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Génial merci pour l'info !

Merci beaucoup pour ta réponse et pour tes photos, effectivement je n'imaginais pas qu'il y avait des endroits dans cet état là ! Les seules photos dont je disposais c'était la viewstreet de Google Map, qui en plus date de 2009 donc c'est sûr que ça a du évoluer depuis. A la limite, y aller après l'automne pourrait atténuer le problème de la végétation... Quel serait le meilleur endroit pour prendre la ligne à Coulommiers ? J'ai été assez surpris de voir que la caténaire semble continuer encore un peu loin après la gare de Coulommiers, le PN 36 (le deuxième après la gare de Coulommiers) est-il situé après le fameux heurtoir que l'on voit dans tes photos ?

Bonsoir à tous Une petite question qui me taraude depuis un moment : je me demandais s'il était autorisé de se promener sur une ligne déclassée. Je pense par exemple à la ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne, entre Coulommiers et La Ferté-Gaucher. Ça m'étonnerait un peu mais bon à tout hasard... Merci !

Les 5300 ne font plus de Paris-Montereau depuis un moment non ? C'est sur qu'elles sont parfaites sur Sèvres, les VB2N font vraiment désordre sur un trajet de... 9 km !

S'il ne se passe rien d'ici là... Je ne sais pas si c'est une conséquence de Brétigny ou non mais j'ai l'impression que certains voyageurs voient désormais d'un très mauvais œil les 5300 (même s'il n'y a en réalité aucun danger). Bref tout ça pour dire que quand je vois des associations d'usagers qui dénoncent des "trains poubelles" en parlant de Corail (!), alors j'ose pas imaginer avec des Z 5300...

Oui, je me suis emmêle les pinceaux

Au début j'ai cru que c'était tiré du Garofi ! Non mais pour le coup des 500 Km/h, c'est évident que le gars interviewé ne disait pas ça sérieusement, il a peut-être exagéré volontairement pour faire comprendre que les trains passent selon lui assez vite, un peu comme quand on dit "je t'ai attendu pendant 3 heures" même si on a attendu que 15 minutes. Mais du coup à l'écrit ça passe pas bien... Pas sympa pour lui en tout cas !

Bonjour, Le lien a un problème, je le remet : http://trainsso.pagesperso-orange.fr/page2.htm

Belle mentalité... Pas étonnant ensuite que les usagers vous haïssent. Vous êtes sensés faire grève pour défendre une cause (que je trouve tout à fait louable) et pas dans le but de se réjouir des conséquences infligées aux usagers. La grève est un moyen pour se faire entendre, pas un jeu.

Nickel, merci beaucoup !

Bonjour à tous Je suis sur le point d'acheter un aller-retour entre Paris-Est et l'Allemagne avec changement à Stuttgart (TGV jusqu'à Stuttgart puis un train régional Allemand jusqu'à ma ville d'arrivée). Le temps de correspondance est de 15 minutes à l'aller comme retour, et je me demandais ce qui se passe si au retour le train régional est en retard et me fait louper la correspondance à Stuttgart ? Ai-je le droit de monter dans le TGV suivant, sachant qu'il s'agit bien d'un seul billet incluant tout le trajet (vendu sur Voyages-sncf.com) ? Merci !

Il me semble que sur la ligne Paris-Chartres-Le Mans, les regio2N remplaceront à partir de l’année prochaine les BB 8500+VO2N. Les 8500 sont en fin de vie mais sait-on ce que deviendront les VO2N ?

Voilà, c'est exactement à ces relations là que je pensais ! J'ai toujours trouvé que c'était un comble que ce soient des Z2N qui circulent sur ces lignes dont le premier arret est à 40-50 Km de Paris... Même si sur Paris sud-est ça permet d'avoir le même matériel que sur le RER D, ce qui est un avantage niveau maintenance j'imagine. Et les VB2N sont trop récentes pour les mettre à la poubelle mais on ne va pas faire bien pire avec le remplacement des MI84 et les Z2 ? Encore les MI vu l'état c'est pas trop grave, mais pour les Z2 c'est du gâchis je trouve.

Je suis passionné mais je ne regretterais pas trop les Z5300 (question de goût, désolé Clément ). Par contre je trouve ça dommage que l'on en soit arrivé là pour l'omnibus de Sèvres, à savoir utiliser des rames tractées de 1000 places assises sur un trajet de 9 Km. J'aime bien les 7600/27300 mais il faut admettre que PMP est quand même un réseau plutôt dense avec des arrêts globalement rapprochés (sauf sur la branche de Dreux), et que donc ce n'est pas ce qu'il y a de mieux. On a beau avoir une bonne régularité, au niveau des temps de parcours par rapport aux distances c'est vraiment pas terrible (sauf vers Dreux encore une fois). Et malheureusement la tendance va à l'augmentation des temps de parcours année après année.... Sinon on en serait où avec les 7600/VB2N ?

