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Exactement ! Lendemain de la guerre le pays est en reconstruction, on subventionne des lignes aériennes régionales, logique. Aujourd'hui des lignes TGV font doublon avec ces lignes aériennes, très émettrices de CO² et on s'est engagé dans une réduction de ce dernier, on n'interdit rien mais simplement, on supprime la subvention pour les lignes aériennes intérieures et on l'affecte aux trains de nuit. Si les gens veulent prendre l'avion sur Paris Quimper, no problemo, ils le feront à leurs frais (ou aux frais de la Chambre de Commerce si elle reprend la subvention de l'Etat) C'est le cas de la majorité ! Cependant une forte minorité continue d'utiliser le train : - les pauvres (billet de congé annuel) + hébergement en Centre de Vacances - les riches : un coup de TGV en prem jusqu'à Avignon TGV ou Aix en Provence + voiture de location !

C'est plutôt le 3000 V CC qui est majoritaire, un peu de 25 Kv et très peu de 50kv...

Je suis d'accord avec ton analyse, cependant : "On peut éventuellement espérer récupérer des miettes du trafic auto, mais c'est anecdotique dans le bilan total." Lorsque tu à 20 000 trajets Niort Fontenay le Comte en voiture, si un train fréquent et rapide " ramasse les miettes" c'est à dire pas 90%, ni même 50%, mais seulement 10 %, soit presque rien... ...Ca fait quand même de quoi remplir 10 trains avec 100 personnes à bord ! Contrairement, à ce que laissent entendre certains je ne suis pas un ferrovipathe pathologique, les 95 % de trajet en train en milieu rural comme en 1890, il faut oublier § La plupart des gens qui habitent la banlieue de Fontenay et la banlieue de Niort continueront de prendre leur voiture (ou moto) et c'est normal, idem pour ceux qui trimballent des bagages lourds. Mais le train peut viser 10% de part du marché : - voyageurs en provenance d'un TGV qui font Paris Fontenay ou Bordeaux Fontenay - domicile/travail, quand on est pas trop loin de la gare - touristes, promeneurs cyclistes - éventuellement scolaires, quand on est pas trop loin de la gare - sans oublier quelques cinglés ferrovipathes...

C'est pas comme ça que ça marche ! Flixtrain interroge les opérateurs ferroviaires : " je souhaite faire rouler un train de nuit à telles dates entre Paris et Pétaouchnok, à combien vous nous le faites ?" Et évidemment, il y a un prix maxi à partir duquel Flixtrain lâche l'affaire. Comme les péages, d'après un autre forum, sont 2 fois plus chers en France et en Belgique qu'en Allemagne, c'est pas difficile à comprendre que des opérateurs qui proposent des prix décents à Flixtrain en Allemagne, sont bien obligés de répercuter le surcout Français de péages et ne peuvent pas proposer les mêmes prix en France qu'en Allemagne...

Je vois ce que tu veux dire, mais le problème c'est que le budget de l'Etat n'est pas extensible à l'infini. Dit autrement : - l'Etat peut subventionner une activité qui ne l'était pas auparavant - il peut sucrer les subventions d'une activité, subventionnée actuellement Ca il le peut tout à fait et ça revient au même récupérer des sous pour pouvoir subventionner les activités que l'Etat estime (à tort ou à raison)bénéfiques...

La Hesse teste les trains à hydrogène ALSTOM, le Schleswig-Holstein, lui va remettre les Akku Trains STADLER au gout du jour ! " ALLEMAGNE: L’autorité de transport du Schleswig-Holstein, NAH.SH, a choisi Stadler pour la fourniture de 55 unités multiples à batteries Flirt Akku, qui lui permettront d’exploiter des services régionaux et d’assurer une maintenance sur 30 ans. En annonçant sa sélection en tant que soumissionnaire privilégié le 19 juin, Stadler a annoncé qu'il dévoilerait davantage de détails lors de la signature du contrat, ce qui est prévu après la période de moratoire de 10 jours. NAH.SH a lancé un appel d'offres pour des trains à zéro émission sur des lignes non électrifiées, mais n'a pas précisé la technologie à utiliser. NAH.SH devient le client de lancement du Flirt Akku, qui a été officiellement dévoilé l’année dernière à l’usine Stadler Pankow de Berlin." Photo Lars Bruegmann Automotrice à accumulateurs en gare de Dortmund

"Hyper lobbying ferroviaire" n'exagérons rien, je fais juste partie des milliers de personnes qui souhaitent le rétablissement des trains de nuit. Mais déposer 60 amendements à l'Assemblée , c'est bien trouver des sous pour financer ces trains, c'est mieux. je dis " un peu tout et son contraire.", non ! Je suis ni homme politique ni responsable à Bercy, à eux de se débrouiller pour trouver les sous, si c'est en supprimant une subvention pour le glyphosate ou la chasse à la baleine, pourquoi pas , l'argent n'a pas d'odeur..

