Laroche

La qualité de service sur une étoile de voies uniques, avec des systèmes d'exploitation revus à minima, je demande à voir. La réponse dans moins d'un an. Et personne ne se pose la question pourquoi les Suisses ont des usages ferroviaires différents des notres !

Et elles sont en fin de vie, donc personne ne va toucher au réseau informatique spécifique, pour enlever deux voitures et les rendre compatibles pour des missions inter-secteurs. Missions qui ne sont pas en expansion.

Certes ce type de discours peut être tenu et compris sur ce forum. Mais si je me positionne en tant que client, ce qui est le cas de la majorité des voyageurs, j'ai comme l'impression que l'on me prends pour un gogo et il ne faut pas s'étonner que beaucoup attendent l'arrivée des nouveaux opérateurs pour espérer une amélioration.

C'est bien la le problème, du coté français on est encore et toujours dans un possible futur, avec beaucoup de déclarations et des études qui font le bonheur de la PQR et des bureaux d'études, mais pas des voyageurs.

Je te crois, mais les derniers TGV que j'ai pris fin décembre, avaient du faire l'impasse sur la toilette matinale depuis quelque temps. Il était impossible de voir à travers les vitres.

Normal, coté français, on va attendre la mise en service, puis dans quelques années on part dans des travaux interminables avec fermeture et transfert sur route, pour mettre à niveau notre partie.. C'est ça le génie français, ne surtout ne pas faire comme les autres.

La Péninsule de Yamal est une éponge à gaz, donc il y a besoin de transporter les travailleurs du secteur. Pour info, la société Technip, sise à Paris La Défense, (aujourd'hui TechnipFMC) construit actuellement sur le site de Yamal Sabeta, trois lignes de liquéfaction de gaz naturel, qui fera de cette usine un des plus grands complexes de production de LNG.

Ah la la, ils ne connaissent rien à la belle mécanique italienne

Certes les roumains ne sont pas plus idiots que nous, mais il me semble que tu oublies, volontairement, certains aspects (coût de la main d'oeuvre, charges sociales, condition de travail, attente des usagers, ...) qui font que ce qui est possible en Roumanie, l'est moins chez nous.

La SNCF n'a pas inventé l'eau chaude ! bof ce n'est pas une nouveauté ! Mais investir dans des machines à laver (manifestement incapables de faire le job) c'est encore une belle démonstration de l'amateurisme qui règne dans la maison, dans ce domaine. Et quand à croire que les voyageurs se moquent de l'aspect extérieur des rames, je n'en suis pas convaincu. Effectivement ils ont compris qu'il ne faut rien attendre de la SNCF dans ce domaine, mais je reste convaincu que cela ne concourt pas à redorer l'image de la maison. Je vous laisse à réfléchir à la politique d'AirFrance dans le domaine, qui après des années ou la propreté extérieure des avions était le dernier de leur souci, est revenu à une politique de lavage des appareils. Et il fait aussi froid à Roissy que dans las technicentres de la SNCF

Les radars, il n'en reste pas beaucoup en fonctionnement et les forces de l'ordre sont totalement absentes des bords de route, et je ne sais pas si tu as remarqué que le nombre de morts en janvier est reparti à la hausse. Alors parler de mensonge sur ce sujet, moi cela me dérange beaucoup.

Super, mais 140 millions amputés des impôts sur les bénéfices et de la participation/intéressement pour les employés, il ne va pas rester grand chose pour l'investissement ! Encore et toujours de la communication pour gogos

Bof, il aurait mieux valu qu'il se réveille un peu plus tôt, et si par miracle la ligne ré-ouvre, après travaux interminables, il n'y aura plus de voyageurs. Encore une annonce pour gogos

Le Royaume Uni ne faisant pas partie de l'espace Schengen, c'est pas là le problème, s'il y en a un ? Mais comme on aime se faire peur, continuons à délirer sur le Brexit et ses conséquences sur l'exploitation d'Eurostar.

