Laroche

En théorie oui, en pratique cela semble plus compliqué (voir les nombreux posts sur le forum). Mais si tu as de bons arguments (j'apporte un plus à l'entreprise), il faut tenter sa chance.

Ces machines ont été concues et utilisées en service voyageurs grandes lignes, et en service TER en fin de vie. Maintenant si tu veux à tout prix les voir en tête d'un fret, pas de problème, mais tu va attendre longtemps.

C'est ma vision, et elle n'est pas experte et personne n'est obligé de la partager 😉 Et pour une EF "suicidaire" qui voudrait se lancer sur le brillant marché du fret français, il y a bon nombre de 27300 qui attendent un nouveau propriétaire au dépôt d'Achères. Locos plus adaptées au service fret et qui ont encore un bon potentiel kilométrique. Mais on s'éloigne des 15000, sauf pour la tension (enfin le chiffre).😘

Ces locos sont des machines de "vitesse", pas adaptées au service fret. Et il faut aussi comprendre que pour avoir une activité rentable, il faut un outil moderne et adapté quel que soit le domaine (fret ou voyageurs). Désolé, une nouvelle fois, de briser tes rêves 😉

Bof, on s'en moque un peu de savoir si cette série est amiantée ou pas. Il n'en reste que 10 à l'inventaire sur les 65 construites. Et toutes les machines radiées avaient 10 millions de km au compteur. Les 10 restantes sont certainement proches du même kilométrage, donc la destination, à cout terme, un chantier de déconstruction et certainement pas la revente.

Peut-être, mais ce détail technique n'était pas l'objet de la remarque de Zorba 😉 Et dans la catégorie des choix douteux et des transformations pas trop logiques, c'est un peu la marque de fabrique de la maison.

Pour faire des travaux, il faut un financement. https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/en-attendant-2028-c-est-la-sncf-qui-paiera-le-gouvernement-confirme-le-milliard-d-euros-supplementaires-pour-le-reseau-ferroviaire_AV-202510160402.html L'avenir est "radieux", mais il y a de nombreux trous dans la raquette. C'est toujours pas gagné et les prochaines échéances électorales risquent de mettre à mal ce beau château de cartes.

Non une utilisation "intelligente" de machines devenues sans utilisation dans l'activité grandes lignes.

Oui, mais c'est tellement bon de se faire mal

Derrière son côté "vieille France", il y a un provocateur qui s'ignore, où pas.

Je ne voulais pas griller notre bon Pascal45, c'est lui le spécialiste.... Oui cela s'appelle un "marronnier", ça va, ça vient, mais rien ne bouge.

Et anticipons un peu, au printemps prochain on passe à l'heure d'été 😉 On recule, on avance, c'est devenu très mode.....

Euh, 2024 - 2007 = ça fait 20 !?

Je ne comprends pas pourquoi tu veux court circuiter les personnes en charge de traiter l'éventuel problème. Commence par mettre les personnes en charge, en action par écrit.

Oui mais tu ne réponds à ma question, Qui est émetteur de ce document ? As-tu écrit à cette personne, avec une petite copie au responsable de l'établissement ?

Il y a donc un service émetteur ? Ce n'est pas un document anonyme ! Normalement quand on reçoit ce type de document, c'est fait pour le vérifier (ce que tu as fait) et faire corriger les éventuelles erreurs. Et c'est bien un problème RH.

Notre cher @Pascal45 passe une bonne partie de sa journée sur le forum derrière son ordinateur, et il nous fait croire qu'acheter un billet via internet lui est impossible. Il ne se moquerais pas un peu !

Seul le service en charge du paiement est en mesure de donner l'information. Pose leur la question. Mais ma réponse est juste, cela va arriver...

Bientôt

Il suffit de lire les centaines de posts qui concernent le recrutement à la SNCF, et tu comprendras qu'il n'existe aucune certitude à la SNCF concernent les délais de réponse. Une seule certitude, il faut être patient, très patient.

Selon le Figaro, Le Cornu n'est plus candidat pour le poste PM. Donc pas demain que J Castex reprenne son job d'ASCT dans un train de nuit. JP Farandou s'occupera des affaires courantes et les trains rouleront comme d'hab.

Tout n'est que nuance de gris, mais les faits sont là. Malgré l'effort fait sur le renouvellement "voie", aujourd'hui on arrive tout juste à arrêter le vieillissement du réseau et il est maintenant admis que cet effort sera insuffisant au delà de 2028 ! Le renouvellement des caténaires est tout juste commencé, tout comme la partie signalisation avec les retards liés au déploiement de l'ERTMs et des CCR. Et tout cela ne concerne que le reseau structurant, alors pour le reste, et si les régions ne reprennent l'infra à leur compte, on va laisser pourrir, et on fermera tout doucement et sans faire de bruit.

Pas facile de mettre un bâton dans une roue pleine. Ça fait un moment que les roues à "rayons" ont disparu du paysage ferroviaire. Mais plus sérieusement c'est plutôt dle manque d'argent qui risque de réduire à néant toute bonne volonté du PDG, et si tu as bien écouter Inter ce matin, on évoque maintenant la possibilité de ne pas être en mesure de conserver le réseau structurant (seulement 17 000 km). Cela en fait des fermetures à venir et des transferts sur route. Alors ne rêvons pas trop.

400 rames étalées sur au moins 8 ans, cela ne fait que 50 rames par an, soit une par semaine. Cela devrait passer "crème" sur RFN, où c'est à désespérer du ferroviaire 🤔

Attention ne pas confondre première série de matériel et première rame ! Je ne sais pas si le MF 19 est la première série livrée par fer, mais de mémoire c'était par la route aussi longtemps que je m'en souvienne. Il y a parfois de petites évolutions positives.