Certes, en fait je voulais dire un truc : Outre le fait que des adolescents ou n'importe qui d'extérieur à la SNCF puissent faire rouler des trains en toute liberté et en tout illégalité paraît incroyable (après le highjacking et le carjacking découvrez le trainjacking ), j'ai moi même connu par le biais d'internet des jeunes de la banlieue de PMP qui vouaient un petit culte pour la Z 5359, donc j'ai fait un bond en lisant ça. Il me semble qu'il était également question d'essayer d'en sauvegarder une. Bref, tout ça pour dire qu'il faut faire attention à ne pas tout mélanger car, après avoir lu à peu près tout le topic, rien ne semble correspondre à la fois géographiquement et temporellement. C'est le "il y a des vidéos qui le prouvent" notamment qui me fait penser qu'il pourrait peut-être y avoir des confusions et des raccourcis hasardeux. En tout cas si cela est avéré il y a de toute évidence de gros problèmes de sécurité à revoir, outre les dangers immédiats liés à cette conduite sauvage c'est quand même une rame en service commercial (là encore sous réserve qu'elle n'ait pas été radiée très récemment).

D'après wiki la Z 5359 serait sur PMP et en service, est-ce bien toujours le cas ? Parce que je croyais que les gamins en question se trouvaient plutôt du côté de Villeneuve, ou alors je n'ai pas tout suivi...

Mais la 219 elle vient de PSL non ? Je croyais que PMP n'allait recevoir que des VB2N de Paris-Nord ?

Parce que c'est un mois en fait ? Je n'aime pas trop les râleurs non plus, mais si la com' de la SNCF ne joue pas la carte de la franchise il va y en avoir un paquet et ça sera compréhensible : aujourd'hui à Versailles les écrans et les annonces indiquaient une reprise aux alentours du 14 février (soit à peu près 18 jours après l'interruption). Quand le délai est aléatoire, mieux vaut prévoir large quitte à réouvrir un peu avant la date annoncée, ça passe toujours mieux que de prolonger quand on approche de la fin à mon avis.

Oui c'est sur, mais par exemple entre Bourron-Marlotte - Grez et Nemours - Saint-Pierre il y a 7,76 km qui sont parcourus en 7 minutes par le Transilien, soit 66,5 km/h de moyenne entre ces deux gare (j'aurais pu prendre n'importe quel autre exemple de gares successives de la ligne). Sachant que la vitesse est limitée à 140 Km/h et que ce sont des Z2N qui sont utilisées (donc avec une très bonne accélération, sauf pour celles à 6 caisses mais ça reste quand même très correcte), je me demande comment on peut en arriver à ce temps de parcours.

Merci pour ces réponses ! Du corail réversible avec BB7200 ? Ça m'en bouche un coin ! Enfin c'est étonnant sur ce type de desserte . Donc si j'ai bien compris les Z2N et les V2N ne circulent qu'en pointe. En tout cas même sur la branche Montargis qui est entièrement exploitée en Z2N, les horaires me semblent très détendus (au vu des performances des Z2N et de la vitesse limite) mais il y a peut-être une raison à cela ?

Bonjour à tous ! Tout d'abord toutes mes excuses si ce sujet n'est pas à sa place, je n'ai pas trouvé mieux comme catégorie. Je suis passionné de trains et je me pose des questions sur cette desserte. Je ne connais pas du tout cette ligne et jusqu'à aujourd'hui je pensais que Montereau n'étais desservie que par des Z2N de la ligne R dont elle est un terminus. Or je viens de m'apercevoir avec stupeur qu'une bonne des trains Paris <-> Montereau seraient en fait des TER Bourgogne qui poursuivent jusqu'à Laroche-Migennes, mais qui desservent pourtant toutes les gares franciliennes de Melun à Montereau comme les Trains de la ligne R (la fiche horaire de la ligne R qui ne fait aucune distinction entre TER et Transilien avait dû m'induire en erreur) . J'imagine qu'il doit y avoir un accord entre les deux régions pour que ces TER soient en fait des trains de banlieue jusqu'à Montereau... Du coup j'aimerais bien savoir quel matériel peut bien effectuer les Paris - Laroche-Migennes (ils n'envoient quand même pas les Z2N jusque là-bas ? ) Merci d'avance !

Non, c'est pour ça que j'ai employé le terme vitesse moyenne.

Ok merci beaucoup ! Le calcul mathématique je l'ai fait pour me faire une idée mais ce n'est pas tout à fait ce que je recherchais car ça donne la vitesse moyenne entre les deux gares qui est donc inférieure à cause de la montée progressive de la vitesse au départ par exemple. Entre Paris et Verneuil on fait 52,4 km en 31 minutes donc ça fait une moyenne de 60/31*52,4 = 101 Km/h

Donc alors quelles sont à peu près les vitesses de circulations effectives, en général ?

ok merci !