Laroche

Le fond de commerce de certains se résume à le détestation des salariés dont le salaire dépasse le leur et de temps en temps des relents xénophobes.Il suffirait que ce poste soit pourvu par un germanophone et qu'il soit passé, dans une vie antérieure, dans la grande distribution où les travaux publics, pour le forum surchauffe

Ce qui me semble bizarre, c'est de se faire pincer pour corruption en Angleterre pour une boite francaise sur un contrat en Tunisie ! Il serait interessant de connaitre le montage financier de ce dit contrat pour en arriver à cette situation ? Pour les chinois, ils ne risquent pas grand chose, car en génèral ils financent les contrats export à 100%, ils fournissent les équipements et ils font les travaux eux memes, leur seul point faible est quand ils ont besoin d'intégrer un peu de technologie occidentale et là ils risquent de se frotter avec les régles anti corruption américaines ou européenes

Alstom condamné pour corruption... au Royaume Uni, pour un contrat en Tunisie. Bizarre, vous avez dit bizarre... https://www.lefigaro.fr/flash-eco/alstom-grande-bretagne-condamne-a-une-amende-de-17-5-millions-d-euros-pour-corruption-en-tunisie-20191125

Yes, but in UK not in France. Are you ready to cross the Channel ?

Dans le style com à la con le dernier billet du blog du A https://rera-leblog.fr/cigarettes-dans-le-rer-a-que-faire/ J'adore les conditions d'un bon signalement "en prenant soin d’indiquer l’heure précise, la gare, la direction (et si possible le nom du train ainsi que le numéro de la rame),"

Faut pas rever, il faut bien trouver des sous quelque part, pour tenter de financer toutes les promesses faites ces derniers mois, et il n'y a pas trente six solutions, soit on laisse filer l'endettement (mais on ne veut pas dépenser la marque 100 % du PIB, alors que nous en sommes à environ 99%, donc la marge est faible), où l'on rogne par ci par là en espérant que cela passe sans trop de bruit. Et le budget d'investissement de la SNCF, cela ne va pas déclencher beaucoup de mouvements de foule, à part deux/trois posts sur le forum. Bref le nouveau monde ressemble beaucoup à l'ancien

Vous faites comment pour ne pas les confondre, si tous sont réunis dans la meme UO ? Ils sont étiquetés en rouge ou en jaune ? Pas de bleu ? Pourtant le bleu ce serait bien pour conduire en IDF

La réponse est là https://securite-ferroviaire.fr/actualites/autorisation-de-mise-en-exploitation-commerciale-de-lautomoteur-regional-z-21700

C'est beau, j'en ai la larme à l'oeil. Ca c'est du grand journalisme, on recopie betement les élements de la com SNCF, sans se poser de questions. Bravo l'artiste

C'était pour améliorer le bilan carbone de l'entreprise, ou dérouiller le diesel de la 67596

Et on peut ajouter depuis une semaine des problèmes ? de sortie de rames à Mantes la Jolie. Finalement on va finir par regretter l'époque ou l'on ne faisait rien sur le réseau, cela ne fonctionnait pas mieux, mais il y avait des trains jusqu'à la fin du service et les week ends Et décembre ne s'annonce pas mieux, mais pas seulement pour J

A part les cheminots et quelques passionés, moi je pense que l'immense majorité n'ont que faire du sort des cheminots et du rapport de la Cour de Comptes. Et de toute facon, pas besoin de sortir un rapport, il suffit de prononcer le nom d'une de nos administrations ou assimilé et le refrain est connu "tous des fainéants, trop payés avec plein d'avantages, sauf mon beau frére ou belle soeur, qui lui/elle en bave"

Mais dans le cas qui nous préoccupe, l'audit de la Cour des Comptes, n'a été ni demandé, ni payé par SNCF. Et ne confondons pas "conseil" et "audit". Je sens également que l'on va finir par énerver nos amis modérateurs. On entame alégrement le HS dans le HS malgré la tentative de Jackv de nous remettre sur les bons rails