L'Etat a supprimé les trains de nuit pour faire des économies, il n'y a pas de mystère si l'Etat veut rétablir les trains de nuit il faudra qu'il trouve de l'argent quelque part. Il y a une époque où les trains de nuit roulaient et où il n'y avait aucun remboursement des taxes sur le gazole pour les plus de 7,5t. Ce cadeau qu'on fait au plus de 7,5t, n'a aucune raison d'être (à part un abaissement de pantalon des "politiques" de l'époque devant des routiers en colère), on le fait sauter et on attribue l'argent aux trains de nuit qui eux ont une raison d'être. Donc ce n'est pas une nouvelle taxe, c'est juste la suppression d'un avantage indu...

Pas de problème si un opérateur ne peut pas équilibrer ses comptes sur un train de nuit, il ne le fera pas. C'est aussi simple que cela ! Maintenant, est ce qu'il est indécent pour l'Etat d'accepter des recettes moindres de péages , pour permettre une meilleure desserte du territoire ? Je ne pense pas ! L'Etat n'est pas là pour gagner de l'argent ,mais pour favoriser la vie des citoyens . L'insuffisance de recettes de péages "trains de nuit" ,il peut la récupérer ailleurs, par exemple en taxant les cars ! Ca s'appelle un choix politique et oui, ça plait pas à tout le monde !

L'Etat a les leviers pour que les trains de nuit se développent : il suffit simplement d'abaisser les péages pour ces trains à un tel niveau que les exploitants (publics ou privés) puissent atteindre l'équilibre financier... Que la ministre des transports déclare "Moi, je soutiens totalement les trains de nuit. »", c'est très sympa, mais tant qu'elle ne sort pas son chéquier, ça reste de la Com !

Le problème c'est pas le passage à niveau ce sont les carrefours à proximité immédiate. On gagnerait en sécurité à mettre certaines de ces rues en impasse ou à les dévier pour ce qu'elles se raccordent à la route principale beaucoup plus loin... En même temps ce serait un peu incantatoire, car ce PN n'est pas particulièrement accidentogène, il a juste eu la malchance d'être là au mauvais moment...

Je mieux que toi ! Je passais pour un raté avec mon AX Diesel, maintenant je passe pour un gogol avec ma C Zéro électrique !

On n'est pas dans une affaire style "Morlaix Roscoff", avec un effet d'aubaine pour la fermeture. Je pense que la région ne souhaite pas fermer la ligne... ... mais elle est bien embêtée pour la rouvrir, bref elle refuse l'obstacle...

On se comprend ! , justement le Duster c'est la voiture de M Tout le monde comme naguère la 4L, mais tous les progrès en matière de consommation sont effacés par l'augmentation du poids. Cette course "à la grosse voiture", est elle bien raisonnable, vu le contexte ?

Seigneur protège moi de mes amis, mes ennemis je m'en charge! "je crois qu'il a atteint les limites de son incompétence... ...et pourtant c 'est quelqu’un que j'estime !" Glouopsqu' est ce que ça serait si tu ne l'estimais pas !

D'une manière générale, le problème du retour à vide est bien mieux traité par les transporteurs routiers que ferroviaires... Et c'est un problème très important ,parce que souvent le train est pertinent économiquement à l'aller, en charge, et l'absence de fret de retour fout tout en l'air !

On se consolera avec les haricots, toujours cultivés à Arpajon, même s'ils ne descendent plus le Bd S Michel en train à vapeur pour être livrés aux Halles Baltard...

Ben au hasard ! Les moteurs ont fait de gros progrès et un Duster d'1,5t consomme à peu près autant qu'une 2Cv des années 70. La consommation a été réduite de moitié, mais cet énorme progrès est réduit à néant par l'augmentation du poids des voitures... Tu apportes de l'eau à mon moulin ! Vouloir absolument pouvoir transporter des Maxi Code sur des autoroutes roulantes est à mon sens de la stupidité. S'il y avait du transport de camions limité à 3,5 m de haut (soit la hauteur d'un bus RATP ) il y aurait sans doute des clients...