Encore un article pour ne rien dire. Il est acquis que G. Pepy quittera la SNCF à la fin de son mandat. Donc que l'on réfléchisse à son successeur est un non événement. Le contraire serait inquiétant. Pour sa sortie, c'est pas bien compliqué, c'est par la porte marquée "Sortie" et là encore pas d'inquiétude, la sortie sera réussie (on nous prend vraiment pour des débiles).

Certes, mais l'immense majorité de nos concitoyens s'en foutent comme de leur première chemise. Il suffit de prendre sa petite voiture aujourd'hui en IDF et de voir combien d'automobilistes respectent la réduction des vitesses de 20 km/h pour cause de pollution aux particules fines. Réponse: aucun

Plus surement, un train qui n'est pas passé à la machine à laver et rien n'empêche un train propre d'être rentable. A part l'économie d'eau et de produit détergent, les machines à laver existent, donc le fait de ne pas passer une rame au lavage ne doit pas changer grand chose à sa rentabilité. La vraie question est de comprendre pourquoi une entreprise comme la SNCF, n'est pas capable de maintenir ses stations de lavage en état de fonctionnement en période hivernale, alors que cela ne semble pas poser de problèmes, hors période de fort gel, à l'Elephant Bleu !.

Un des marronniers du monde ferroviaire. Le chemin de fer et le retour d'expérience, ce n'est pas ça!, le mode économie de bouts de chandelle étant toujours d'actualité chez nos décideurs

Sauf qu'avec du matériel neuf, tu maîtrise, à coût modéré, un taux de disponibilité acceptable, alors qu'avec des vieilleries, même modernisées, le taux de disponibilité va se dégrader et le coût de la maintenance s'envoler. Et petit détail, lors du renouvellement de matériel, on en profite pour réduire la flotte, pour assurer un service, au mieux à l'identique ou en augmentation. Voir les difficultés rencontrées sur Grand Est avec les Coradia Liner commandés en trop petit nombre. Mais si tu es un inconditionnel de vieux matériels rénovés, la Roumanie n'est pas loin.

Dans une boite normale, le service achat fait des achats et s'occupe des prix et des aspects contractuels, pas de la conception, ni d'études techniques et il me semble bien que la SNCF fonctionne selon ce principe. Et faire du neuf avec du vieux, c'est rarement une réussite sur le plan technique et même si le coût d'acquisition peut sembler intéressant, il convient d’être très très prudent sur les coûts de fonctionnement et de maintenance. N'oublions pas également l'aspect "conditions de travail" des ADC, sur des matériels de conception ancienne.

Je n'attends rien de la com.., alors que j'ai la faiblesse de croire (enfin un peu) dans certains politiques et dans la démarche qualité (la aussi avec beaucoup de bémols). Nostalgie ou début de sénilité

L'informatique et une loco conçue il y a 50 ans, c'est la meilleure façon de jeter l'argent par les fenêtres et d'avoir une nouvelle" boite à chagrin" Faut arrêter de vouloir transformer la SNCF en musée ou en chemin de fer touristique

La culture qualité et les politiques, ce n'est vraiment pas ça. On mélange tout, les recrutements sans se soucier de la période de formation et un objectif "zero défaut" qui, sauf pour faire joli dans la com, et une supercherie. En trois semaines Bombardier a résolu tous ses problèmes et convaincu la SNCF. Devant de telles performances on se demande pourquoi il a fallu stopper les livraisons

Je ne suis pas fondamentalement en désaccord avec toi (sauf la partie "théorie du complot"), mais une fois de plus, c'est peut être brillant mais hors sujet (comme disaient certains de mes profs). Sur ce post on parle de la réouverture de Belfort Delle, pas de la fermeture

Ce qui démontre, encore une fois, que lors du renouvellement de matériel, il convient d’être prudent sur la disponibilité des nouveaux matériels, avant de réduire leur nombre sous prétexte que leur niveau de fiabilité est meilleur que celui des matériels qu'ils remplacent.