Laroche

Tiens, tiens, l'attelage de la 22200, n'est pas faite par l'ADC ?? La dérive des couts est déjà d'actualité ? Où l'info qui a circulé sur le forum était-elle un 'fake' ?

Idem pour le T13 bien que le SMR soit rélié au RFN. Mais bon on a bien compris que personne, ni chez Alstom, IDFM et Fret SNCF, ne va s'emmerder avec un mode de transport complétement désuet.....

Bof, Nantes, Lyon, Strasbourg c'est la province, on va pas faire le détail.... Par contre La Baule, Juan les Pins, Deauville c'est beaucoup mieux fréquenté.....

Exact, mais rien n'interdit d'en mettre plusieurs..... 😉 Mais on s'éloigne du rouge clignotant, et on approche tout doucement du bleu flashant et sirène. 🚒

Bof, bof. Mais c'est malheureusement un fait établi, le risque "zéro" n'existe pas quel que soit le montant d'investissement que tu acceptes de mettre dans le matériel, la formation du personnel et l'adaptation du matériel et des infrastructures en fonction des évolutions de tout ordre. Mais dans le cas de l'accident de GDL, il y a un facteur agravant qui est l'utilisation de la gare souterraine en impasse, alors qu'elle a été concue comme gare de passage. Et il suffit de regarder notre comportement dans notre lieu d'habitation. Combien d'installations électriques non conformes, avons nous un détecteur de fumées dans chaque piéce, au moins un extincteur en état et controlé régulièrement...... Donc oui, des risques sont pris tous les jours, et cette notion de "risque calculé" n'est qu'un artifice sémantique pour nous ramener à la réalité. Réalité que beaucoup d'entre nous refusent de voir.

Tu m'as également mal lu 😉. Je ne dis pas que SNCF c'est une bande de nuls, mais simplement que SNCF est responsable de cet échec. Sauf erreur de ma part, personne n'a imposé à SNCF de proposer ce type de siège, et de plus ce n'est pas une première mondiale !. Ensuite quand une entreprise choisit la sous traitance il faut l'assumer, en terme de contrat, de suivi et d'éventuels ajustements aussi bien techniques que financiers. Effectivement je ne connais pas tous les détails de cette affaire, mais quand je vois le résultat et se qui se fait ailleurs, je donne mon avis. Avis, je te l'accorde, qui n'a aucune légitimité.

De la com et aussi un peu de pognon jeté par la fenetre. Mais bon pas bien grave quand l'on n'est pas comptable de ses errements. Certainement, mais chez SNCF nous ne sommes pas dans une petite PME en manque de têtes bien faites..... Tous ces problèmes de coût et de sous traitance étaient connus lors de la mise en place de ce service, donc nous sommes, une fois de plus en face d'un problème d'organisation, qui est imputable à 100 % à l'opérateur. Mais ce n'est pas la première fois que SNCF est incapable de maintenir un service +. ????? Cela s'appelle prendre le problème à l'envers. Si tu vise la qualité de service, on ne pose ce genre de question, avant de lancer le service, pas aprés.

Mais même pour l'hypothétique Draisy, il faut bien une petite voie ?? Et de préférence il ne serait pas idiot qu'elle ne soit pas trop pourrie ! Mais c'est vrai que ce sont des détails sans grandes importance, une petite vidéo à base d'images de synthèse suffit largement.

Ha, ha, ha. Si tu le crois, nous nous inclinons et vive le rail DC, symbole d'un chemin de fer à la pointe du progrès......

Regarde le bout de tes godasses, si c'est devant, c'est le bon sens. 🥳

Ben, parce qu'en France, on ne manque pas d'idées à la con !

Bah, 400 mètres de marche, ce n'est pas le bout du monde, sauf handicap. Et c'est pas mauvais pour la santé.

Ben alors, on a vraiment de la chance de te compter parmi nous..... Sans ton avis éclairé nous serions toujours dans le doute 😘

Ça c'est la théorie, je ne compte plus les franchissements des stop, feux rouges et lignes blanches ☹️

C'est trés anglo-saxon dans le principe, tu prends tes responsabilités et c'est du "Do it yourself". C'est sur ce n'est pas du ceinture et bretelles...... mais on a aussi des PN avec une simple croix de St André, pas de barriére et pas de recommendation de télèphoner avant de s'engager !

C'est pour ne pas user. Une voie "marchandise" neuve c'est un produit de luxe, c'est pas fait pour de vulgaires déblais. Plus sérieux, il y a un embranchement au point de livraison ? Certainement pas, alors pour 50 km on ne pas se compliquer la vie avec un transbordement. Direct en camion, pas de stockage, manutention minimum et souplesse en fonction des aléas du chantier.

La SNCF oui, mais quid d'OSLO ? Ils ont bien trouvé un gogo à qui on a peint les lunettes en bleu (où en rose pour faire "Corporate") 🤣

Oui, mais ça on le voit qu'au bout de quelques mois 😉 Et après c'est à l'exploitant de se démerder pour tenir un budget où ces coûts ont été mis sous le tapis.

Etudiées trés certainement, prévues, c'est une autre histoire, mais Oslo saura communiquer Point positif des voitures Corail et des 22200, il y en a de dispo, le problème sera peut etre de trouver de la peinture rose 🤣

C'est tellement bien que l'on se garde bien de prolonger ce moignon de ligne. C'est vrai que ce n'est pas simple avec le trafic de la GC, il n'y a pas beaucoup de sillons de dispo.... T11 et T13 même combat, de la com mais au final pas grand chose sur les rails 😒

C'est pour cela que de nombreuses entreprises ont mis des taquets pour la prise des congés, rtt et autres récupérations, pour éviter les dérives sur le temps de travail et de se faire taper sur les doigts par l'inspection du travail. Ce qui entraîne de joyeuses prises de bec entre les RH et les services de production. Et ces reports de congés ne sont pas que le fait des employeurs, certains salariés sont allergiques aux congés, et en cas d'accident, c'est un point qui est vérifié par les enquêteurs.

Comme partout il n'y a pas que des "top guns" chez SNCF 😉

Bizarre!! Il n'y a pas si longtemps j'ai cru lire que des marches d'essai avaient été effectuées pour s'assurer de la qualité des sillons 🤣 Décidément les "bonnes" habitudes de la maison SNCF ont la vie dure.

On pourrait presque en conclure que c'est fini pour cette série. Je vois mal l'AO Grand Est mettre la main à la poche pour desiamianter ces engins en fin de vie !

L'autorité de transport Sud Tirol (Italie) converti une commande de 7 Talent 3 en 8 Coradia Stream. ces rames seront utilisés sur des services frontaliers entre Malles - Bolzano et Innsbruck et Linz Motif invoqué: Retard dans les livraisons des Talent 3 à d'autres opérateurs https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/south-tirol-opts-for-coradia-stream-instead-of-talent-emus/61355.article