut-être ? Qui habitent proche des gares Ouigo ? Je suis vraiment inquiet pour le futur avec l'annonce de 25% de Ouigo d'ici quelques années, j'ai vraiment peur que ça implique une réduction de l'offre classique. Au delà du confort ce qui me gêne vraiment c'est le fameux embarquement. Je ne comprends pas la logique d'obliger à se présenter 30 minutes avant le départ (surtout que certains perdent déjà du temps pour accéder aux gares excentrées), de perdre tout ce temps pour ensuite filer à 320 km/h sur une LGV aux péages hors de prix. Je suis pas contre une offre à bas coût bien au contraire mais je trouve que Ouigo c'est pas cohérent. Au moins s'ils pouvaient trouver le moyen d'assouplir l'embarquement à 5 ou 10 minutes ça le serait déjà un peu plus... Intercités 100% éco je suis déjà bien plus fan, on rentabilise les voies classiques aux péages bien moins cher, avec des trains lents qui peuvent concurrencer les cars. Bon évidemment je sais bien que si la SNCF a fait du TGV low-cost c'est pour se préparer à l'ouverture à la concurrence et éviter qu'un autre prenne ce créneau... Mais paradoxalement je trouve que plus l'offre est segmentée de la sorte moins c'est favorable au consommateur puisque la personne qui a une carte de réduction/abonnement/forfait quelconque sur le TGV peut pas prendre le Ouigo avec et inversement, donc diminution du choix... Finalement c'est un peu comme un avant-goût de ce qui va peut-être arriver avec plusieurs opérateurs