Laroche

Non pas de doubles payes, mais un cumul emploi / retraite tout à fait légal

Abus de langage, cette ligne ne sera pas ouverte à la concurrence, mais simplement l'exploitation déléguée à un opérateur via appel d'offre. Ce n'est pas tout à fait la même chose. Et niveau service, pas besoin d'entretenir le suspense, ce sera ce que veut l'Etat et le gagnant sera le soi-disant. Pas de miracle à attendre

Ce n'est, à mon humble avis, pas tout à fait le bon exemple. Sur les lignes à potentiel, les compagnies aériennes mettent en lignes des modules plus petite et préferent l'augmentation des fréquences pour justement satisfaire le plus grand nombre. Egalement une évolution vers des lignes fines mais deservies de point à point pour éviter les transferts par les hubs. Donc un monde totalement à l'opposé du ferroviaire français, où prédomine toujours le sentiment que l'usager doit s'adapter à ce que l'on veut bien lui proposer.

Alstom et Thales reconduits pour le prolongement du métro automatique de Sydney Part Alstom 350 M€, Thales 150M€ - Matériel roulant (Metropolis) made in India https://www.lettreducheminot.fr/international/alstom-thales-reconduits-prolongement-metro-automatique-de-sydney/

C'est exactement la politique menée depuis des décennies par SNCF, et le moins qu l'on puisse dire, hors TGV et IDF, ce n'est pas un franc succès, même si des améliorations ponctuelles ont été faites. Mais on pourrait rêver d'une véritable volonté politique, avec en préambule un réel effort sur les infrastructures, pour mettre en place un service ferroviaire digne de ce nom capable de répondre aux défis de la transition énergétique. Mais ce n'est qu'un rêve et laissons le système couler en silence

Certes, mais quand tu es responsable d'une entreprise, meme si elle est dans le giron de SNCF, le but n'est pas de la regarder sombrer en se marrant

Mais on va y arriver au cadencement, quand il ne restera plus que le réseau squelette (90 % TGV) et quelques réseaux type RER autour des quelques métropoles régionales. Exactement là où le ferroviaire est pertinent.

C'est pour garder espoir que la LNPN sera réalité, avant la réforme des Régio 2N

Oui, mais à la petite différence que la plus grande partie de la ligne est parcourable à 160, et à la limite si la mise à 200 avait été suivie d'un programme plus ambitieux, cela aurait eu un sens. Mais là encore ce fut un petit coup isolé sans aucune logique. Je n'ai rien contre une infra à 200 ou meme à 320, mais pas sur des sections d'une vingtaine de kilomètres Mais tu n'as pas tort, si j'en crois certins contributeurs, sur le PO, le retour à 160 est redevenu la régle

De mémoire quand une BB 15000 (limitée à 160) était utilisée en remplacement de 26000 sur un V200, l'on ne perdait qu'une dizaine de minutes sur un Paris Cherbourg. Une fois de plus le vrai problème n'est pas le matériel, mais l'infra et mettre en place des bouts de voie à 200, sans continuité n'a aucun sens. Et quelle utilité de rouler à 200 autour de Bayeux, si ton train est tollé entre Mantes et PSL derrière une circulation banlieue

Mais ce n'est pas nouveau, en France on a toujours des idées et des solutions à la c.. , et maintenant on n'a plus beaucoup d'argent (enfin pour les infras de transport en commun). Alors on nous resort les recettes de l'ancien monde, on fait à minima, on étale dans le temps et on ajoute quelques contraintes légales au fil du temps pour etre dans l'impossibilité de faire mieux. Mais à la fin, on a la solution miracle et pas cher: LE TRANSFERT SUR ROUTE. mais tu attendras toujours 4 heures pour le prochain bus

Il y a quelques boites étrangères qui s'y connaissent bien au niveau "tambouille". A titre d'exemple les gens de Trenitalia ont une belle expérience dans le domaine et les boites anglaises sont trés performantes dans les "marigots"

Carte de circulation en 1ére: C'est sur cela doit couter une blinde à l'entreprise ! Bons kilométriques pour la famille: Je te laisse libre de ta formulation, mais c'est la meme chose pour tous les cheminots Bonification pour les années de service: tu là sors d'où ? Salaires tout compris: Ah bon tu connais des boites où le salaire est en option

Bof si tu ne sais pas faire la différence entre un status cadre ou maitrise, et la fonction assurée, on ne peux rien pour toi.

Quelle importance ? C'est IDFM qui paye, donc le contribuable (toi et moi). C'est la fete, il n'y a rien de plus important à faire dans le domaine

Pas pour tout le monde, les routiers ne s'en plaignent pas

La maintenance pour 7 ans et la modernisation des 56 rames Pendolino, en service chez Avanti West Coast / Angel trains depuis 2003, confiée à Alstom - Contrat 642 M£ dont 127M£ pour la partie modernisation. Création de 100 postes (UK) https://www.railwaygazette.com/uk/avanti-west-coast-pendolino-refurbishment-and-maintenance-contract-awarded/55493.article

Alors c'est Mr Martinez qu'il fallait choisir, pas un marin pecheur échoué dans des cabinets ministeriels

Le principal problème de Réseau n'est pas le nom du gugusse nommé à sa tête, mais de savoir si il y aura ou non du budget pour tenter de remettre celui-ci à niveau. Et considérant la situation financière de notre pays, je pense pas que l'on ne s'achemine pas vers un futur radieux. Donc qu'il soit belge ou martien, il sera là pour gérer la misère.

Une US était bien suffisante pour faire la correspondance du PSL - Pontoise à Conflans, des 2/3 dernières circulations de la journée jusqu'à Mantes. De mémoire, le matin, c'était l'inverse, rame directe de Mantes à PSL (RIB ou VB2N) relevant 2/3 navettes Pontoise - Conflans. Un temps où il fallait etre averti pour arriver à destination

Région, SNCF, monopole public ou opérateur privé, cela m'importe peu. En tant que contribuable et usager, j'attends, aprés modernisation, un service amélioré, ce qui ne devrait pas etre une tache insurmontable vu l'état actuel de cette infra.

Cela me semble indispensable, sinon c'est à désespérer

Pour les années qui viennent, les nouveaux opérateurs n'ont aucun souci à se faire, quelque soit les indicateurs, ils pourront se défauser sur les défaillances de Réseau. Et meme en cas de manque de conducteurs on pourra toujours sous-traiter à SNCF (voir exemple en Allemagne ou Abellio, filialle des NS, sous traite à DB Regio - https://www.railpassion.fr/reseaux-etrangers/abellio-traite-a-db-regio-lexploitation-dune-relation-ruhr/ ), il faudra bien occuper les cheminots au status. Bref un joyeux bazar en perspective.

Mais ce n'est pas le critère qui interesse les AO. Pour faire simple (pour les services TER) on fait un appel d'offre pour un certain nombre de lignes avec un nombre de circulations bien défini et on passe le contrat au moins disant point barre. La qualité de service, la régularité on verra ça dans 5 ou 10 ans, en fonction du contrat.

Je ne sais pas ci cela reponds à ta question, mais ci joint le lien vers l'article concernant les travaux de la 3 eme voie entre Mantes et Epone. On y parle de tubes support de palplanches ? https://www.rer-eole.fr/actualite/3eme-voie-les-travaux-avancent-bien/