nissart06

Genre le Monsieur je demissionne de mon poste de ministre pour me consacrer à ma ville... Quelques mois après le revoilà au gouvernement.. Les nicois ont la mémoire courte....Le digne successeur de Medecin !!!!

Deja que dès qu'il fait chaud dans le sud les clim des TEOZ petent alors j'ose pas imagine au Maroc lol

Le succes des impots locaux .....

ok donc elle devraient être équipé du MUX2 car pour l'instant le site ne fait pas mention du MUX

Bonjour je viens d'aller sur le site "train du Sud Ouest", http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB22200.pdf je viens de voir que 2 22200 de VSG ( 22218 et 22223) avaient été transférées à l'activité IDF Quels trains vont elles assurées en Ile de France? Merci pour vos infos

voilà le diesel que tu parles un BB 67000

ca ressemble à des Class 66 de ECR

ca se passe DJ ouvert ou pantos abaissées donc pas à la reprise de traction

idem sur la cote ;)

Merci pour tes infos

Bonjour je recherche des infos sur le syteme utilisé pour la réversibilité entre les 27300 et les VB2N je connais la reversibilité car cablots classiques et le MUX2 Les VB2N sont équipés de 3 cablots je crois, et la 27300 a 6 prises fixes à quoi servent les 3 supplementaires? Cote VB2N je pense que c'est un manipulateur de traction est comme sur les RIO à cran. Comment se passe l'accelatation ? il y a un automate qui calcul le nombre de cran passé et qui convertit en intensité sur la loc? ou le manipulateur a ete changer pour avoir un manipulateur comme sur les machine électronique ( TER2N ou Z20500) Je me pose ses questions car dans ma region on devrait avoir des 22200 modifié rever par cablots pour etre atteles avec les RIO et RRR. et je pense ca se rapprochera de reversibilité VB2N/27300. Merci d'avance pour vois reponses

pour l'instant je n'ai pas vu la marche je regarderais les horaires que j'ai c'est : Train 16 le SA VIN 18h35 NE: 19h12 Train 19 le DI NE: 19h22 VIN; 20h01

il ya un disposotif de verouillage du systeme d'ecartement des essieux.

oui le personnelsde Russians Railways fera le voyage de bout en bout avec un agent materiel avec des pieces detachées.

yes il est dans le a founir du 120 ca permettra de faire garder la connaisance Vintimille pour les agents du 100 en fac et certain du 120 qui n'aurait pas fait des pelerins cet ete. un comble si des nicois perdent la connaissance Vintimille lol (deja La Roya c'est fini )

Non les ASCT feront Vintimille - Nice et vice et versa

Ce train est le train N°16 et 19 au retour compose de 12vh 3vh lit type VIP 6 vh lit standard 2 voitures restaurant 1 voiture de service pour le personnel d'accompagnement 2 agents par voiture et un agent pour la maintenance du materiel avec des pieces détachés. voiture VIP 5 compartiments + un buffet douche TV voiture standard : 10 compartiments + 1 douche D'apres la marche que l'on avait en juin il n'y avait pas d'arrêt entre Vintimille et Nice (V160)

l'aiguille en cause est bien sur VS mais donne acces par la suite la voie principale l'engagement de la voie C n'était pas loin quelques cm selon la cote de VB. la tête du train était sur Voie B principale.

Le déraillement est survenu sur une double aiguille a 15kmH et ce n'est pas sur 100m C'est une UM de TER2N PG Le relevage a eu lieu cette nuit. La cause : Écartement de la voie, deja coté Marseille on est au pas sur une aiguille. Vive l'entretien des voies au rabais L'entrée du dépot de NSR est condamnée suite a un écartement de la voie (Rentrée en secours pour un moment) Comme disait Cabrel:" Et ca continu encore et encore c'est que le début , d'accord d'accord" :)

et ben c'est cool à Marseille pas de Wifi le CHSCT serait contre ! ca m'etonne pas et surement ces memes personnes ont l'ADSL et wifi à la maison va donc comprendre Charles A suivre

Cette photo du 26 juillet 2010 arrive de Hollande de Stavoren où un train meuleur de rails de la Ste SPENO, a fait plus que de meuler les rails, puisqu'il a défoncé le heurtoir de la gare en cul de sac ... et a littéralement laminé les maisons, qui se trouvaient sur sa trajectoire .... IMPRESSIONNANT !!! Heureusement, aucune victime à déplorer, que de gros dégats matériels

Salut il y a eu aussi des marches d'essai entre Nice et Marseille Même composition sauf qu'a la place du 72000 c'est une 26000 La rame avec les voitures V200 Alsace était garée à Aubagne ce week-end.

Une nouvelle vie pour les locos Publié le samedi 31 juillet 2010 à 11H00 Plutôt discrète à Reims, la société Freinrail continue à faire son trou dans un marché ferroviaire porteur. Filiale française de la branche « rail » du groupe allemand Knorr-Bremse, fondé en 1905 à Berlin, l'entreprise spécialisée dans la maintenance et la réparation de freins de train, vient en effet d'être choisie par la SNCF pour l'accompagner dans son opération de modernisation des locomotives de type BB7200, également appelées les « nez cassés », des machines polyvalentes capables de tracter aussi bien de lourds trains de fret que des trains de voyageurs à vitesse élevée (V200). Freinrail fournira les ensembles de production d'air (système qui envoie de l'air comprimé dans le freinage) comprenant deux compresseurs et deux sécheurs d'air pour chacune des quatorze locos (sur les 236 en circulation) de cette première tranche ferme qui circuleront sur l'ensemble du réseau ferré français et satisferont ainsi à la réglementation en vigueur. Les livraisons s'échelonneront jusqu'en 2012. Pièces complexes « C'est une petite série qui aura certainement des suites, précise Olivier Morales, chargé marketing et communication chez Freinrail, car avec la crise, la SNCF n'a pas les moyens de racheter des locos neuves. La rénovation va se généraliser. » Ainsi, parallèlement à la fourniture de systèmes destinés à la « première monte », ce nouveau contrat conforte Freinrail dans sa stratégie de développement en matière de rénovation de véhicules ferroviaires pour l'ensemble du portefeuille des produits du groupe : les freins mais aussi les portes, les climatisations et les dispositifs sanitaires. Les pièces, fabriquées à Munich en Allemagne au sein du groupe, seront adaptées dans l'usine rémoise pour le réseau français. « Ce sont des pièces complexes, note M. Morales, qui ne sortiront de notre usine rémoise que 4 à 5 mois après leur fabrication en Allemagne. » Déménagement en vue Un délai « normal » qui prouve une nouvelle fois que Freinrail se porte bien. Tellement bien que le déménagement à Bezannes de l'entreprise - prestataire des principaux constructeurs Bombardier et Alstom -, qui emploie 130 salariés et réalise un chiffre d'affaires de 71 millions d'euros (en 2009), est toujours d'actualité. « Le projet a été validé par la direction du groupe, c'est une question de délai désormais, mais dans tous les cas, le déménagement n'interviendra pas avant deux ans », souligne le chargé de communication. Marion DARDARD

voila 3 photos que j'ai trouve sur le net concernant cet incident

le tournage est ds le var vers carnoules