Laroche

On loue des rames qui sont inutilisées faute de place en atelier de maintenance !?, donc en "panne". Bizarre comme concept ?

Un peu de tout, du RVB et de la caténaire. Faut dire que le PLM a pris un bon coup de vieux depuis l'ouverture de LN 1, et si son trafic est devenu famélique au delà de Laroche, il était grand temps de soigner le malade.

Ben, par simple politesse. 😉 Mais manifestement nous n'avons pas la même conception des processus d'amélioration de la qualité ! Et en conclusion les enquêtes du BEATT, on s'en tape. Pas certain que l'EPSF s'en satisfasse.

Mais c'est quoi cette fixette sur des mesures disciplinaires !? Le BEATT ne demande pas des sanctions, mais une évolution des procédures. Non, la SNCF n'a pas d'obligation légale de répondre. C'est un peu différent. Mais il serait surprenant que SNCF ne réponde pas !

Bof, que j'ai ou pas tort cela ne changera rien au fait que cet incident a mis en évidence des "ratés" ( pour ne pas vous choquer), qui ont fait l'objet d'un rapport sévère de la part du BEATT, qui attend des réponses de la part de SNCF et de ses différentes entités. Réponses qui pourront être rendues publiques. Normalement, dans ce genre de situation, l'entreprise s'assure que les actions correctives sont bien mises en place et efficaces, mais manifestement SNCF peut s'affranchir de cette obligation. C'est un peu surprenant.

Interne et peut-être public..... 🤣

Je ne pense pas que l'action du BEATT s'arrête aux recommandations, il attends des réponses de/des entreprises pour s'assurer de la mise en place d'actions correctives pertinentes. Ce même processus doit également être suivi au sein des entreprises dans le cadre des procédures "qualité" et "amélioration continue"

Pas tout à fait ! Et pas certain que le BEATT soit d'accord avec cette approche. 😉

Pas du tout, je n'ai jamais demandé ni un recours en justice, ni des sanctions au sein de l'entreprise. Je m'interroge simplement sur cet incident, qui met en évidence de graves dysfonctionnements (que j'ai osé qualifié de faute) et manifestement des procédures inadaptées. Si tel est le cas, c'est bien évidemment aux divers intervenants de se mettre autour d'une table et de revoir leurs relations et mettre en place des procédures efficaces. Une action en justice, des sanctions ce n'est pas ce qui évitera une catastrophe si on ne se pose rapidement pas les bonnes questions.

A la condition d'avoir où de trouver le personnel nécessaire, et c'est bien de la réactivité. Et c'est une évidence que c'est pour gagner de l'argent pour l'entreprise, mais aussi pour rendre service aux voyageurs. C'est "gagnant gagnant"

Non ce n'est pas de l'interne, le rapport du BEATT étant public. Et l'employeur il va invoquer quoi ? C'est pas bien de ne pas respecter les procédures ! Va falloir vous reprendre, sinon la prochaine fois je tire les oreilles ! Je rêve Moi j'attends mieux de la part de SNCF, mais si cela te satisfait, pas de problème, attendons gentiment la catastrophe. Tous les ingrédients sont en place. ☹️

Mais mon ami, je ne me place pas en justicier, mais en simple lecteur du rapport du BEATT, qui emploie a plusieurs reprises les termes de "non respect des règles", "illégitimité de l'i tervention...", "comportements individuels ", et des règles non adaptées. Alors non ce ne sont pas de simples ratés, mais des "fautes" qui ont mis en danger des personnes (agents, voyageurs, secouristes, ...). Et quand je vois le bordel que l'on a fait pour un 😽, je suis très surpris de la complaisance de toutes les parties face à cet incident, que personnellement, je qualifie de "majeur".

Bah il suffit de modifier les CGV et de préciser que tout voyageur embarquant dans un TGV M devra être en possession, une bouteille d'eau (1,5 l), d'une ration de survie, d'un sac de couchage et d'une batterie de secours munie du câble de connexion qui va bien. 🤣

Quand on met des personnes en danger, cela ne s'appelle plus des ratés, mais des fautes. Et c'est bien triste que cela se produise au sein de la SNCF via ses multiples entités.

Non, on applique un contrat à la lettre, et on ne bouge pas tant que le donneur d'ordre ne demande rien.

Ça part en sucette de partout.... C'est bien beau de découper et séparer les activités, encore faut-il qu'elles soient capables de travailler ensemble en cas de pépin. La tâche n'est pas simple. 🤔

Et Trenitalia à réussi à faire homologuer ses trains sur cette même ligne ?! Bizarre et étrange

Ce qui n'est guère surprenant pour une entreprise qui compte 140 000 employés, et qui recrute chaque année plus de 5000 personnes.

Interpretation validée, au moins pour Paris Lyon et Milan, par l'ART. Attendons l'avis pour Paris Marseille.... Mais en attendant SUD peut faire monter la "sauce", en employant, prudemment, le conditionnel. En conclusion de la com, toujours de la com....

Seul l'avenir nous le dira , pas les zéros sociaux..... et je suis prêt à parier que dans quelque temps, une petite directive obligera à cette modification....

Bof, un petit avenant au contrat avec les € qui vont bien et Alstom fera un petit retrofit. 😉

Oui, mais les régimes spéciaux sont proches de leur fin, même si cela se fait par petites touches. Et il restera un gros morceau, le régime des fonctionnaires, mais rien d'impossible si on se donne le temps...

Tout simplement parce que ta définition de "tout le monde" est restrictive. Le "monde" ne se limite pas aux cheminots au status !

Ils ont tout simplement compris qu'ils n'ont pas d'autre choix, alors que tu es en mode < la loi c'est pour les autres, pas pour moi>. Mais pas cela va passer 🤣

Au final, vous êtes tombés dans le piège du petit village gaulois😉, asiègè par les vilains capitalistes.