Cette fermeture n'est liée ni au "deuil", ni à l'enquête, mais sans doute à de basses considérations électorales, au passage ça interroge sur l'indépendance de la justice. Je pense pas que bien qu'indépendant, un juge pourrait maintenir l'A9 fermée six mois pour "besoins de l'enquête", parce que même indépendant un juge à un plan de carrière, une hiérarchie au dessus de lui et un téléphone qui peut sonner en toute indépendance...

C’est bien joli votre morale « judéo chrétienne" : c’est le consommateur qui est responsable de tout. Pourquoi rouler en gros SUV de 2t alors que la Fiat 500 (comme 500kg ?) d’ADC suffit largement ? Vous oubliez que si M Tout le monde à abandonné la Dyane et la 4L au profit du SUV, c’est après une très intense et très efficace campagne de propagande de la part des constructeurs et de l’inaction de l’ Etat qui aurait pu, par exemple, taxer les SUV comme produits de luxe ! Il y a eu récemment une émission sur Arte qui concluait que la politique des transports en Allemagne est bien plus favorable à la route qu’en Suisse, à cause du puissant lobby routier Allemand, lobby routier bien plus faible en Suisse (peu de constructeurs auto) Le lobby de la route est très puissant en France et faute d’opérateurs ferroviaires privés puissants qui pourraient constituer un contre lobby, il n’a pas d’opposition étant donné que les dirigeants SNCF dont le rôle serait de protester en cas de mesures favorisant la route sont aux abonnés absents , ou pire approuvent servilement….

Mais tu fais un état des lieux de la situation actuelle ! C’est-à-dire un monde où le pétrole n’est pas cher et où le transport routier est archi favorisé et subventionné et le ferroviaire géré par des responsables nommés par l’Etat et chargés, semble t-il par ce même état ,de « déconstruire » le rail et non de le développer. Dans ces conditions c’est une situation normale, mais personne ne peut dire si cette situation va continuer. D’autres pays étaient sur la même trajectoire que la France, à tort ou à raison, ils ont pensé que la trajectoire du tout route menait droit dans le mur et ils ont inversé plus ou moins la vapeur. Est-ce que la France va rejoindre le camp des pays qui redéveloppent le rail et freinent sur le routier ? C’est ce que claironnent déjà aujourd'hui à tout tête nos responsables politiques, ont peut penser qu’un jour ils arrêteront de mentir et qu’ils appliqueront réellement, ce qu’actuellement ils font semblant de faire !

Puisque tu as choisi le thème de" l’aveuglement devant l’évidence" à coté de ceux qui refusent de voir que le monde a changé, il y a aussi ceux qui refusent de voir que le monde peut changer. C’est un travers bien connu de l’esprit humain que lorsqu’une situation est établie on l’imagine éternelle et on a beaucoup de mal à imaginer qu’elle puisse disparaître du jour au lendemain. Est ce que dans dix ans le transport routier aura encore progressé ? Je suis comme toi je n’en sais rien. Peut être que oui… Ou alors on aura peut être eu un brutal inversement de tendance…

Un peu quand, même ils ont refusé de lui donner son attestation complémentaire. C'était peut être un abus et ça aurait peut être pu être retoqué aux prudhommes, mais c'est ainsi...

En MP je peux te citer l'exemple d'un gars qui était très bon mais a été refusé par une Ef pour comportement inadéquat. Lors d'une livraison sur un EP, le gars n'avait dit bonjour à personne et était allé se servir en café comme s'il était chez lui! Ca n'a pas plu au client ! "Ton exemple est très hors de propos, tu as ton examen de permis de conduire.dans les 2 cas. " Relis ce que dit Mec2 reims "Pour simplifier, licence européenne seule ne vaut rien du tout, on ne peut conduire un train qu’avec le duo licence + attestation complémentaire. L’attestation complémentaire (désignée ci-après AC) est délivrée par l’entreprise ferroviaire qui salarie le conducteur (exemple : une AC Europorte n’est pas valable chez VFLI)." Tu peux être chevronné, si tu n' a pas l'esprit de la maison, ils ne te délivreront pas l'attestation complémentaire. (je me souviens qu'un collègue m'avait dit qu'ils avaient eu un speech chez Europorte : oubli du port des chaussures de sécurité==>La porte, d'autres Ef sont plus cool là dessus...)

Pas tout à fait d'accord, ce sont les gares marchandises comme Pajol ou Batignolles (*) qui ont totalement disparues, en revanche la plupart des triages sont intacts ,même si beaucoup de voies et d'installations sont neutralisées... (*) pour Batignolles on doit un programme immobilier social à la place de la gare à la grande écologiste Cécile Duflot, partisan du report sur le rail !