Peu importe, on parle de principe. Et que l'on le veuille ou non, on ne te demande pas ton avis

C'est le principe de l'audit et j'en parle en connaissance de cause. Quand tu t'es bien investi et que 2 personnes qui ne connaissent rien au contexte, débarquent et te font une revue de détail de tout et n'importe quoi, eh bien dans une entreprise normale, tu baisses la tete, et en plus de ton taf tu mets en place des actions pour répondre et en y regardant bien, il n'y a pas que des betises dans ces commentaires. Mais je te l'accorde c'est pas toujours agréable de voir son travail critiqué, mais un oeil extérieur, meme non spécialiste, c'est souvent un bon outil.

Ils ont une réponse, la polyactivité. L'ADC pourrait faire le ménage dans son train . Mais encore une fois c'est le problème de l'entreprise de trouver des solutions, pas à un organisme de controle qui ne connait pas grand chose au ferroviaire, mais par contre, et il n'a pas entièrement tort, trouve que l'entreprise n'est pas trés performante d'un point de vue comptable (financier). Bref rien de nouveau sous le soleil.

Cela peut etre assimilé à de la mauvaise gestion de la part de l'entreprise. Aprés c'est un peu plus compliqué, entre le programme des trains, la spécialisation des ADC, la spécialisation par engin et les arcanes de la réglementation du travail à SNCF, mais cela reste le role de l'entreprise d'optimiser tout cela pour avoir le cout de production le plus faible. Cela s'appelle un cercle vertueux. mais j'ai bien conscience que je viens d'écrire une énormité (une de plus)

Absolument d'accord, mais il ne faut pas jouer les vierges éffarouchées, quand on lit un article dans un journal d'opinion et que cet article n'est pas conforme à ta pensée. Quand je lis Le Figaro, je sais à quoi m'attendre et je n'en fait pas un drame.

Exact, mais c'est bien des rames de Trenitalia (Thelo) qui sont en essais chez nous, et qui assureront le service Milan - Paris. Donc numérotation italienne (ETR 400) et marque commerciale sont parfaitement compatibles et exactes. Et sauf erreur de ma part, ce type de matériel, construit par Bombardier/Hitachi (ex Breda/Ansaldo) ne circule, aujourd'hui, qu'en Italie et chez Trenitalia.

ETR 400 Frecciarossa 1000

Le premier Avelia Liberty est sorti d'usine (pas de Belfort, mais d'Hornell NY - USA) https://www.railwaygazette.com/high-speed/first-amtrak-avelia-emerges/55182.article

Tout cela au départ, parce que l'on émet l'idée que reprendre, aujourd'hui, le réseau informatique des TGV A n'est certainement pas une bonne idée. Bon on va dire que c'est l'époque des feuilles mortes et qu'il est normal que cela patine et s'enraye. Par contre, si certaines rames A passent en renovation Inoui, on peut raisonablement se poser des questions sur la politique "matériel" de l'entreprise qui passe du tout Duplex, au retour du 1N et maintenant au maintient en service de rames jugées dépassées et promises à la réforme il y a quelques mois.

Les pincettes ne servent à rien, mais accepter la contradiction et l'échange d'idées serait un bon début. Et éviter les remarques genrées

3/4 des articles de notre presse quotidienn, toutes tendances confondues, ne sont que des copier / coller (y compris les fautes d'orthographe) des dépeches AFP. Il n'y a guère que les éditos et quelques articles d'opinion qui font une petite différence. Et là on connait d'avance la tendance politique. Quand aux commentaires c'est en génèral un ramassis de haine envers les administrations (SNCF inclu), les politiques et les immigrés. Tout cela est à prendre avec beaucoup de recul et d'hauteur.

Reconnait qu'il faut etre masochite pour lire les commentaires des lecteurs du Figaro sur un article concernant SNCF.